歐洲汽車零部件供應(yīng)商反對提高對華關(guān)稅

據(jù)外媒報道，歐洲汽車零部件制造協(xié)會(clepa)的官員表示，對中國出口到歐洲的電動汽車加征的任何關(guān)稅都可能對歐洲企業(yè)產(chǎn)生反作用。

由于擔(dān)心歐洲汽車制造商可能面臨不公平競爭，歐盟委員會已開始調(diào)查中國對電動汽車的補貼和激勵措施。

clepa執(zhí)行董事benjamin krieger表示，雖然這一舉措可能被視為歐洲消費者的勝利，但關(guān)稅引發(fā)的對華貿(mào)易戰(zhàn)可能會對歐洲工業(yè)造成傷害。

寶馬和奔馳等大型車企都向中國出口汽車，并且都在中國設(shè)有裝配廠。此外，中國本土汽車品牌也會向歐洲供應(yīng)商采購零部件，且這些供應(yīng)商在中國也設(shè)有工廠。

上周在布魯塞爾舉行的clepa年度創(chuàng)新獎活動上，krieger以熱管理系統(tǒng)為例說道：“中國電動汽車采用了大量歐洲技術(shù)。”他說道，歐洲供應(yīng)商擁有“令人信服的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品在世界各地的汽車中都能找到。但是，對中國電動汽車加征關(guān)稅，也會對歐洲供應(yīng)商的業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響”。

krieger表示：“歐盟委員會研究這一更廣泛的議題是件好事，這表明他們認真對待來自其他地區(qū)的競爭，并認為有必要采取行動。”他還補充說，補貼除了提供臨時幫助外，是否還能徹底解決電動汽車的價格問題，這一點令人感到懷疑。

電動汽車的價格在歐洲已經(jīng)成為了一個重要問題，目前只有雪鐵龍一家車企準(zhǔn)備在歐洲本土生產(chǎn)價格低于2.5萬歐元的電動汽車。

而一些中國企業(yè)，例如上汽集團旗下的名爵，通過壓低電動汽車價格在歐洲取得了成功。于是歐洲人開始擔(dān)心，中國低價電動車有一天會沖垮歐洲車企。作為全球最大的電動汽車(包含純電動汽車和插電式混合動力汽車)制造商，比亞迪也準(zhǔn)備在歐洲市場上大展拳腳。

去年，中國品牌在歐洲一共賣出了大概10萬輛電動汽車，而在華生產(chǎn)電動汽車的西方品牌(包括寶馬、特斯拉和雷諾等)，出口到歐洲的數(shù)量甚至超過了這個數(shù)字。普華永道最新的一項研究發(fā)現(xiàn)，到2025年時，中國生產(chǎn)的汽車在歐洲的總銷量可能將達到80萬輛，其中大部分都將是純電動汽車。

krieger表示，歐洲監(jiān)管機構(gòu)創(chuàng)造了消費者對電動汽車的巨大需求，“但是我們自己卻難以滿足這些需求”。他表示，中國企業(yè)正在尋求利用這一點。

krieger認為，與其加征關(guān)稅，歐洲監(jiān)管機構(gòu)不如把重點放在建立鼓勵低價電動汽車的基礎(chǔ)設(shè)施上，包括確保電池原材料的供應(yīng)，他表示這是中國幾十年來一直在努力的事情，以及提供平價可持續(xù)能源和電力。他說道：“我們需要更好地照顧好自己的單一市場。”

即將離任的clepa主席、佛瑞亞高管thorsten muschal在頒獎活動上接受采訪時表示，供應(yīng)商集團的成員可以從不同角度看待這個問題，這取決于他們的客戶。

muschal說道：“如果你是一家小型的家族企業(yè)，只向歐洲汽車制造商供貨，那么你的立場是非常明確的，那就是贊成加征關(guān)稅。如果你是一家跨國企業(yè)，在中國的銷售額占20%至30%，如果有人加征關(guān)稅，你可能也會遭到波及，那么你可能會采取不同的立場。一家大型歐洲供應(yīng)商在中國可能有30到40座工廠。在中國開展業(yè)務(wù)是其全球策略的一部分。”