據(jù)外媒報(bào)道，三位知情人士透露，華為已向奧迪(audi)和梅賽德斯-奔馳(mercedes-benz)詢問(wèn)是否有興趣購(gòu)買其智能汽車軟件和零部件公司的少量股權(quán)。據(jù)悉，此舉旨在擴(kuò)大其新公司的合作伙伴關(guān)系。
據(jù)其中一位消息人士透露，自2019年以來(lái)一直是美國(guó)制裁對(duì)象的華為希望外國(guó)投資者的參與能夠保護(hù)其智能汽車業(yè)務(wù)免受潛在的地緣政治緊張局勢(shì)的影響。
上個(gè)月，華為表示將剝離其成立四年的智能汽車解決方案(ias)業(yè)務(wù)部門，該部門正尋求成為智能電動(dòng)車軟件和零部件的主要供應(yīng)商。此前，消息人士表示，該部門的估值將在280億美元至350億美元之間。
根據(jù)兩位知情人士透露的消息，華為近期已經(jīng)與梅賽德斯-奔馳進(jìn)行了初步接洽。其中一位知情人士稱，華為提議梅賽德斯-奔馳購(gòu)買其智能汽車新公司3%至5%的股份，并將就具體估值進(jìn)行協(xié)商。然而，由于梅賽德斯-奔馳希望保持對(duì)軟件的控制以維持其高端品牌定位，不想將軟件業(yè)務(wù)外包給供應(yīng)商，因此他們對(duì)此并不感興趣。
目前還無(wú)法確定奧迪是否對(duì)華為的提議感興趣。不過(guò)據(jù)兩位消息人士透露，奧迪和華為正考慮合作，為奧迪開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，并計(jì)劃在2025年將這些技術(shù)應(yīng)用于中國(guó)市場(chǎng)的汽車。
針對(duì)上述報(bào)道，梅賽德斯-奔馳拒絕就猜測(cè)發(fā)表評(píng)論，奧迪也拒絕置評(píng)。華為未對(duì)置評(píng)請(qǐng)求作出回應(yīng)。
華為此舉正值全球汽車制造商尋求與中國(guó)企業(yè)合作，因?yàn)橹袊?guó)企業(yè)在為消費(fèi)者開發(fā)高端功能方面取得了領(lǐng)先地位。目前，大眾汽車一直與電動(dòng)汽車制造商小鵬汽車和自動(dòng)駕駛芯片設(shè)計(jì)公司地平線(horizon robotics)合作，開發(fā)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車。此外，奧迪也與上汽合作，為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)電動(dòng)車。
華為智能汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人余承東在今年4月的一個(gè)論壇上表示，由于美國(guó)的制裁，歐洲、美國(guó)和日本公司很難選擇華為作為他們的智能解決方案主要供應(yīng)商。他當(dāng)時(shí)說(shuō)：“這是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，因?yàn)槲覀円呀?jīng)投入了巨大的資金。”
盡管蔚來(lái)和比亞迪等知名電動(dòng)汽車制造商依賴自主研發(fā)的軟件，但是華為與賽力斯集團(tuán)等小型電動(dòng)汽車制造商以及長(zhǎng)安汽車等大型傳統(tǒng)汽車制造商建立了合作關(guān)系。此前，長(zhǎng)安汽車表示，將投資分拆后的華為智能汽車業(yè)務(wù)，并與相關(guān)方一起持有最高40%的股權(quán)。
余承東在11月份表示，華為已邀請(qǐng)賽力斯、奇瑞、江淮汽車和北汽投資其智能汽車新公司，并希望一汽集團(tuán)也能加入。據(jù)悉，東風(fēng)汽車也是該公司的潛在投資者之一。
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