據(jù)外媒，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策，在一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)表示，寶馬的品牌地位有助于規(guī)避中國(guó)市場(chǎng)日益增長(zhǎng)的降價(jià)壓力。
“中國(guó)品牌增長(zhǎng)最快的是大眾化電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)，與歐美恰恰相反。”他表示，寶馬有信心在中國(guó)保持強(qiáng)勁，因?yàn)槠涓叨似放频匚皇艿降谋镜馗?jìng)爭(zhēng)對(duì)手和降價(jià)潮的挑戰(zhàn)相對(duì)較小。齊普策表示，寶馬車型的售價(jià)主要在35萬元至100萬元之間，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手較少。
近幾個(gè)月來，大眾化的海外汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)面臨著來自國(guó)內(nèi)品牌的越來越大的壓力。尤其是從特斯拉開年1月的降價(jià)開始，給銷量和盈利帶來了壓力。
“一些車企目前正在降價(jià)，在某些情況為擴(kuò)大市場(chǎng)份額，下降價(jià)幅度很大。”但他認(rèn)為，“寶馬在中國(guó)有著強(qiáng)大的品牌地位。”齊普策表示，寶馬在中國(guó)的電動(dòng)汽車銷量“遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過”其傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，“也超過了許多新造車”。
在中國(guó)，寶馬生產(chǎn)i3電動(dòng)車以及ix1電動(dòng)suv、ix3電動(dòng)suv，目標(biāo)是到今年年底在中國(guó)銷售11款全電動(dòng)車型，包括進(jìn)口車型。
一季度，寶馬是德國(guó)銷量第一的高端品牌，但其在中國(guó)的銷量下降6.6%，至20萬輛;但其中純電動(dòng)車型銷量達(dá)到去年同期的3倍。同期奔馳的銷量從去年同期的18.6萬輛增至約19萬輛，純電動(dòng)汽車在中國(guó)市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)109%;奧迪在中國(guó)的交付量下降了16%，至13.7萬輛。2022年，中國(guó)市場(chǎng)占寶馬全球銷量的33%，超過79萬輛，但同比下降6.4%。
當(dāng)下，越來越多中國(guó)品牌地進(jìn)軍高端市場(chǎng)，他們生產(chǎn)的電動(dòng)汽車以高科技為核心賣點(diǎn)。例如蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車、廣汽埃安等品牌，他們已經(jīng)建立起了一個(gè)本土高端新細(xì)分，并取得了越來越大的份額。
歐洲豪華品牌在品牌力和燃油車方面仍然很強(qiáng)大，盡管電動(dòng)化的推動(dòng)力度越來越大，但然主要還是依仗燃油車。
梅賽德斯首席財(cái)務(wù)官harald wilhelm在4月28日的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示：“電動(dòng)車方面競(jìng)爭(zhēng)激烈，而豪華市場(chǎng)仍由燃油車主導(dǎo)。”他說：“我們肯定想強(qiáng)調(diào)高端，不要過多地進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)激烈的低端環(huán)境。”盡管如此，新款eqs suv和國(guó)產(chǎn)eqe suv將于今年二季度在中國(guó)上市。
從投資角度，寶馬去年將其持有的合資企業(yè)華晨寶馬股份增加到75%之后終于實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)并表。此外，寶馬還與長(zhǎng)城成立了一家名為光束汽車的合資公司，目標(biāo)是開發(fā)一款新型電動(dòng)車。這款車預(yù)計(jì)將于今年第四季度在中國(guó)制造，計(jì)劃在全球上市。
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