蔚來(lái)促銷降價(jià)超10萬(wàn)，但“一般人”拿不著

“蔚來(lái)汽車不降價(jià)”，創(chuàng)始人李斌2021年時(shí)擲地有聲地說(shuō)道。后續(xù)面對(duì)特斯拉等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，蔚來(lái)堅(jiān)守“不降價(jià)”原則。期間，倒是因?yàn)樵牧仙蠞q，產(chǎn)品適當(dāng)漲過(guò)價(jià)。然而，現(xiàn)在這個(gè)承諾似乎要被打破了。

有消息顯示，蔚來(lái)汽車開始針對(duì)2022款es6和es8進(jìn)行降價(jià)促銷，es7也有一定的優(yōu)惠幅度，部分車型合計(jì)優(yōu)惠最高可超10萬(wàn)元。有媒體報(bào)道，該方案于2月1日開始執(zhí)行。

圖片來(lái)源：蔚來(lái)汽車

“少量展車、庫(kù)存車享優(yōu)惠政策”

目前，該消息持續(xù)發(fā)酵。蔚來(lái)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向蓋世汽車表示，“少量展車、庫(kù)存車享優(yōu)惠政策”。

據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，蔚來(lái)2022款es8、es6和ec6車型即將迎來(lái)全新?lián)Q代，目前還有少量展車和庫(kù)存車可供銷售，這部分車輛可以享受展車政策。蔚來(lái)日常有置換政策、金融政策、科技配置包等可供用戶選擇，目前針對(duì)上述es8、es6和ec6車型仍然有效，其中金融政策對(duì)購(gòu)車用戶優(yōu)惠較大。

根據(jù)蔚來(lái)官網(wǎng)顯示，2月28日前購(gòu)車的用戶，可享受最低0元首付。首付最低0元起是指，36期年化費(fèi)率僅需3.29%(部分車型)，購(gòu)買服務(wù)無(wú)憂或車輛保險(xiǎn)后，便可提車。而且即日起購(gòu)買蔚來(lái)全系車型的用戶，可以選擇baas蔚來(lái)電池租用服務(wù)。

10萬(wàn)補(bǔ)貼一般人拿不著

根據(jù)蓋世汽車多方了解，這超10萬(wàn)元的優(yōu)惠補(bǔ)貼非一般人能拿到。

經(jīng)向客戶代表和老客戶咨詢此事，對(duì)方的回復(fù)是“部分條件針對(duì)的是內(nèi)部員工”，“大頭補(bǔ)貼只有員工可以拿”。如果是普通消費(fèi)者，想要拿到10萬(wàn)元優(yōu)惠補(bǔ)貼，則需要同時(shí)滿足以下三個(gè)條件：一是需要買高配車型;二是必須有上海嘉定戶口;三是有可置換的二手車。

基于上述條件，10萬(wàn)優(yōu)惠的主要來(lái)自，展車或庫(kù)存車優(yōu)惠2萬(wàn)元，政府補(bǔ)貼4萬(wàn)元(蔚來(lái)國(guó)際總部落戶上海嘉定區(qū))，蔚來(lái)贈(zèng)送3.9萬(wàn)元軟件服務(wù)。

不過(guò)老車主認(rèn)為，由于降價(jià)促銷的2022款是上一代產(chǎn)品，考慮到“買新不買舊”，對(duì)智能汽車的消費(fèi)者吸引力可能有所減弱。該車主還表示，此前老車主置換，蔚來(lái)也會(huì)贈(zèng)送上萬(wàn)元軟件服務(wù)。“如果是買來(lái)代步，鑒于蔚來(lái)權(quán)益終身跟人,還是蠻劃算的”。

“降價(jià)不稀罕”

蔚來(lái)此次進(jìn)行降價(jià)促銷活動(dòng)，此前似有消息傳出。

在蔚來(lái)app上，有位ec6車主表示，1月初有置換新款es7的想法，卻從其他車主那得知，2月將迎來(lái)大降價(jià)。而這個(gè)計(jì)劃在去年10月就已有跡象，為清理“886”庫(kù)存車，蔚來(lái)采取贈(zèng)送大np、服務(wù)無(wú)憂、車價(jià)優(yōu)惠、科技包等手段。他認(rèn)為，蔚來(lái)此舉傷了“老車主的心”。

但有觀點(diǎn)認(rèn)為，蔚來(lái)降價(jià)不稀罕。在他看來(lái)，新能源品牌最終都會(huì)降價(jià)。首先是特斯拉降價(jià)引發(fā)的“鯰魚效應(yīng)”，不跟進(jìn)的車企很可能會(huì)喪失市場(chǎng)份額，降價(jià)是最為有誠(chéng)意的促銷手段之一。

李斌曾多次表示，特斯拉的價(jià)格調(diào)整并不是新鮮事，對(duì)蔚來(lái)產(chǎn)品的需求并沒(méi)有產(chǎn)生波動(dòng)。蔚來(lái)不降價(jià)的現(xiàn)實(shí)原因是，相比特斯拉，蔚來(lái)沒(méi)有降價(jià)空間。正如李斌曾言，不會(huì)跟進(jìn)特斯拉降價(jià)策略，已經(jīng)不賺錢了。

財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)2022年三季度凈利潤(rùn)為-41.4億元，同比下滑44.9%，虧損呈擴(kuò)大趨勢(shì)。反觀特斯拉，2022全年調(diào)整后息稅折舊攤銷前利潤(rùn)為191.86億美元，同比增長(zhǎng)65%。特斯拉持續(xù)降價(jià)還是“賺錢”的，而其他新能源品牌面臨的是降價(jià)越多虧損就越高。

有觀察人士表示，新能源品牌要想避免虧損，就必須跟進(jìn)特斯拉降本。特斯拉降本主要從兩個(gè)方面出發(fā)：采用一體化壓鑄工藝，核心部件自研自供。目前，一體化壓鑄工藝被業(yè)內(nèi)視為電動(dòng)車降本黑科技，受到蔚小理等諸多新能源品牌追捧。自研核心芯片、自動(dòng)駕駛技術(shù)、電子電氣架構(gòu)等，也在成為趨勢(shì)。

只是相比特斯拉，蔚來(lái)等車企降本仍在路上。