京冀攜手 研發(fā)制造一體協(xié)同 首列國(guó)產(chǎn)氫混合動(dòng)力鉸接輕軌車下線

原標(biāo)題：京冀攜手 研發(fā)制造一體協(xié)同 首列國(guó)產(chǎn)氫混合動(dòng)力鉸接輕軌車下線

不用架設(shè)接觸網(wǎng)，一次充氫便可跑上百公里……3月2日上午，在位于河北保定的河北京車智能制造基地內(nèi)，國(guó)內(nèi)首列自主研發(fā)的氫燃料混合動(dòng)力鉸接輕軌車正式下線。未來(lái)這款列車可用于機(jī)場(chǎng)、城郊通勤、景區(qū)旅游等場(chǎng)景，并可實(shí)現(xiàn)不同制式軌道交通跨線運(yùn)營(yíng)。

可在地鐵及市郊鐵路等多種環(huán)境運(yùn)行

3月2日上午，由河北京車制造的新一代氫燃料混合動(dòng)力鉸接輕軌車正式亮相。淺藍(lán)色與銀色相間的車身，讓新一代輕軌列車充滿現(xiàn)代感。

相比傳統(tǒng)的輕軌列車，這款列車的頭頂沒有了受電弓，但列車的鉸接處多了兩個(gè)類似汽車油箱口的氫氣注入口。京投裝備技術(shù)研究院副總經(jīng)理張洪介紹，氫燃料混合動(dòng)力鉸接輕軌車作為新一代輕軌列車，采用無(wú)網(wǎng)供電技術(shù)，以“氫燃料電池+動(dòng)力電池”為動(dòng)力源，列車搭載氫燃料電池系統(tǒng)，燃料從零到充滿只需要15分鐘，續(xù)航里程不低于100公里。

相比一般的地鐵列車，輕軌列車的車廂寬度更窄。列車采用了橫向座椅，每一排可以乘坐三名乘客。張洪介紹，這款輕軌列車載客量可達(dá)到236人，運(yùn)力介于有軌電車和地鐵之間，屬于中運(yùn)量制式，既可以在既有鐵路非電氣化的區(qū)段運(yùn)行，也可以避免新建線路上架設(shè)接觸網(wǎng)，減少對(duì)城市景觀的破壞。

氫燃料輕軌列車同傳統(tǒng)輕軌車相比，具有多項(xiàng)顯著優(yōu)勢(shì)，可以廣泛應(yīng)用到機(jī)場(chǎng)、城郊通勤、景區(qū)旅游等場(chǎng)景。京投裝備所屬河北京車黨委副書記、總經(jīng)理錢兆勇介紹，這款列車最大的優(yōu)勢(shì)是不需要接觸網(wǎng)或三軌進(jìn)行供電，可以靈活運(yùn)用在地鐵和市郊鐵路等多種環(huán)境中，在“四網(wǎng)融合”中實(shí)現(xiàn)多種制式軌道交通跨線運(yùn)營(yíng)，滿足通勤和旅游等多種需求?！氨热缫?guī)劃中的市郊鐵路中，有些是非電氣化線路，不具備接觸網(wǎng)供電的條件，而使用這種輕軌車輛，就可以在不大規(guī)模改造的情況下開通，大大降低了建設(shè)周期和建設(shè)成本?！?/p>

新列車環(huán)保節(jié)能更舒適

和近年來(lái)新開通的一些地鐵線路一樣，這款輕軌列車的司機(jī)室采用了全開放的設(shè)計(jì)，運(yùn)行期間可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。駕駛室前方還安裝了“魔窗”，透明的玻璃可以瞬間變成大屏幕，為乘客提供線路實(shí)用信息。遇到高峰期，列車還可以靈活編組，隨時(shí)增減列車連掛數(shù)量來(lái)應(yīng)對(duì)潮汐客流。

新的輕軌列車身上，運(yùn)用了許多新的裝備技術(shù)。張洪介紹，列車采用新型鉸接轉(zhuǎn)向架，可實(shí)現(xiàn)半徑40米小曲線通過(guò)能力；列車采用彈性車輪，大幅度降低輪軌噪聲，為乘客提供更加舒適、安靜的乘坐體驗(yàn)。列車還可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)能回收，利用制動(dòng)過(guò)程產(chǎn)生的能量為動(dòng)力鋰電池充電；同時(shí)列車采用余熱利用技術(shù)，冬季可將氫燃料電池產(chǎn)生的熱能通過(guò)空調(diào)供暖，整車節(jié)能效果明顯。整臺(tái)列車可實(shí)現(xiàn)零碳排放、零污染，運(yùn)行一年可減少約40噸碳排放。

帶動(dòng)環(huán)京高端裝備制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展

氫燃料混合動(dòng)力鉸接輕軌車是京投裝備“北京研發(fā)、河北制造”的又一示范項(xiàng)目，其成功下線標(biāo)志著京投裝備研發(fā)的氫能源技術(shù)成果在軌道車輛應(yīng)用上真正落地，為北京綠色軌道交通建設(shè)提供了創(chuàng)新示范，為助力京冀兩地綠色發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

錢兆勇介紹，借助北京的技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，河北京車已經(jīng)搭建了現(xiàn)代化智能化的軌道交通車輛的研制平臺(tái)?！氨本┭邪l(fā)、河北制造”模式中，研發(fā)中心設(shè)在北京，制造基地建在保定，既強(qiáng)化了兩地人才的交流和技術(shù)融合創(chuàng)新，同時(shí)帶動(dòng)環(huán)京地區(qū)高端裝備制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

此次生產(chǎn)的國(guó)內(nèi)首臺(tái)新能源混合動(dòng)力鉸接輕軌車，運(yùn)用了北京成熟的地鐵列車設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，多單元靈活編組、新型鉸接轉(zhuǎn)向架、氫能余熱回收等一系列最新的軌道裝備的前沿技術(shù)，均成功應(yīng)用到列車的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。保定作為氫能示范城市，發(fā)揮保定在制氫、儲(chǔ)氫及氫燃料核心裝備應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)，彰顯了京冀兩地在軌道裝備產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展的最新成果。

目前河北京車員工超過(guò)1000人，從2019年試生產(chǎn)以來(lái)，生產(chǎn)列車數(shù)量接近600輛，北京研發(fā)、河北制造的列車已奔跑在鐵軌上。目前，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的北京地鐵11號(hào)線智能列車，已經(jīng)穩(wěn)定運(yùn)行超過(guò)一周年；紹興地鐵1號(hào)線車輛自從2022年開通以來(lái)也廣受好評(píng)，還將在2023年舉辦的杭州亞運(yùn)會(huì)期間一展風(fēng)采。具備智能乘客服務(wù)、靈活編組、全自動(dòng)運(yùn)行的北京地鐵3號(hào)線車輛已經(jīng)陸續(xù)下線，線路開通后也將與乘客見面。此外，北京地鐵12號(hào)線、3號(hào)線、6號(hào)線、15號(hào)線和大興機(jī)場(chǎng)線的部分列車正陸續(xù)從河北京車的生產(chǎn)線開出，將投入到北京地鐵運(yùn)營(yíng)當(dāng)中。（李博）