30家車企1月銷量一覽：吉利翻倍上漲，問界反超理想

綜合各車企1月銷量數(shù)據(jù)，該月，基于新年促銷活動的推動，以及去年同期受春節(jié)月與促銷政策切換影響基數(shù)較低，大多數(shù)車企同比上漲，最高甚至增長了近10倍。

不過需注意的是，由于去年12月部分銷量透支，疊加地方促消費政策等活動減少等原因，1月環(huán)比下滑的車企也很多，只有問界、吉利、哪吒、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田等少部分車企環(huán)比上漲。

新勢力有“反轉(zhuǎn)”，問界超理想

如果把問界納入新勢力范疇，那么1月這一板塊最大的看點無疑是：問界超理想，首奪“月銷冠”。

該月，問界全系交付新車32,973輛，環(huán)比增長34.76%，理想則共計交付新車31,165輛，同比上漲超1倍，但環(huán)比呈現(xiàn)38%的下滑。

而要知道，2023年全年，理想共交付新車376,030輛，同比增長182.2%。其中在12月，理想月交付量首次超過5萬輛。而同期，問界的交付量還只是理想的一半。

如今問界反超理想，的確出乎意料。

圖片來源：aito汽車官方海報截圖

對于問界這一表現(xiàn)，蓋世汽車研究院分析師表示，問界過去積累的訂單較多，特別是m7今年1月交付量快速提升，超越理想，表現(xiàn)是非常搶眼的。在他看來，這主要得益于華為強大的產(chǎn)品技術(shù)支撐和營銷與渠道宣傳，同時也仰賴于賽力斯在供應(yīng)鏈和制造領(lǐng)域的全面配合。

當(dāng)然，正如業(yè)內(nèi)人士所說，問界可能只是暫時領(lǐng)先，一來，這并不是理想的常規(guī)水平，二來，理想后續(xù)還有一大堆產(chǎn)品要上。

上述分析師也表示，今年理想會推出4款車型，下半年隨著新車型推廣，理想總量應(yīng)該還是會保持堅挺，超過問界品牌銷量。

事實上，從銷量目標(biāo)也可以看到，二者雖然都是野心勃勃，但理想目標(biāo)更大，2024年，理想將挑戰(zhàn)80萬輛的交付目標(biāo)，問界的目標(biāo)則是60萬輛。

圖片來源：理想汽車

排在理想之后的是零跑，1月零跑交付新車12,277輛。目前零跑共有c11、c01、t03三款車型在售(零跑c10已于1月10日開啟預(yù)售，3月1日將正式上市)，其中c系列主力車型均實現(xiàn)了“純電+增程”的雙動力布局，占總銷量比重的80%以上。

值得注意的是，在發(fā)布1月銷量同時，零跑還一同發(fā)布了全系優(yōu)惠信息，2月，通過零跑官方渠道繳納5000定金且最終實現(xiàn)交付的用戶，部分車型綜合優(yōu)惠可高達40680元。

此舉不難理解，今年春節(jié)在2月，不只是零跑，大家都希望借助優(yōu)惠政策等助力，部分抵消季節(jié)性因素影響，讓銷量增速不要太難看。

蔚來還是在零跑之后，1月交付新車10,055輛，同比增長18.2%，環(huán)比下滑44%。2024年蔚來總銷量目標(biāo)為23萬輛，要達成此目標(biāo)，接下來，其月均銷量需達到2萬輛。

哪吒1月交付新車10,032輛，同環(huán)比雙雙上漲。此前，由于2023年銷量不達預(yù)期，哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼ceo張勇曾公開檢討，表示2024年將會“營銷系統(tǒng)全體起立，重新上崗”，同時還進行了大規(guī)模的人事變動。

圖片來源：哪吒汽車ceo張勇微博截圖

目前來看，意欲“重新出發(fā)”的哪吒，開局還算順利。只不過，2024年其全球銷量目標(biāo)為30萬臺(國內(nèi)市場20萬臺、海外市場10萬臺)，要達成這一目標(biāo)，壓力可不小。

小鵬1月僅交付新車8,250輛，環(huán)比自然是下滑了不少，但同比仍然保持了58%的增長。除一些共性的影響因素外，這一表現(xiàn)似乎還受到產(chǎn)能的影響。

1月底，小鵬汽車董事長何小鵬透露，“一月份積壓了上萬x9訂單，連帶g9的供應(yīng)也受到影響。”當(dāng)然他也提到，當(dāng)時已將x9的核心卡點解決了，春節(jié)會全力加班，一定快速把產(chǎn)能提上來。

老牌自主仍然能打，吉利同環(huán)比雙增長

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1月自主品牌乘用車銷量進一步提升，同比增長68.6%達127.8萬輛，份額首次突破60%，達到60.4%，占有率較上年同期提升8.8個百分點。

業(yè)界周知，在中國乘用車市場中，自主品牌用了幾十年的時間，終于在2023年拿下了超過50%的份額。如今，在今年1月，這一份額首破60%，自主品牌又創(chuàng)下了新的戰(zhàn)績。

其實，蓋世汽車研究院分析師此前便表示，2024年，這一份額將達到62%，至2030年達到70%以上，原因是出口市場持續(xù)擴大以及“油電平價”加速到來為自主品牌整體份額提升帶來助力。

而不容否認的是，盡管新勢力品牌近兩年勢頭兇猛，但老牌自主車企仍然是支撐自主板塊的絕對主力，不管是已經(jīng)完全成為新能源車企的比亞迪，還是正在全力轉(zhuǎn)型的吉利、奇瑞、長城等車企。

從1月數(shù)據(jù)來看，老牌自主車企整體表現(xiàn)仍然相對不錯。

吉利1月銷量為21.35萬輛，同比增長約110%，銷量創(chuàng)歷史新高，更為難得的是，其環(huán)比也呈現(xiàn)超四成的上漲。吉利新能源汽車當(dāng)月銷售6.58萬輛，同比勁增591%，占據(jù)總銷量的比重突破30%。

吉利旗下多品牌表現(xiàn)亮眼，其中作為吉利沖擊高端新能源的代表，極氪品牌產(chǎn)品矩陣持續(xù)完善，1月交付12,537輛，環(huán)比雖有所下滑，但同比增長超3倍。

圖片來源：極氪官方海報截圖

奇瑞集團該月銷售自主品牌汽車超20萬輛，同比也是翻倍增長，且是連續(xù)第4個月單月銷量突破20萬輛。

奇瑞集團旗下主要自主乘用車品牌中，奇瑞品牌 1月銷量135,130輛，同比增長93%;星途品牌銷量8,930輛，同比增長87.9%;捷途品牌銷量42,956輛，同比增長168%。據(jù)悉，捷途品牌在1月迎來了第100萬輛整車的下線。

長安自主品牌該月銷量24.15萬輛，同比增長65.1%。其中，自主乘用車銷量19.67萬輛，同比增長57.78%;自主品牌海外銷量4.66萬輛，同比增長160.23%;自主品牌新能源車銷量5.26萬輛，同比增長87.58%。

值得注意的是，長安汽車構(gòu)建了阿維塔、深藍、長安啟源三大新能源品牌，目前來看，發(fā)展勢頭都還算良好。1月，長安啟源交付10,578輛，成為最快實現(xiàn)單月交付破萬的新能源汽車品牌;深藍交付17,042輛;阿維塔交付7,059輛，創(chuàng)品牌交付量新高。

東風(fēng)自主板塊表現(xiàn)也不錯，東風(fēng)乘用車1月銷量22,027輛，同比增長近兩倍，嵐圖汽車銷量7,041輛，同比增長超3.5倍。

2024年，東風(fēng)自主乘用車板塊正在加快市場攻勢。根據(jù)東風(fēng)集團此前交流會上的信息，旗下包括嵐圖、猛士、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ、東風(fēng)納米均有著清晰的產(chǎn)品規(guī)劃。

例如嵐圖方面將繼續(xù)拓展產(chǎn)品陣容，在年內(nèi)推出一款全新中型suv。目前嵐圖品牌共有三款車型，分別是定位中大型mpv的夢想家、中大型suv的嵐圖free以及中大型轎車的嵐圖追光。與此同時，嵐圖品牌2024年年銷量目標(biāo)為10萬臺。

圖片來源：嵐圖

東風(fēng)風(fēng)神則將加速品牌煥新，實現(xiàn)新品全面電動化，東風(fēng)風(fēng)神皓瀚phev也將在一季度完成上市，未來兩年內(nèi)將完成5款新能源產(chǎn)品投放。

綜上可見，老牌自主車企依舊能打，尤其頭部車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，吉利、比亞迪、奇瑞、長安、長城等在新能源市場和出口市場份額有望持續(xù)提升。

部分合資車企“開門紅”，長安馬自達勁增129%

去年，合資品牌過得并不容易。從銷量數(shù)據(jù)來看，“下跌”成為合資品牌的主旋律。東風(fēng)本田、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等眾多品牌去年銷量同比呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，遠遠落后于大盤。

不過從今年1月來看，盡管在自主品牌乘用車份額首破60%的情況下，合資品牌整體份額勢必下滑，但聚焦車企層面，在部分合資車企明顯下滑的同時，另一部分車企則呈現(xiàn)顯著增長，大有逆轉(zhuǎn)之勢頭。

例如上汽大眾、上汽通用五菱、長安福特、神龍汽車等合資品牌銷量同比增幅均達到兩位數(shù)，長安馬自達、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田更是實現(xiàn)了銷量的倍增。

其中，長安馬自達1月批發(fā)銷量達9,208輛，同比增長128.83%。事實上，根據(jù)長安馬自達所公布的(零售)銷量數(shù)據(jù)，其1月銷量達到12,393輛，環(huán)比增長30%，同比增幅高達219%。

東風(fēng)日產(chǎn)與東風(fēng)本田同環(huán)比雙雙上漲，東風(fēng)日產(chǎn)1月銷量近7.6萬輛，同比增長116.75%;東風(fēng)本田1月銷量為6.5萬輛，同比增長113.26%。

圖片來源：東風(fēng)日產(chǎn)官方海報截圖

在蓋世汽車研究院分析師看來，長安馬自達、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、上汽大眾這幾家企業(yè)增長的核心原因主要有兩點：一、2023年1月同期銷量基數(shù)較低;二、產(chǎn)品降價促銷力度也比較明顯。

他也指出，這幾家企業(yè)后續(xù)持續(xù)回暖的壓力還是比較大的，主要是自主車企新能源汽車產(chǎn)品投放和油電平價影響較大。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹近期也表示，合資車企年內(nèi)剩余時間的壓力依然很大。關(guān)于原因，他提到，這主要源自合資車企在新能源汽車市場的轉(zhuǎn)型不順利。

誠然，如今眾多在華合資企業(yè)無不在進行新能源轉(zhuǎn)型，也已制定了具體的規(guī)劃以及上線了一些新能源車型，例如一汽豐田的bz3、上汽大眾的id.3、上汽通用別克e5等車型都在2023年下半年取得了不錯的成績，寶馬的純電動車型全年交付也接近了10萬輛。

但正如蓋世汽車研究院分析師所說，對于新能源產(chǎn)品而言，合資車企增量依然有限，主要原因包括產(chǎn)品力不足、創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用緩慢、新能源產(chǎn)品的營銷服務(wù)稍顯傳統(tǒng)。

總而言之，2024年，合資品牌們所面臨的挑戰(zhàn)依然嚴峻。在新能源汽車的大趨勢下，合資車企仍需加快轉(zhuǎn)型步伐，積極適應(yīng)市場變化。