2月在華，特斯拉“價(jià)格戰(zhàn)”沒(méi)白打

剛剛過(guò)去的2月，率先挑起“價(jià)格戰(zhàn)”的特斯拉，無(wú)疑收獲了愈發(fā)向好的成績(jī)單。

之前的文章中，已經(jīng)不止一次對(duì)慘烈的2023年定了性，根本原因還是由于作為當(dāng)下最炙手可熱的明星車企，特斯拉那次“傷敵一千，自損八百”的突然官降。

即便這家美國(guó)車企深知會(huì)遭到老車主大面積的維權(quán)，深知會(huì)讓品牌信任度降至冰點(diǎn)，深知會(huì)催生出更多的“等等黨”，卻依舊把model 3與model y分別拉到了22.99萬(wàn)元與25.99萬(wàn)元的在華歷史最低價(jià)。

行動(dòng)之堅(jiān)決，令人感嘆。但在我看來(lái)，背后也暴露出深層次的痛點(diǎn)。

其一，特斯拉曾經(jīng)爆棚的累計(jì)訂單消耗殆盡，終端新增客戶的乏力也是必須直面的事實(shí)，加之剛剛擴(kuò)產(chǎn)完成的上海工廠就明晃晃的擺在那里，所以必須狠狠“割肉沖量”。

其二，無(wú)論model 3也好，model y也罷，礙于推出已久，遲遲沒(méi)有煥新，產(chǎn)品力層面曾經(jīng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，正在被后來(lái)者不斷蠶食甚至反超，那段非特斯拉不選的日子過(guò)去了。

而在“改款”真正到來(lái)并且大規(guī)模交付之前，只能被迫用損失毛利率的方式，祭出更多的誠(chéng)意俘獲人心。

其三，身為掌舵者的馬斯克，對(duì)于2023年全球車市的消費(fèi)活力與真實(shí)需求，持有悲觀態(tài)度，認(rèn)為不排除發(fā)生一場(chǎng)大衰退的可能。

也恰恰由于身處這樣一個(gè)充滿變數(shù)的大環(huán)境下，必須采用各種方式，讓公司繼續(xù)保持向上增長(zhǎng)的勢(shì)頭，不然就會(huì)再次陷入泥潭。

寫到這里，更想說(shuō)：“實(shí)際上，特斯拉率先挑起的，就是一場(chǎng)不留任何情面的價(jià)格戰(zhàn)。”而今年1月僅從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的銷量成績(jī)單來(lái)看，這家美國(guó)車企還是取得了其想要的結(jié)果。

尤其是考慮到新能源補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的沖擊，以及疫情過(guò)后終端消費(fèi)活力仍處在冗長(zhǎng)恢復(fù)期，多種因素堆積催生出了愈發(fā)繁多“等等黨”的存在，加之春節(jié)假期帶來(lái)的車市短暫停滯，特斯拉仍展現(xiàn)出了很強(qiáng)的韌性。

殊不知，剛剛過(guò)去的2月，率先挑起“價(jià)格戰(zhàn)”的特斯拉，無(wú)疑收獲了愈發(fā)向好的成績(jī)單。具體來(lái)看，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的預(yù)估，其2月銷量達(dá)到74,402輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.6%。同時(shí)，特斯拉位于全球第400萬(wàn)輛整車已于3月2日下線。

更為值得分享的是，特斯拉首次實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛汽車下線花費(fèi)12年時(shí)間，而從300萬(wàn)輛突破至400萬(wàn)輛僅用時(shí)7個(gè)月。

當(dāng)然，仍需值得警惕的是，2022年這家美國(guó)車企在全球交付了130萬(wàn)輛新車，沒(méi)能完成150萬(wàn)輛的目標(biāo)。或許，是對(duì)未來(lái)的不確定性猶存，2023的銷量目標(biāo)也相對(duì)保守——全年180萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)的增長(zhǎng)幅度為40%。

而在諸多旁觀者眼中，特斯拉正在經(jīng)歷的像極了一種“長(zhǎng)大成人”后的煩惱：四肢與骨骼基本發(fā)育完畢，再想要快速地增長(zhǎng)已經(jīng)變得不再容易。

也恰恰因?yàn)槿绱?，既然試圖沖擊180萬(wàn)輛的目標(biāo)，那么中國(guó)新能源市場(chǎng)的貢獻(xiàn)就必須給力，不然一切都將成為徒勞。