1月suv市場銷量top20：特斯拉modely奪冠，15款自主車型進榜

乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2023年開年，國內(nèi)車市遭遇“寒流”侵襲，出現(xiàn)了大幅度的銷量下滑。1月國內(nèi)廠商批發(fā)銷量僅為144.9萬輛，同比下降32.9%，環(huán)比下降34.8%。suv市場上，1月共計批售新車76.1萬輛，同比下滑27.7%，環(huán)比下滑29.5%。

從suv暢銷榜的情況看，降價后的特斯拉model y火力全開，拿下了1月suv市場的銷量冠軍。去年下半年曾連續(xù)數(shù)月奪冠的宋plus，因為銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計口徑的調(diào)整，在2023年開年，丟掉的月度銷冠。但從銷量數(shù)據(jù)上看，宋plus的市場表現(xiàn)依舊可圈可點，1月交出了超3.5萬輛的月銷數(shù)據(jù)。另外，在suv銷量前20的榜單中，比亞迪旗下的元家族和唐家族都有上榜。

此外值得一提的是，當(dāng)前的suv市場上，自主品牌的銷量占比已經(jīng)有壓倒性的優(yōu)勢，銷量排名前20的車型中，有15款車型都是自主產(chǎn)品。

從細分市場的情況看，緊湊級suv市場依舊火爆，銷量前20名中，有13款車型是緊湊級suv;中型suv市場的表現(xiàn)也不錯，有5款中型suv進入月銷量前20;榜單上剩下的兩個名額，屬于小型suv。

緊湊級市場依舊是市場支柱

1月的國內(nèi)suv市場上，緊湊級車依舊是支柱型細分市場，雖然整個suv市場的銷量冠軍不是緊湊級suv，但在最暢銷的20款suv車型中，緊湊級suv占比過半。

在suv市場被緊湊級suv——宋plus統(tǒng)治了數(shù)月之后，2023年1月，銷量冠軍再次易主，特斯拉model y再次成為了suv市場的月度銷冠。

model y之所以能夠再次奪得國內(nèi)suv市場銷冠，原因主要有兩個方面，其一是通過元旦時候的大幅度官降，成功刺激到了國內(nèi)新能源車消費者，終端消費熱情被引爆了。其二是外部原因，在乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，比亞迪宋系列的兩款suv車型(宋plus和宋pro)調(diào)整了統(tǒng)計方式，兩款車從去年底開始分開統(tǒng)計銷量。

最終的結(jié)果就是，宋plus雖然沒能拿下1月suv市場銷冠，但在暢銷榜上卻同時出現(xiàn)了兩款宋系列車型。

宋plus，圖片來源：比亞迪

1月的緊湊級suv細分市場上，自主“唱大戲”的趨勢愈發(fā)明顯。哈弗h6和長安cs75、cs55等，已經(jīng)暢銷多年的車型，在換新和終端優(yōu)惠刺激之下，依舊保持著不錯的市場競爭力。

比亞迪是當(dāng)前的熱門車企，旗下有多款款車型都在暢銷榜上。單看緊湊級市場，宋家族的兩款車型之外，元plus也有穩(wěn)定的市場輸出，1月再次交出了超兩萬輛的月銷量。

奇瑞最近幾個月的市場勢頭也很“猛”。在上市多年之后，瑞虎7終于兌現(xiàn)了自己的市場期待，目前這款車已經(jīng)是奇瑞汽車旗下重要的銷量擔(dān)當(dāng)，1月售車接近2萬輛。瑞虎5x近期的表現(xiàn)也不錯，從去年下半年開始，瑞虎5x大多數(shù)時間的月銷量，基本都能維持在萬輛以上。

吉利也有兩款緊湊級suv進入1月suv銷量前20榜單：星越l和博越l，兩款車型都是最近兩年新投放的產(chǎn)品。

單看油車市場上，星越l和博越l的產(chǎn)品力都可以算作是細分市場上的翹楚，但奈何現(xiàn)在已經(jīng)是新能源車的天下，所以吉利這兩款產(chǎn)品力不錯的新車，都沒有實現(xiàn)銷量大爆發(fā)，但正常情況下維持萬輛上下的月銷量，也沒有太大的問題。

1月登榜suv銷量前20榜單的緊湊級suv中，有三款是合資產(chǎn)品，分別是途岳、鋒蘭達和cr-v，但三款車的銷量排名都比較靠后，月銷量均未超過萬輛。

當(dāng)前的緊湊級suv市場上，已經(jīng)明顯進入了新能源車當(dāng)?shù)赖碾A段，比亞迪旗下的宋家族和元家族是新晉領(lǐng)跑者，類似哈弗h6這樣的傳統(tǒng)“霸主”，目前也都已經(jīng)觸電。雖然未統(tǒng)計在上圖表格中，但值得一提的是，今年1月，哈弗h6的phev版本已經(jīng)開始上量，月銷量接近1600輛。

中型suv市場自主也逐漸成為主角兒

過去很多年的國內(nèi)中型suv市場上，德系和日系車才是“唱主角兒”的存在，但隨著最近幾年自主車企品牌力的持續(xù)提升以及電動車消費勢頭的影響，在技術(shù)路線轉(zhuǎn)型上明顯慢半拍的日系車和德系車均遭遇到不小的市場沖擊，整體份額被搶走了不少。

1月登榜suv銷量前20的中級suv有5款，其中三款自主產(chǎn)品，兩款美系產(chǎn)品，德系和日系產(chǎn)品均未進榜。

model y能夠熱銷的原因上文我們已經(jīng)有過介紹，但和特斯拉市場不斷沖高相伴存在的，還有持續(xù)擴散的負面爭議。所以一直以來，要預(yù)測特斯拉的市場表現(xiàn)，難度其實挺大，負面輿論會限制消費者的購買熱情，但大幅度的降價又能迅速掃清市場陰霾，立竿見影的拉起銷量。

就在不久前，特斯拉又因為剎車問題被頂上了熱搜，接下來這個傳奇的汽車品牌還能否繼續(xù)轉(zhuǎn)危為安，我們拭目以待吧。

比亞迪唐是另一款登上熱銷榜的新能源中型suv。和其他自主中型suv單純的靠性價比優(yōu)勢登榜不同，唐實現(xiàn)的是量、價的雙重突破。2021年4月，唐家族也開始引入dm-i版本，刀片電池和dm-i兩大“王牌”上身之后，唐家族的市場表現(xiàn)迅速提升，從月銷2、3千輛的水平直接擢升到了月銷萬輛以上。今年1月的表現(xiàn)雖然有所回落(主要是因為受疫情影響，產(chǎn)能沒跟上)，但接近9000輛的月銷量，依舊算是自主中型suv的市場高光表現(xiàn)。

作為對比，另外兩款上榜的自主中型suv雖然銷量更高，但市場關(guān)注度明顯還差著唐一大截。瑞虎8和捷途x70都是奇瑞集團旗下的產(chǎn)品，兩款車從產(chǎn)品定位上看雖然屬于中型車，但從定價上看，兩款車的主售空間，基本上還是落在了緊湊級suv的陣地上。

瑞虎8，圖片來源：奇瑞汽車

榜單上另一款中型suv——昂科威的情況也類似。從車身尺寸上看，昂科威算是中型suv，但把大幅度的終端優(yōu)惠計算在內(nèi)之后，昂科威大多是時候也都是在和緊湊級suv進行市場纏斗。昂科威能夠熱銷，一方面的原因是整個車系的產(chǎn)品陣營非常龐大，給了消費者充分的選擇空間。另一方面則是因為昂科威開辟了一個錯位競爭的細分市場，較之其他合資緊湊級suv，昂科威的尺寸更大，配置水平也更高;和其他合資中型suv相比，昂科威又有著明顯的價格優(yōu)勢。差異化的定位，讓昂科威在競爭激烈的國內(nèi)suv市場上殺出了一條血路，長期都保持著萬輛上下的月銷量。

小型suv市場已經(jīng)變天

國內(nèi)小型suv的市場體量雖然并不算高，但這些年還是吸引到了不少品牌，在這個細分市場上布局產(chǎn)品。國內(nèi)小型suv市場已經(jīng)先后經(jīng)歷了美系車、日系車、自主車等多個派系主導(dǎo)的時代。

1月份沖上suv銷量前20的小型suv只有兩款，且都是自主產(chǎn)品。從當(dāng)前這一細分市場上的表現(xiàn)，也能大致看出新的市場環(huán)境對日系車的沖擊力之大。

國內(nèi)小型suv市場的上一個巔峰時刻，是日系品牌實現(xiàn)的。簡單回顧下歷史，2012年前后，國內(nèi)小型suv市場開始逐漸形成規(guī)模，這時候熱銷的產(chǎn)品不少，合資有昂科拉、翼博等，自主品牌中的長安cs35、江淮瑞風(fēng)s3等也都有過不錯的市場表現(xiàn)。2014年本田“雙子星”xr-v和繽智先后投放市場之后，國內(nèi)小型suv市場真正進入爆發(fā)期，兩款車經(jīng)常都能交出破萬的月銷量。

但最近一兩年，隨著電氣化進程不斷推進，格局逐步被重構(gòu)的國內(nèi)汽車市場上，日系品牌的號召力不斷下滑。在小型suv這個原本關(guān)注度就不是特別高的細分市場上，日系品牌的敗退來的還要更加強烈，反而是幾款自主車型逐漸開始冒尖。

去年下半年繽越家族的新車?yán)_越cool上市以來，帶動了繽越車系的“絕地大反擊”(全系取消了三缸發(fā)動機，重新設(shè)計了造型，產(chǎn)品的受歡迎程度大幅度提升)，讓吉利品牌成為了國內(nèi)a0級suv市場上新的領(lǐng)跑者。繽越曾連續(xù)數(shù)月登榜國內(nèi)suv銷量前十榜單，月銷量一度曾沖到了2萬輛以上。

繽越，圖片來源：吉利汽車

mg zs應(yīng)該算是在小型suv市場上率先開辟運動化新戰(zhàn)場的車型，目前來看，效果不錯。mg zs曾經(jīng)有過連續(xù)兩個月躋身suv細分市場銷量前三甲的表現(xiàn)，在年輕消費者中的受歡迎程度可見一斑。長期以來，mg品牌一直在經(jīng)營的運動品牌形象開始被更終端消費者接受，再加上比較有競爭力的終端售價，是mg zs能夠走量的關(guān)鍵。

對mg zs這款車而言，最大的問題是能否保持住市場表現(xiàn)的穩(wěn)定性。只在新年前后的熱銷，如何才能常態(tài)化的保持，是需要mg品牌重點考慮的問題。其實，這個問題對整個小型suv市場都同樣適用，未來伴隨著越來越明顯的消費升級趨勢，如何才能保障小型suv市場的份額，是需要參與者共同面對的問題。