美國第三季度新車銷量：市場持續(xù)恢復，多數(shù)品牌實現(xiàn)增長

得益于庫存改善、輕型卡車需求強勁以及更大力度的激勵措施，通用汽車、豐田汽車、福特汽車、本田汽車、現(xiàn)代起亞在美國的銷量繼續(xù)穩(wěn)步增長。

美國《汽車新聞》的報道稱，盡管美國車市的增長速度較上半年有所放緩，但美國汽車行業(yè)仍在繼續(xù)從疫情和缺芯危機中反彈。根據(jù)globaldata的一份初步報告，美國9月份輕型車銷量增長20%，達到134萬輛;9月的日銷量從8月的49,300 輛上漲至51,600輛。

motor intelligence和globaldata稱，上個月，美國經季節(jié)調整的汽車年銷量(saar)為1,570萬輛，高于上年同期的1,370萬輛和8月的1,520萬輛。

根據(jù)美國《汽車新聞》的數(shù)據(jù)，整個第三季度，美國新車銷量同比漲幅為17%;前三季度的銷量較去年同期上漲14%。9月15日，美國汽車聯(lián)合工會(uaw)針對底特律三大車企同時開啟罷工行動。不過，分析人士指出，罷工似乎尚未影響到銷量。但是，底特律三巨頭預計每天將損失約6,000輛汽車的產量。

多數(shù)品牌實現(xiàn)增長

通用汽車旗下各品牌均實現(xiàn)了不同程度的增長。雖然uaw在通用汽車的數(shù)個工廠罷工，但是截至9月底，該公司美國經銷商庫存或在運輸途中的乘用車和輕型卡車的數(shù)量為442,586輛，高于第二季度末時的427,973輛。

第三季度，福特汽車公司在美國本土市場的銷量同比增長7.7%。其中，電動汽車的銷量攀升15%，創(chuàng)下新高;混合動力汽車的銷量增長41%。

但是，stellantis的表現(xiàn)就相對較差，第三季度在美國的銷量下滑1.3%，旗下兩大品牌jeep和ram的銷量分別下滑4.2%和3.5%。其中，jeep的銷量已經連續(xù)九個季度下滑。

在日系品牌中，得益于庫存的穩(wěn)步回升，豐田已經連續(xù)第五個月實現(xiàn)上漲，而雷克薩斯的交付量已經連續(xù)八個季度增長。本田銷量最高的四款車型分別是雅閣、思域、hr-v和cr-v，漲幅均在52%以上，其中思域的銷量接近翻番。

此外，斯巴魯、日產汽車和馬自達第三季度在美國的銷量也有著不俗的表現(xiàn)。其中，英菲尼迪已經連續(xù)五個季度實現(xiàn)銷量上漲，斯巴魯?shù)匿N量也已經連續(xù)14個月反彈。

今年前九個月中，起亞汽車有5個月的美國銷量超過現(xiàn)代汽車。就今年前九個月的累計銷量來看，起亞汽車以9,527輛的優(yōu)勢領先于現(xiàn)代汽車。截至上個月，現(xiàn)代在美國的乘用車和輕型卡車庫存有所改善，為58,371輛，高于8月底的53,075輛和2022年9月底的24,919輛。

庫存及其它

雖然美國輕型車市場在恢復，但是新車價格和利率的上升也在抑制零售需求。

cox automotive的數(shù)據(jù)顯示，9月初美國汽車庫存為220萬輛，較2022年9月增加約81.3萬輛，是自2021年春季以來汽車和輕型卡車庫存的最高水平。其中，本田、起亞、豐田、雷克薩斯、斯巴魯、凱迪拉克、現(xiàn)代、雪佛蘭、寶馬和大眾的汽車庫存較低，而道奇、克萊斯勒、林肯、ram、英菲尼迪和jeep的庫存較高。

j.d. power-globaldata表示，由于部分車型的庫存不足，以及市場轉向更昂貴的輕型卡車，因此9月份新車平均零售交易價格預計達到45,516美元。

cox表示，盡管美聯(lián)儲暫停了加息，但隨著利率在8月和9月繼續(xù)上升，新車貸款的平均利率徘徊在9%左右，是23年來的最高水平。穆迪分析公司(moody's analytics)估計，普通美國家庭現(xiàn)在需要42周的收入才能購買一輛新的輕型汽車，而三年前是33周。cox automotive首席經濟學家jonathan smoke表示，“未來，需求將受到價格和利率的限制。”

根據(jù)j.d. power-globaldata的數(shù)據(jù)，9月份每輛新車的平均優(yōu)惠從2022年9月的999美元上升至1,806美元。因此，優(yōu)惠支出占平均標價的百分比預計將上升至3.7%，比2022年9月上升1.6個百分點。其中，卡車、跨界車、suv和貨車的平均優(yōu)惠支出大約為1,921美元，較上年同期增加889美元，而轎車的優(yōu)惠支出為1,340美元，較上年同期增加470美元。

j.d. power-globaldata還稱，車隊交付量是今年汽車銷量增長的主要推動力，預計9月份達到214,360輛，占輕型汽車總銷量的16%，高于去年同期的12%。