湖北車市率先打響的“價格戰(zhàn)”，逐步呈現出了席卷全國之勢

湖北車市率先打響的“價格戰(zhàn)”，逐步呈現出了席卷全國之勢。

3月初，湖北省的“東風系”車企釋放出了大幅度的購車補貼政策，這其中，曾經年售不足3000輛的雪鐵龍c6，一度成為了最具市場號召力的車型。在降價9萬(車企補貼+政府補貼)之后，短短數天時間，雪鐵龍c6就收獲了破萬輛的訂單，再次用事實證明了：沒有難賣的車，只有難賣的售價，價格到位了，再冷門的車都能成為香餑餑。

雪鐵龍c6、湖北、降價，是過去兩周時間里，國內汽車圈的熱門詞，目前的湖北省，本地車企基本都已經加入到了本輪的價格大戰(zhàn)。湖北車市在“狂飆”，對其他地方的示范作用可謂是立竿見影，短時間內，包括北京、上海、天津、云南、浙江、河南、四川、黑龍江、山西、海南等在內的省、市和數十個汽車品牌，陸續(xù)都出臺了類似的購車補助政策。

熱鬧是真熱鬧了，可問題是，在這場看起來盛況空前的車市大促銷中，消費者真的享受到了期待中的實惠嗎?這種明顯打亂了固有秩序的行為，對后續(xù)的車市發(fā)展又會帶來怎樣的影響呢?帶著這些問題，蓋世汽車進行了一期行業(yè)調查。

現在真的是購車的好時機嗎?

不少主流車企確實都在官宣降價，而且大多數都是限時活動(截止到3月31日)，乍看之下，現在選擇出手購車的確是一個不錯的時機。但我們的調查結果顯然并不支持這個觀點，選擇當前是購車好時機的參與者并沒有成為絕對的多數派，占比只有39%，另外還有同等規(guī)模的參與者(占比38%)，認為現在并不是購車的好時機。

為什么會這樣?

首先不得不說的是，曾經被國內消費者無數次吐槽過的4s店“套路”，依舊在。

就以近期關注度最高的車型雪鐵龍c6為例，9萬元的購車補貼看起來確實很誘人，不到13萬，往常只能去選擇a級家轎，現在擺上桌面的是車長接近5米的準c級車，誰看了不“犯迷糊”。

可問題是，當你真拿著12萬的預算去“沖”這款車的時候，會發(fā)現大家熟悉的4s售車套路，會如約而至了。

需要在湖北當地買車并上牌、需要按指導價購車并且交4.5萬的保障金(9萬元的補貼會在交易完成后一個月內返還、4.5萬的保障金，是在三個月內沒有把車遷到外地的前提下才會返還，換言之，要購買這款“打骨折”的c6，前期需要準備近30萬的購車款)，這些是買車時必須要遵守的前提條件。滿足了以上明面上的要求之后，就到了廠商表演暗度陳倉“絕活”的時候了。

補貼后12萬出頭的是c6的共創(chuàng)版，先來看下價格上的貓膩。此輪降價時釋放出的海報中，c6共創(chuàng)版的售價是21.19萬，而在國內主要的汽車垂直網站上，c6共創(chuàng)版的指導價均是21.68萬元，這是促銷活動開始之前就已經官降過了嗎?

當然，這個價差只有幾千元，而且是降價，對消費者而言并不是壞事兒，這里也不過多糾結。真正的問題是，c6共創(chuàng)版2022年3月上市時，官方公布的的直售價格是16.47萬元，對比當前12萬出頭的補貼后售價，滿打滿算也就是優(yōu)惠了4萬元出頭。

對一輛合資b級車而言，4萬元的終端優(yōu)惠雖然不算少，但考慮到雪鐵龍c6上市以來一直都是一款被終端市場邊緣化的產品，優(yōu)惠4萬沖一沖銷量(當然，如果只是這樣的優(yōu)惠力度，c6絕無可能有當前的關注度)，也算是比較正常的促銷力度，所謂降價9萬“打骨折”的苦情戲，演過了吧!

12萬的c6共創(chuàng)版有沒有真正的“打骨折”，是個可以討論的地方，更重要的是，就是這樣的價格，也基本上只存在于傳聞中。據相關報道，此次釋放出的c6共創(chuàng)版資源只有300輛，于數日內訂單就破萬的需求而言，可以說是杯水車薪。

很顯然，這次東風雪鐵龍真正想要清理的并不是c6共創(chuàng)版。

如果你是被12萬的c6共創(chuàng)版吸引進店的消費者，在被告知這個版本已經缺貨無法下定之后，面對同樣降價9萬的c6舒適版，會如何選擇?如果你更深入的對比兩款車之后會發(fā)現，c6舒適版的庫存時間更長、售價更高配置卻更低，這當然會勸退不少人，但肯定也會有部分進店量，轉化為真正的銷量。“來都來了”“那就看看唄”“也沒貴多少”，有這樣考慮的消費者，應該也不在少數。

至于這樣的操作最終會帶來什么(白忙活的勸退者會有抱怨，被成功“套路”了的消費者，琢磨明白之后，大概率也不會滿心歡喜)?應該是無暇顧及了，對品牌方和經銷商而言，現階段需要優(yōu)先考慮的問題，是繼續(xù)活下去。

當然，廠、商無暇顧及的問題，我們是可以討論的。

本輪“價格戰(zhàn)”究竟會帶來什么?

在我們的調查中，“價格戰(zhàn)”會帶來怎樣的影響，是參與度最高的問題。“價格很難再回到正常水平，車企盈利空間被壓縮”、“提前釋放了市場潛力，后續(xù)市場表現會受到影響”是支持度最高的兩個選項，占比都超過了20%。

蓋世汽車研究院也認為，本輪降價，會給車市帶來比較大的副作用影響。雖然大降價確實能夠刺激部分消費者將購車計劃提前，但終端市場上，持幣觀望情緒會進一步增強。汽車是大宗交易商品，短時間內可能會在外部刺激下，出現一部分不理性消費的現象，但購車畢竟是動輒十數萬的家庭支出，絕大多數消費者肯定要謹慎對待。“買漲不買跌”，越是降價潮出現的時候，出手時機的選擇就越是重要，大家都想要以更低的價格買到更好的產品。

蓋世汽車上個周末走訪了武漢當地的一家東風雪鐵龍4s店，短暫的熱鬧之后，這家店已經回歸平靜，甚至用門可羅雀來形容都不為過。我們在店期間，并沒有其他用戶來看車(這家店在郊區(qū)，市區(qū)店鋪的情況可能會更好一些)，我們了解到的現實是，在c6共創(chuàng)版無法訂車之后，這家4s店迅速就又變得冷冷清清了。

很顯然，這波所謂的“購車熱”，并沒有給越來越邊緣化的法系品牌，帶來太大的實際改變。

此外，蓋世汽車研究院也同意“價格戰(zhàn)”將影響車企財務狀況的觀點。“價格戰(zhàn)”將對多家企業(yè)的財務利潤帶來較大影響，汽車產業(yè)或將再次出現一波倒閉潮。這樣的局面之下，整車企業(yè)的成本壓力不可避免的就要傳導至上游零部件廠商，也將導致零部件廠商面臨較大的降本壓力。

蓋世汽車研究院還指出，燃油車產品的定價體系遭受此輪打擊之后，未來的處境將更加艱難。本輪“價格戰(zhàn)”將進一步推動車企加大新能源汽車產品的投放，提高新能源汽車產品的滲透和消費者接受度。

價格體系崩塌的影響有多大，國內不少品牌都曾體驗過。以別克為例，在上汽通用曾經的規(guī)劃中，別克是以爭奪中高端市場為奮斗目標的品牌，但隨著上汽通用整體陷入到了“價格戰(zhàn)”的泥沼中，別克主打中高端市場的品牌定位逐漸變得模糊，只能依靠持續(xù)加大的終端優(yōu)惠來維持市場份額，現在反而成了國內同級合資產品中的價格洼地。

當下的情況可能還要更加糟糕，崩壞掉的不是某一個品牌，而是整個油車市場的價格體系。售價拉下來了，想要維持盈利，就需要在成本上“動刀子”。

向好的一面是，更加殘酷的市場競爭，或將刺激部分參與者進一步完善造車工藝，通過提升工藝水平和更好的工序管理，來實現降本。比如說特斯拉，能夠一再的z降低國產車的售價，應用一體化壓鑄等新工藝，大幅度的降低了制造環(huán)節(jié)的成本，就是一個重要的原因。

工藝降本之外，企業(yè)還可以選擇人力降本和材料降本等，但伴隨著這些降本行為而來的，基本上都不是向好的輿情。降低人力成本最有效的途徑，就是裁員;要降低材料成本，在相關技術工藝沒有明顯突破的前提下，要么就是更換供應商，向新供應商進一步傳導成本壓力，要么就是更換材料規(guī)格，換言之就是減配。而無論是裁員還是減配，最終往往都會導致品牌形象受損。

總而言之，本輪“價格戰(zhàn)”目前的行業(yè)口碑并不算十分理想，參與其中的品牌雖然多，但看起來依舊是套路滿滿，在消費者并沒有享受到太多實質性優(yōu)惠的前提下，卻對市場秩序造成了不小的沖擊。