新政策推動下，挪威2022年12月純電動汽車銷量幾近翻番

去年12月，挪威乘用車銷量幾乎翻番，達到39,497輛(同比增長92%)。得益于12月的突出表現(xiàn)，挪威2022年的銷量幾乎與前一年持平，總注冊量約為174,329輛新車(同比下降1.1%)。

就電動汽車板塊來看，12月，挪威的純電動乘用車注冊量創(chuàng)下歷史新高，達到32,713輛(同比增長137%)，市場份額為82.8%;插電式混合動力汽車的注冊量為1,905輛，同比下跌近60%，市場份額為4.8%。

由于稅收優(yōu)惠的減少，插電式混合動力汽車全年的表現(xiàn)都受到了影響。去年，挪威的插電式混合動力汽車的總注冊量為14,857輛，同比跌幅為61%;純電動汽車注冊量在12月優(yōu)異表現(xiàn)的推動下，全年達到了138,292輛，同比增長21.5%，市場份額為79.3%。整體來看，挪威2022年的電動汽車注冊量較前一年高出約1%。

政策是推手

12月銷量大幅飆升，純電動汽車銷量創(chuàng)下歷史新高，背后的原因是挪威對純電動汽車的一系列新政策。

為了盡快終結(jié)汽油車和柴油車的銷售，挪威一直以來對純電動汽車并沒有像對傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車一樣征稅。但是，該國財政部表示，雖然免稅有助于減少排放，但在2022年，免稅使國家損失了394億克朗(約合40億美元)的收入，因此政府正尋求限制高端汽車的優(yōu)惠。

挪威有許多單獨的車稅類別，從簡單的銷售稅(增值稅)到氮氧化物稅、二氧化碳稅、重量稅等等。此前，純電動汽車免征所有這些稅種，但2023年將首次推出兩種適用于純電動汽車的新稅種。第一個車輛重量超出500公斤的部分，每公斤征收12.5挪威克朗的重量稅。因此，從2023年1月1日起，一輛重量相對較輕的1,700公斤純電動汽車將增加1.5萬挪威克朗(約合1,410歐元)的額外成本;對于一輛2,700公斤的重型純電動汽車，額外成本將增加27,500挪威克朗(2,590歐元)。

此外，從1月1日起，若純電動汽車的價格超過50萬挪威克朗(約47,000歐元)，超出部分將適用25%的增值稅，而在挪威最暢銷的10款電動汽車中，大多數(shù)車型的價格都高于這一門檻。因此，價格為600,000挪威克朗的特斯拉model y性能版將為超出的100,000挪威克朗繳納25%的增值稅，即25,000挪威克朗(2,350歐元);對于價格約為70萬挪威克朗的純電動汽車(例如奔馳eqc)，增值稅為5萬挪威克朗(4,700歐元)。

加上新的重量稅和增值稅，從1月1日起，特斯拉model y性能版將面臨約1,850歐元(重量)和2,350歐元(增值稅)的額外成本。因此，與去年12月的價格相比，整體上漲了4100歐元。對于一輛奔馳eqc來說，這兩種新稅種的額外成本約為7,050歐元。

暢銷車型

特斯拉充分利用了電動汽車需求激增的機會，在12月交付了4,518輛model y。雖然創(chuàng)下該車型的歷史新高，但是仍然低于特斯拉model 3在2019年3月首次亮相時創(chuàng)下的5,315輛月銷量紀錄。緊隨其后的是大眾id.4和沃爾沃xc40，雖然月銷量遠遠低于特斯拉model y，但是也遠高于平常的月交付量。

奔馳eqc實現(xiàn)了有史以來在挪威最高的排名，12月銷量是平常月銷量的4倍以上;福特mustang mach-e(大多數(shù)版本的價格在600,000挪威克朗左右)的月銷量實現(xiàn)了5.5倍的增長，排名上升至第10名。寶馬ix、i4、奔馳eqa、eqe、紅旗e-hs8和保時捷taycan也出現(xiàn)了類似幅度的增長。

值得關(guān)注的一款重磅新車是比亞迪atto 3(比亞迪元plus)。cleantechnica稱，該車型為挪威緊湊型/中型suv市場帶來了全新的價值主張。去年11月份，該車型開始小批量交付，但是12月銷量就勁增至576輛，月度銷量排名為第17名。如果這款車型在歐洲市場表現(xiàn)良好，比亞迪稍后會推出海豚，而海豚將是更大的顛覆者。

12月的新車還包括嵐圖free，銷量為385輛;賽力斯旗下seres和江淮es4也在挪威上市，但是銷量要少些。

比亞迪漢在上市兩個月就取得了不錯的銷量表現(xiàn)，12月銷量為294輛。特斯拉model s和model x在闊別挪威市場兩年之后再次回到挪威，都在去年12月份實現(xiàn)了382輛的銷量成績。

就全年的銷量表現(xiàn)來看，2021年的銷量冠軍特斯拉model 3在2022年跌落至第16名，日產(chǎn)leaf從第6名降至第15名，而寶馬ix飆升至第4名，寶馬i4上漲至第11名。

雖然新政策影響了挪威汽車市場過去幾個月的走勢，但并不能代表更長期的趨勢。除了純電動汽車以外，其它動力的汽車都在下滑。

然而，實現(xiàn)100%純電動化并不是如此容易，想要將剩下的10%-15%的汽車銷量轉(zhuǎn)換成純電動汽車，需要更多價格親民的車型、更好的充電基礎(chǔ)設(shè)施等等。2023年電動化程度肯定會有所提高，但是具體多少還需要時間來回答。