中國電動(dòng)汽車發(fā)展指數(shù)躍居全球第一

　　羅蘭貝格與德國著名汽車研究機(jī)構(gòu)亞琛汽車工程技術(shù)有限公司日前共同發(fā)布《2017年第二季度全球電動(dòng)汽車發(fā)展指數(shù)》。報(bào)告顯示，中國首次在電動(dòng)汽車發(fā)展指數(shù)的整體排名中躍居全球第一，未來將統(tǒng)領(lǐng)全球電動(dòng)汽車行業(yè)與市場。盡管政府新能源政策收緊，補(bǔ)貼力度減弱，中國電動(dòng)汽車和電池制造市場份額仍將保持強(qiáng)有力的增長，進(jìn)一步擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　該報(bào)告對中國、德國、法國、意大利、美國、日本和韓國電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行對比。整體而言，中國首次躍居指數(shù)整體排名第一，美國與德國分居第二、三位，在上一季度指數(shù)排名中位列第一的日本則失去領(lǐng)先地位。報(bào)告預(yù)測，在可預(yù)見的未來，中國將統(tǒng)領(lǐng)電動(dòng)汽車的行業(yè)與市場。

　　在技術(shù)層面，法國超越德國，位居首位。這主要是由于有更多的德國整車廠大批量生產(chǎn)續(xù)航能力和最高電動(dòng)時(shí)速都較低的插電式混合動(dòng)力汽車，導(dǎo)致其電動(dòng)汽車技術(shù)能力略有下降。日本排名第三，其整車廠的電動(dòng)汽車技術(shù)水平較高且價(jià)格更加實(shí)惠。中國整車廠則仍主要定位于技術(shù)含量較低的領(lǐng)域。

　　在行業(yè)總量層面，中國正在逐步擴(kuò)大其領(lǐng)先優(yōu)勢，這主要得益于市場高速增長、地區(qū)市場持續(xù)顯著分化而推動(dòng)的本土汽車需求擴(kuò)大、中國整車廠產(chǎn)量隨需求的增加而不斷提高這三方面因素。在電池制造領(lǐng)域，中國的優(yōu)勢也更加明顯。而與中國相比，日本在電動(dòng)汽車產(chǎn)量和全球電池產(chǎn)量份額上都處于不利地位，排名維持在第三。美國行業(yè)成績有所提升，位居第二。

　　在市場規(guī)模層面，中國的需求進(jìn)一步急劇增長，但電動(dòng)汽車所占市場份額仍略低于法國，排在第二，美國名列第三。

　　數(shù)據(jù)顯示，2016年，中國生產(chǎn)了超過35萬輛插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)乘用車，銷售額保持兩位數(shù)增長，市場占有率從0.8%上升至1.3%。同年，德國、法國與美國電動(dòng)汽車的注冊數(shù)量均實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。但總體而言，2016年僅有法國與中國兩個(gè)國家的純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車市場份額超過1%。

　　報(bào)告認(rèn)為，中國電動(dòng)汽車銷量的快速增長主要得益于政府的大幅度補(bǔ)貼和主要城市對汽油車的限牌政策，但政府對于汽車廠商的政策正在收緊。去年年底，政府對電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼減少了20%，而且新能源汽車獲準(zhǔn)納入推薦名單的條件也變得更為苛刻。

　　羅蘭貝格合伙人鄭赟表示：“雖然政府的激勵(lì)政策在初期對行業(yè)發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用，但難以長久維持，政府需要控制成本，也有意讓本土廠商培育自身能力。電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展將由政府推動(dòng)向市場推動(dòng)轉(zhuǎn)變，最新版的新能源汽車雙積分管理意見征求稿就明確地傳達(dá)了這一信號。”

　　根據(jù)羅蘭貝格的測算，要達(dá)到新能源汽車積分比例2020年12%的目標(biāo)，該年電動(dòng)汽車的總銷量需達(dá)到約160萬輛。

　　鄭赟指出，汽車設(shè)計(jì)、配件整合以及供應(yīng)商管理能力將成為本土廠商所面臨的重大挑戰(zhàn)。想要在政府退補(bǔ)的情況下實(shí)現(xiàn)增長、完成積分目標(biāo)，成本控制是關(guān)鍵。只有成本控制能力和價(jià)格競爭力的提升才能幫助本土廠商在國際電動(dòng)汽車市場上保持長期的競爭優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)“超車”。