新年伊始，特斯拉打響新能源汽車降價(jià)潮的第一槍，官宣全系降價(jià)，最高降幅達(dá)4.8萬元。繼特斯拉后，問界、小鵬、蔚來等新能源主流品牌跟進(jìn)，大幅拉低整車售價(jià)。
2023年，新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼正式退出，漲價(jià)原本是行業(yè)普遍預(yù)測的主旋律，然而一場突如其來的價(jià)格戰(zhàn)，徹底打亂了各大車企的計(jì)劃。這意味著對車企而言，如果想要保持原有利潤，降本迫在眉睫。
作為在電動汽車成本中占據(jù)最大比例的動力電池，無疑是車企控制成本的重點(diǎn)，“降本”也因此成為了電池企業(yè)2023年的第一個關(guān)鍵詞。
有分析認(rèn)為，特斯拉敢于大幅降價(jià)的背后，一個很重要的因素在于其在4680電池領(lǐng)域的快速進(jìn)展。去年底，特斯拉在社交平臺對外宣布，其在美國加州弗里蒙特超級工廠一周內(nèi)生產(chǎn)了86.8萬顆電芯，可裝配超1000多輛電動汽車。按照規(guī)劃，一旦4680電池實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，通過效率提升和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，成本有望降低54%。
事實(shí)上，作為新能源汽車的供應(yīng)商，部分極有遠(yuǎn)見的電池企業(yè)，早就預(yù)見了車企“價(jià)格戰(zhàn)”，而且未雨綢繆，持續(xù)在技術(shù)研發(fā)方面保持創(chuàng)新，推出一系列極具市場競爭力的產(chǎn)品。
比如蜂巢能源去年底基于第三代疊片工藝推出的龍鱗甲電池、比亞迪近日發(fā)布的六棱柱電池等，都是電池企業(yè)積極探索提質(zhì)降本的重要路徑。
可以預(yù)見的是，未來的鋰電競爭，誰能兼顧性價(jià)比、安全和性能，誰就獲得了挑選優(yōu)質(zhì)客戶的主動權(quán)。
以蜂巢能源的龍鱗甲電池為例，其成組效率達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的76%，具備安全、續(xù)航、性能、成本、兼容的五大優(yōu)勢。而為了推動動力電池的降本，基于短刀電池技術(shù)的龍鱗甲電池通過電芯設(shè)計(jì)、工藝技術(shù)變革及制造效率的提升來實(shí)現(xiàn)。
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