11月13日，中國傳感器與物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在深圳召開了“中國傳感器與應(yīng)用技術(shù)大會汽車電子峰會”，本次峰會旨在探討汽車電子的國產(chǎn)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展，尋求新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合、協(xié)同創(chuàng)新的自主技術(shù)路徑和強國策略。楚航科技前瞻研發(fā)首席科學家黃微出席了本次峰會并發(fā)表主題演講。
高頻率段毫米波雷達作為智能感知的核心元件，受到當下消費市場和用戶需求的強烈牽引，將最先在車端得到大規(guī)模應(yīng)用與發(fā)展。主要是得益于汽車智能化、電動化的高速發(fā)展，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生了巨大變化，中國企業(yè)正奮起追趕，紛紛躋身主賽道參與競技。
作為擁有近20年雷達研發(fā)管理經(jīng)驗，曾任西北區(qū)權(quán)威軍工研究所技術(shù)總監(jiān)的黃微表示，“過去幾十年里，國內(nèi)毫米波產(chǎn)業(yè)鏈在軍工市場的率先帶動下已趨于成熟，隨著很多利好政策的出臺，國家已經(jīng)明確了毫米波雷達在通訊、車用、工業(yè)等多場景領(lǐng)域內(nèi)的頻率段應(yīng)用，其中車載毫米波雷達的技術(shù)發(fā)展路徑從原先的24ghz轉(zhuǎn)向60-79ghz，也再次打開了中國在高頻率段毫米波雷達領(lǐng)域內(nèi)的國產(chǎn)化替代空間。”
另一方面，今年6月23日，深圳市發(fā)布了全國首個l3及以上自動駕駛官方管理文件，意味著自動駕駛行業(yè)或?qū)⒂瓉硇乱惠喌陌l(fā)展拐點。隨著自動駕駛滲透率的提升，也將帶動產(chǎn)業(yè)鏈整體技術(shù)的升級和零部件產(chǎn)業(yè)需求的提升。
楚航科技前瞻研發(fā)首席科學家黃微指出：“近年來汽車產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，自動駕駛行業(yè)從供應(yīng)模式轉(zhuǎn)向合作模式，產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈呈現(xiàn)加速融合趨勢，感知層的核心技術(shù)突破成為自動駕駛演進的關(guān)鍵。感知層的迫切需求拉動著毫米波雷達市場高速發(fā)展的同時，也推動著毫米波雷達技術(shù)的創(chuàng)新實踐，傳統(tǒng)毫米波雷達正逐漸向4d成像雷達發(fā)展。”
目前4d雷達的主流技術(shù)路徑，正在從帶目標俯仰信息的adas-4d目標雷達向帶點云俯仰信息的ad-4d點云成像雷達升級。其中adas-4d目標雷達的設(shè)計宗旨是利用最少的點云生成最穩(wěn)定的目標，以支持車輛在l0-l2場景下的adas功能應(yīng)用，與傳統(tǒng)的分布式ee架構(gòu)和優(yōu)化的域控架構(gòu)組合。而ad-4d點云成像雷達，則要求利用更強大的硬件和軟件算法生成更多高質(zhì)量點云，以滿足車輛在l3以上場景和中央集中式架構(gòu)發(fā)展方向的需求，是更高階的自動駕駛場景應(yīng)用落地。
“現(xiàn)在市場上推出的主要為傳統(tǒng)ee架構(gòu)和傳統(tǒng)雷達架構(gòu)的4d雷達組合方案，是業(yè)內(nèi)最有可能率先實現(xiàn)商業(yè)化落地的一種方案，另外域控制ee架構(gòu)和傳統(tǒng)架構(gòu)的4d雷達組合方案將緊隨其后，就現(xiàn)階段4d成像雷達的技術(shù)迭代而言，中國與全球基本保持同步，國產(chǎn)毫米波雷達廠商有望在4d雷達賽道上實現(xiàn)彎道超越。”黃微補充道。
目前，以采埃孚為主的零部件巨頭已開始逐步實現(xiàn)4d雷達的量產(chǎn)，到今年年底，楚航科技正在為國內(nèi)某知名車企開發(fā)的4d雷達也將實現(xiàn)量產(chǎn)搭載。該款雷達升級了算力平臺和射頻前端方案，能夠以更精準的角分辨對同速度、同距離的兩個目標進行快速精準地目標區(qū)分，同時在俯仰方面，通過增加垂直角分辨率，能穩(wěn)定獲得目標高度，有效解析目標輪廓或行為。且產(chǎn)品體積小，可以在智能駕駛、智能座艙、安防以及車路協(xié)同等領(lǐng)域內(nèi)實現(xiàn)應(yīng)用落地。
作為國內(nèi)為數(shù)不多已具備規(guī)模化量產(chǎn)優(yōu)勢的毫米波雷達廠商，未來兩年，楚航科技還將繼續(xù)搶跑該賽道，推出更加精密，性能更加領(lǐng)先的4d雷達，支撐雙智的協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展，促進感知融合的快速發(fā)展。
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