近日，隨著整體預(yù)制水下推出式最終接頭及最后一節(jié)沉管（e23）鋼殼出運(yùn)，深中通道海底隧道沉管鋼殼完成全部制造任務(wù)。下一步，鋼殼將運(yùn)至珠海桂山島沉管預(yù)制智慧工廠進(jìn)行自密實(shí)混凝土澆筑及舾裝等施工，計(jì)劃在2023年中進(jìn)行浮運(yùn)沉放。
據(jù)了解，深中通道海底隧道沉管鋼殼全部制造任務(wù)由中國船舶集團(tuán)旗下廣船國際與黃埔文沖共同承擔(dān)。自2018年2月1日承接該項(xiàng)合同至今，廣船國際與黃埔文沖發(fā)揮船舶制造企業(yè)的生產(chǎn)能力和技術(shù)優(yōu)勢，在制造中不斷摸索、持續(xù)改進(jìn)，高質(zhì)量、按周期完成全部鋼殼制造任務(wù)。
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，海底隧道長6845米，其中沉管段長5035米，為世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道。該項(xiàng)目在沉管隧道兩側(cè)建設(shè)東、西人工島，采取東西兩側(cè)同步沉放、跨越伶仃洋“握手”的高效建設(shè)模式，牽頭設(shè)計(jì)、科研、施工及材料裝備等單位，歷經(jīng)三年艱難攻關(guān)，才最終確定結(jié)構(gòu)選型及詳細(xì)的構(gòu)造設(shè)計(jì)方案。
項(xiàng)目最終接頭采用世界首創(chuàng)的整體預(yù)制水下推出式方案，套嵌于e23管節(jié)擴(kuò)大端內(nèi)，像推出“巨型抽屜”一般，在水下與已沉放的e24管節(jié)對(duì)接、合龍。接頭的構(gòu)造形式極其復(fù)雜、幾乎無經(jīng)驗(yàn)可借鑒，制造極其困難：結(jié)構(gòu)和裝置空間交叉，工序組織極為復(fù)雜；精度匹配要求高，內(nèi)外輪廓尺寸、滑軌等精度必須控制在毫米級(jí)，否則很難將推出段這個(gè)“抽屜內(nèi)盒”從擴(kuò)大端“外盒”中推出；部分結(jié)構(gòu)段高度不足50厘米，且存在較多的三面內(nèi)角，智能機(jī)器人無法進(jìn)行作業(yè)，只能由施工人員爬入狹小空間內(nèi)進(jìn)行仰焊。
項(xiàng)目最終接頭是集“多專業(yè)、多領(lǐng)域、多系統(tǒng)“的總成裝置。該施工工法順利得到應(yīng)用，將引領(lǐng)我國沉管隧道建設(shè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)新跨越。
【責(zé)任編輯：俞昭君】
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