應(yīng)對(duì)外資國(guó)內(nèi)企業(yè)獨(dú)具優(yōu)勢(shì) 當(dāng)前國(guó)內(nèi)電池廠商優(yōu)勢(shì)依然明顯

　　從短期來看，外資電池企業(yè)全面進(jìn)入國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)，對(duì)行業(yè)影響有限。一方面，開放股比限制，并不意味著能夠迅速打開市場(chǎng)，畢竟車型推薦目錄和《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)目錄仍處于捆綁狀態(tài)，雖然第五批目錄AESC的電池得以進(jìn)入可以看做一個(gè)信號(hào)。

　　當(dāng)前國(guó)內(nèi)電池廠商優(yōu)勢(shì)依然明顯

　　從長(zhǎng)期來看，國(guó)內(nèi)企業(yè)具有兩大優(yōu)勢(shì)：第一，國(guó)內(nèi)各大動(dòng)力電池企業(yè)的整體實(shí)力并不比外資弱。例如目前寧德時(shí)代已進(jìn)入到國(guó)際主流車企供應(yīng)鏈，與LG化學(xué)、三星SDI等國(guó)際電池企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)全面競(jìng)爭(zhēng)，外媒公布的2016上半年全球動(dòng)力電池生產(chǎn)商排名中，中國(guó)有4家企業(yè)入圍十強(qiáng)名單，憑借各大企業(yè)的雄厚資本、技術(shù)儲(chǔ)備和人才儲(chǔ)備，在外資企業(yè)完成量產(chǎn)之前，各大電池企業(yè)的技術(shù)水平足以達(dá)到與外資巨頭相抗衡的狀態(tài)。

　　第二國(guó)內(nèi)企業(yè)保持本土優(yōu)勢(shì)，即使補(bǔ)貼完全退出以后，政策對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的支持也不會(huì)消失，會(huì)有新的扶持政策來替代補(bǔ)貼政策，相比與外資企業(yè)，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)在市場(chǎng)中仍處于優(yōu)勢(shì)地位。

　　國(guó)內(nèi)電池企業(yè)與日韓企業(yè)的差距主要在制造能力與工程化能力上，杉杉能源董事長(zhǎng)李智華指出：電池如果從品質(zhì)體系，評(píng)估體系講，是外國(guó)企業(yè)做得更好，但差距已越來越小，但整個(gè)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步從某種層面上講是有天花板的，到一定程度最先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)步會(huì)減速，在國(guó)家的扶持和民間投資的推動(dòng)下，技術(shù)追趕的問題肯定能解決。

　　但大多數(shù)企業(yè)為了獲得補(bǔ)貼，在政策未完全明朗前，并不愿意去踩雷。短期內(nèi)多數(shù)車企仍然只會(huì)考慮采用進(jìn)入企業(yè)目錄的本土企業(yè)。另一方面，外企獨(dú)資生產(chǎn)要進(jìn)入量產(chǎn)階段，包括建廠、做測(cè)試等，在流程上也至少需要兩年時(shí)間。