紅海停航，中國(guó)汽車出口何去何從

近日，繼馬士基集裝箱船在紅海遭到也門胡塞武裝導(dǎo)彈襲擊后，此類事件頻頻發(fā)生，多家集裝箱船運(yùn)公司不得不宣布暫停其集裝箱船只在紅海及附近海域航行。

據(jù)央視新聞12月19日消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間18日，英國(guó)、德國(guó)、挪威、比利時(shí)等國(guó)的多家石油公司和船運(yùn)公司宣布暫停經(jīng)過(guò)紅海的運(yùn)輸、航行，直至紅海局勢(shì)恢復(fù)安全。

由此，全球供應(yīng)鏈的安全再度成為焦點(diǎn)。但在經(jīng)過(guò)全球疫情反復(fù)和地緣政治復(fù)雜性陡增、自然災(zāi)害頻發(fā)的三年后，中國(guó)現(xiàn)已建立起強(qiáng)大且完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，在此背景下，相較于中國(guó)境內(nèi)的汽車生產(chǎn)斷供，整車出口或受直面沖擊。

亞歐航線的大門岌岌可危

近期，就在我們以為巴以沖突漸停時(shí)，這場(chǎng)沖突的外溢——也門武裝叛亂組織胡塞武裝間接參戰(zhàn)了。且明確警告世人，他們支持所有國(guó)家通過(guò)紅海和阿拉伯海進(jìn)行貿(mào)易，但對(duì)于與以色列有聯(lián)系的船只或運(yùn)往以色列港口的船只則不予允許。如果以色列禁止加沙獲得必要的食品和藥品，他們將禁止任何前往以色列的船只在這些水域航行。

圖片來(lái)源：百度地圖

但“與以色列有聯(lián)系或運(yùn)往以色列港口的船只”的解釋權(quán)卻不在船運(yùn)公司，而是胡塞武裝。他們所挾持的曼德海峽，更是亞歐貿(mào)易海上航線的要塞。

尤記得，2021年3月，一艘名為“長(zhǎng)賜”輪(ever given)的船只在蘇伊士運(yùn)河擱淺，作為承擔(dān)全球貿(mào)易約12%吞吐量的要道，據(jù)彼時(shí)德國(guó)保險(xiǎn)巨頭安聯(lián)集團(tuán)估算，這一擱淺堵塞時(shí)間可能導(dǎo)致全球貿(mào)易每周損失60億美元至100億美元。

而如果說(shuō)，蘇伊士運(yùn)河是全球最關(guān)鍵的航道之一，那么曼德海峽就是這條航道的大門。“所有通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的船只都必須通過(guò)紅海和亞丁灣，胡塞武裝已明確表示任何船只都是目標(biāo)。未來(lái)，若事態(tài)進(jìn)一步嚴(yán)重升級(jí)，不能排除蘇伊士運(yùn)河會(huì)因此關(guān)閉，即便只有幾天。”海運(yùn)數(shù)據(jù)和情報(bào)平臺(tái)xeneta首席分析師 peter sand如是說(shuō)。

要知道的是，2023年至今，蘇伊士運(yùn)河通行量已達(dá)24743艘次，同比增加11艘次/天，也就是說(shuō)每天約有70艘船只通過(guò)這里，向北歐、地中海及北美東海岸運(yùn)送價(jià)值數(shù)十億美元的貨物。而這些船只均對(duì)ever given事件記憶猶新且倍感恐懼，在當(dāng)這一航線不再安全時(shí)，另尋航線將是第一要?jiǎng)?wù)。

截至目前，除公開宣布暫停所有船舶在紅海海域航行的四大航運(yùn)巨頭外，東方海外及長(zhǎng)榮海運(yùn)也已口頭通知暫停紅海航線貨物的接載，繞行好望角，成為眾多航運(yùn)公司的首選。

路遠(yuǎn)且貴，還遙不可期

根據(jù)人民網(wǎng)于2014年公布的中歐陸?？炀€所示，經(jīng)曼德海峽-紅海-蘇伊士運(yùn)河至地中海后北上進(jìn)入歐洲大陸的快線，較繞行好望角航期至少縮短7-11天。

圖片來(lái)源：人民網(wǎng)

若曼德海峽難以在短期內(nèi)恢復(fù)如初，漫長(zhǎng)的航線勢(shì)必將放慢船只周轉(zhuǎn)效率，一倉(cāng)難求重現(xiàn)，貨物交易數(shù)量隨之驟減，同時(shí)是運(yùn)輸成本的水漲船高。

有業(yè)內(nèi)人士以特斯拉電動(dòng)車為例分析認(rèn)為，若改道好望角，一輛特斯拉從中國(guó)運(yùn)輸?shù)綒W洲的成本將至少提升20%。

事實(shí)上，汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的中歐貿(mào)易不只有特斯拉。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在新能源汽車的推動(dòng)下，2023年1-10月我國(guó)實(shí)現(xiàn)出口汽車424萬(wàn)臺(tái)，出口增速58%的持續(xù)強(qiáng)增長(zhǎng)，一躍成為了全球第一大汽車出口國(guó)。

而新能源汽車出口的接收國(guó)也從傳統(tǒng)燃油車的東南亞、南美洲、非洲或是俄羅斯、墨西哥等市場(chǎng)，轉(zhuǎn)向歐洲，比利時(shí)、西班牙、斯洛文尼亞和英國(guó)等成為出口亮點(diǎn)。

早在2022年，國(guó)際能源署(iea)就曾指出，這一年在歐洲銷售的電動(dòng)汽車有16%來(lái)自中國(guó)，其中除占據(jù)主力的特斯拉中國(guó)外，上汽乘用車、比亞迪等中國(guó)本土新能源車企亦有強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。

若以全年汽車總出口量480萬(wàn)輛為基準(zhǔn)，按照今年前十個(gè)月出口歐洲占汽車出口總量比例推算，2023年內(nèi)我國(guó)預(yù)計(jì)將出口歐洲超180萬(wàn)輛汽車，平均看來(lái)月均出口15.4萬(wàn)輛，周均3.5萬(wàn)輛。

回到前文所述，如果曼德海峽事件持續(xù)致使蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉，哪怕是短短數(shù)日，都將打亂這一航線中所有船只規(guī)劃，中國(guó)汽車出海難以避免遭受沖擊。

值得注意的是，新加坡研究機(jī)構(gòu)vanda insights的創(chuàng)始人vandana hari表示，航運(yùn)常常是“煤礦里的金絲雀”，預(yù)計(jì)2024年地緣政治緊張局勢(shì)將繼續(xù)成為焦點(diǎn)。風(fēng)險(xiǎn)，恐怕不止于此。

變海為陸，尋求第三種物流方式

站在2023年末回望過(guò)去數(shù)年，除了高漲的新能源汽車市場(chǎng)外，出口勢(shì)必是最為亮眼的存在。而自國(guó)內(nèi)汽車出口量飆升以來(lái)，滾輪船運(yùn)力嚴(yán)重不足，甚至在去年末到了一船難求的地步，成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程中甜蜜的負(fù)擔(dān)。

為緊抓這波風(fēng)口，上汽集團(tuán)、比亞迪及奇瑞集團(tuán)紛紛組建自有船隊(duì)造船“出海”。其中上汽集團(tuán)于今年8月29日官宣，由中船江南造船為其“量身定制”的首艘遠(yuǎn)洋汽車運(yùn)輸船(滾裝船)已正式下水，采用 lng 雙燃料，擁有7600車位，定于明年投入使用，未來(lái)將“常駐”歐洲航線和即將開通的澳新航線。

圖片來(lái)源：上汽集團(tuán)

但很顯然，相較于日漸高漲的出口總量，造船的速度恐怕難以跟上，于是自2023年以來(lái)，越來(lái)越多車企將目光從海運(yùn)轉(zhuǎn)向中歐專列。

僅以天津?yàn)槔?ldquo;在京津冀地區(qū)生產(chǎn)制造的新能源車，從天津出海距離最短，原先走海運(yùn)要45天，現(xiàn)在通過(guò)中歐班列，兩周多的時(shí)間就能抵達(dá)中亞、歐洲等地，加上鐵路運(yùn)輸價(jià)格較低、安全可靠，越來(lái)越多的貨主首選中歐班列。”天津海鐵聯(lián)捷集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人如是分析。

就在近日，一列載著110臺(tái)新能源汽車的中歐班列從東疆綜保區(qū)天津新港北集裝箱中心站駛出，將經(jīng)由二連浩特口岸出境，約18天后抵達(dá)莫斯科克列斯特車站。

或許有人會(huì)說(shuō)，相較于承載量數(shù)以千計(jì)的滾裝船，僅能載下110臺(tái)汽車的中歐班列不過(guò)杯水車薪。可是試想一下，若不止天津這一個(gè)始發(fā)站呢?

數(shù)據(jù)顯示，僅今年上半年，中歐班列就已累計(jì)開行8641列，發(fā)送貨物93.6萬(wàn)標(biāo)箱。7月29日，隨著中歐班列(義烏—馬德里)從義烏西站開出，2023年中歐班列累計(jì)開行10000列。

232臺(tái)長(zhǎng)城汽車將搭乘永川首趟中歐班列jsq商品車專列發(fā)往歐洲;圖片來(lái)源：重慶發(fā)布

其中，中歐班列(長(zhǎng)安號(hào))是當(dāng)之無(wú)愧的“勞模”，截至12月15日，其2023年已開行5139列。西安也因此成為了全國(guó)首個(gè)中歐班列年度開行量突破5000列、累計(jì)開行量超過(guò)20000列的城市，平均每100分鐘就有一列中歐班列從西安國(guó)際港站出發(fā)或到達(dá)。

作為比亞迪、吉利汽車的重要生產(chǎn)基地之一，這里自然而然承擔(dān)起了極大部分相關(guān)出口的重任。有數(shù)據(jù)顯示，至11月27日，中歐班列(長(zhǎng)安)僅汽車整車專列就已開行211列。若每列按照110臺(tái)推算，就已累計(jì)超過(guò)2.3萬(wàn)輛。

不只是天津、西安，重慶、廣州、蘇州、武漢、合肥等重要汽車產(chǎn)業(yè)城市均已開通中歐班列，尤其是在當(dāng)前邊緣政治日漸頻發(fā)，時(shí)效性和安全性成為物流運(yùn)輸?shù)闹匾剂恳蛩?。因此，中歐專列已經(jīng)成為海運(yùn)和空運(yùn)的重要補(bǔ)充，為國(guó)產(chǎn)汽車的出口提供了一條高效快捷的國(guó)際物流大通道。