漢蘭達的燃油版，還能再次受歡迎嗎

在國內(nèi)聊起7座suv市場上，漢蘭達一直都是繞不開的一款車型。事實上，正是漢蘭達，開啟了全球7座suv市場。20多年前(2000年)漢蘭達正式在北美上市，截止目前，這款車在全球已經(jīng)累計銷售超450萬輛。

當然，最近兩年新能源市場的持續(xù)爆發(fā)，也在沖擊著7座suv市場的固有格局，細分市場上出現(xiàn)了不少以電驅(qū)動為主的7座(或者是6座)suv，比如理想l8、比亞迪新一代唐等，都是競爭力相當不俗的產(chǎn)品。為了持續(xù)保持市場熱度，漢蘭達也做出了改變，在2021年6月進行產(chǎn)品換代時，前期推出的產(chǎn)品全部都是雙擎版本，達成的市場效果也不錯，新款漢蘭達曾長期維持著月均7、8千輛的銷量水平。

不過，第四代漢蘭達也沒有完全放棄燃油車，后續(xù)(2022年8月)，廣汽豐田帶來了漢蘭達380t版本(第四代漢蘭達的燃油版本)。第四代漢蘭達380t搭載了進口 tnga 2.0t發(fā)動機，匹配8at變速箱，四驅(qū)系統(tǒng)也升級為dtv動態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)。升級的亮點挺多，但價格也相應的提升了不少，售價區(qū)間為31.48萬元-34.48萬元。在電動化消費趨勢已經(jīng)全面覺醒的當下，已經(jīng)推出油混版本之后，豐田為何還有換代漢蘭達的燃油版本呢?不久前，蓋世汽車試駕了第四代漢蘭達的燃油版本，結(jié)合試駕體驗，一起來找找推出這款車的必要性吧。

車型設計上，新一代漢蘭達更加注重質(zhì)感，大氣的前格柵、溜背式懸浮車頂、陣列式led前大燈、20英寸高光鋁合金輪轂等，年輕消費者追求的時尚感，在新車上表現(xiàn)的很足。

車身尺寸方面，新一代漢蘭達“大”了一圈，車長增加了75mm，軸距增加60mm。車身尺寸的提升，進一步增加了漢蘭達車內(nèi)空間的“富裕感”。新一代漢蘭達延長了二排座椅的滑軌(延長30mm)，帶來更出眾的第二排空間的同時，也讓第三排乘客擁有了更大的空間選擇權。此外，新車還對第三排座椅的靠背進行了調(diào)整，更長更寬更厚的第三排座椅，提升了長時間乘坐的舒適性。

智能座艙是當前汽車市場上的熱門話題，新一代漢蘭達也引入了智能座艙的概念。新車搭載了雙12.3英寸的全液晶儀表和中控屏，中控屏上集成了語音導航系統(tǒng)、面容id識別系統(tǒng)、hicar/carplay/carlife等在內(nèi)的車載智聯(lián)系統(tǒng)，打通了“車機即手機”的交互功能。

智能駕駛方面，新一代漢蘭達采用的是豐田最新一代的tss(toyota safety sense)智行安全系統(tǒng)，該系統(tǒng)中包含了pcs預碰撞安全系統(tǒng)(帶前方行人識別)、drcc動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)(帶0-180km/h全速域跟車功能)、lta車道循跡輔助系統(tǒng)和ahb自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)等，可實現(xiàn)準l2級自動駕駛。

再來聊聊新一代漢蘭達380t的重頭戲——動力系統(tǒng)方面的調(diào)整。新車搭載了2.0t+8at的動力組合，簡單和上代車型做個對比就會發(fā)現(xiàn)，原來的6at已經(jīng)換成了8at，單是這一點，就是一個重要的提升。

再來仔細研究這套動力系統(tǒng)會發(fā)現(xiàn)，改變的不僅僅是變速箱，發(fā)動機也和第三代車型上的2.0t不是一回事兒了。第四代漢蘭達上搭載的是全新進口的tnga 2.0t發(fā)動機，新車上搭載的direct shift 8at變速箱，也是專為這款tnga2.0t發(fā)動機全新研發(fā)的，齒比范圍更大，起步性能更強，檔位也更細致?；氐絫nga 2.0t發(fā)動機上，這款發(fā)動機號稱是當前全球最高效的渦輪增壓發(fā)動機，和雷克薩斯rx海外版上搭載的2.4t發(fā)動機是“近親”(采用了相同的技術)。發(fā)動機熱效率高達36%，壓縮比11:1，最大功率182kw，峰值扭矩380n•m，較之第三代車型上的2.0t發(fā)動機，代差很明顯。

第四代漢蘭達380t還全系標配了dtv動態(tài)矢量四驅(qū)。根據(jù)實際路況，這套四驅(qū)系統(tǒng)不僅可以如同上代車型那樣，實現(xiàn)前后驅(qū)動扭矩100:0-50:50的分配，還可以實現(xiàn)左右和輪之間0:100-100:0的扭矩調(diào)節(jié)，脫困能力也有所提升。此外，新車還搭載了aim四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)，不同路況下，基于多地形四驅(qū)模式，對驅(qū)動力、四驅(qū)、制動、轉(zhuǎn)向功能進行綜合控制，提升操控的穩(wěn)定性和行駛中的舒適性。

小結(jié)，綜合來看，新一代漢蘭達的燃油版本走得不是我們熟悉的減配降價路線，而是進一步拔高的產(chǎn)品定位，想要抓住的目標受眾是哪些對車型整體質(zhì)感、動力性能和越野性能都有更高要求的人群。但不得不說的是，在國內(nèi)的各大細分市場上，電動化可以說已經(jīng)是“無孔不入”，終端市場上的消費偏好已經(jīng)越來越多的轉(zhuǎn)移到了電動化產(chǎn)品上，新一代漢蘭達的燃油版雖然產(chǎn)品力確實提升了不少，但要抓住更多消費者的難度，也是越來越大，針對這款車，未來究竟該如何取舍，是廣汽豐田需要重點考慮的問題。