3月25日，由中國(guó)工程院院士楊鳳田倡導(dǎo)的首款四座氫燃料內(nèi)燃機(jī)飛機(jī)驗(yàn)證機(jī)在沈陽(yáng)某機(jī)場(chǎng)完成首飛，該機(jī)是我國(guó)自主研制的第一架以氫內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的通航飛機(jī)。
位于常州濱江經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的常州融信復(fù)合材料有限公司，主導(dǎo)參與了首架氫內(nèi)燃機(jī)四座飛機(jī)的儲(chǔ)氫裝置研發(fā)設(shè)計(jì)及批量生產(chǎn)配套工作。公司技術(shù)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)兩年多時(shí)間，成功研發(fā)的超輕量化碳纖維復(fù)合材料高壓儲(chǔ)氫瓶，成為飛機(jī)最大限度“氫”裝上陣的關(guān)鍵所在。
通航飛機(jī)翼展13.5米、機(jī)長(zhǎng)8.2米，使用高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫，儲(chǔ)氫重量4.5千克，巡航時(shí)速180千米，氫內(nèi)燃機(jī)最大熱效率大于43%，綜合熱效率大于40%，留空時(shí)間大于1小時(shí)。氫內(nèi)燃機(jī)對(duì)氫氣純度沒(méi)有特殊要求，且可以使用內(nèi)燃機(jī)行業(yè)已有的技術(shù)和生產(chǎn)線(xiàn)，與氫燃料電池相比，更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)。該飛機(jī)使用氫作為動(dòng)力來(lái)源，具有熱值高、無(wú)污染、資源來(lái)源廣泛等優(yōu)點(diǎn)，在降低碳排放的同時(shí)保持較高的工作效率，有助于航空業(yè)盡早實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。
驗(yàn)證機(jī)的成功首飛，驗(yàn)證了氫內(nèi)燃機(jī)作為航空動(dòng)力的可行性，攻克了一系列關(guān)鍵技術(shù)，為后續(xù)氫動(dòng)力飛機(jī)研制打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
常州融信復(fù)合材料有限公司董事長(zhǎng)王榮國(guó)表示，企業(yè)掌握多項(xiàng)碳纖維復(fù)合材料壓力容器領(lǐng)域核心關(guān)鍵制造技術(shù)，建立了基于工藝可實(shí)現(xiàn)的設(shè)計(jì)、制造一體化仿真平臺(tái)，研制的儲(chǔ)氫瓶相比于同類(lèi)型的復(fù)合材料儲(chǔ)氫瓶減重20%以上。
融信公司已有20多年復(fù)合材料制品從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，參研了國(guó)家973、863等重大專(zhuān)項(xiàng)課題30余項(xiàng)，曾獲國(guó)家技術(shù)發(fā)明二等獎(jiǎng)，自主研發(fā)的產(chǎn)品具有輕質(zhì)高強(qiáng)、適應(yīng)性強(qiáng)、效率高、成本低等特性。
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