作為奇瑞suv家族的代表車型，瑞虎8一直擁有著相當(dāng)出色的市場表現(xiàn)，2022年全年銷量已經(jīng)超過12萬輛，不過與比亞迪等自主廠商在混動領(lǐng)域的建樹相比，瑞虎8想要搶占市場還是需要更進一步。日前奇瑞瑞虎8 pro dp-i已經(jīng)正式申報工信部目錄，新車預(yù)計在2月底上市，將會與比亞迪宋plus dm-i展開正面競爭。它自身的優(yōu)勢都有哪些，能否成為一匹銷量黑馬呢?
外觀方面，新車與燃油版車型區(qū)別不大，只是在一些細節(jié)上做出了調(diào)整，藍色飾條的加入更加凸顯了自身的混動身份。奇瑞也為瑞虎8prodp-i提供了多種選裝套件，滿足不同用戶的個性化需求。車身尺寸方面，瑞虎8prodp-i的長寬高分別為4745/1860/1747毫米，軸距為2710毫米，與比亞迪宋plus dm-i 4705×1890×1680毫米的車身尺寸相差不大，比亞迪宋plus dm-i軸距為2765毫米，在軸距上比亞迪宋plus dm-i 要稍長一些。
車尾將會采用貫穿式尾燈造型，左下方有明顯的dp-i標(biāo)識，整體視覺上會更加運動一些。提供17、18、19英寸三種規(guī)格輪轂可選。內(nèi)飾部分雖然官方還沒有發(fā)布，但我們預(yù)計應(yīng)該與燃油版瑞虎8pro基本一致，依舊是雙聯(lián)屏的造型加上平直的線條設(shè)計。
動力方面，新車搭載由1.5t發(fā)動機+電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，其中奇瑞混動專用高效發(fā)動機可實現(xiàn)16:1的超高壓縮比，熱效率高達43.9%，最大功率115kw，能夠保證相當(dāng)不錯的燃油經(jīng)濟性，wltc綜合工況油耗僅為1.7l/100km。與比亞迪的dm-i混動系統(tǒng)類似，奇瑞的“dp-i智能混動架構(gòu)”具備“快”、“長”、“省”的特點，充電速度更快，綜合續(xù)航里程可達1300公里，且用車成本更低。我們猜測新車的售價區(qū)間在16-18萬元左右，將全系標(biāo)配19.27kwh電池組，nedc純電續(xù)航里程為100km。
相比來看，比亞迪宋plus dm-i的發(fā)動機最大功率為81/102kw，在動力上瑞虎8prodp-i更占優(yōu)勢，不過宋plus dm-i有著刀片電池、dm-i超級混動系統(tǒng)和比亞迪在新能源領(lǐng)域強大的號召力加持，產(chǎn)品本身也足夠成熟，短期內(nèi)不會受到的較大影響。奇瑞瑞虎8prodp-i憑借著自身“快、長、省”的特點為消費者們提供了一個宋plus dm-i之外的選擇，將會與瑞虎8 plus 鯤鵬e+組成雙車陣容，搶占國內(nèi)的插混suv市場，從瑞虎8車系之前的強勁銷量勢頭來看，瑞虎8prodp-i實現(xiàn)年銷10萬臺的目標(biāo)還是很有可能的，但短期內(nèi)仍然無法對比亞迪宋plus dm-i造成較大的沖擊。
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