市場競爭日趨激烈新能源重卡開啟“內(nèi)卷”模式

自2021年起，新能源重卡開啟高速發(fā)展模式，市場銷量實現(xiàn)跳躍式上漲，行業(yè)發(fā)展前景光明。

如今，新能源重卡逐漸在物流領(lǐng)域和工程作業(yè)中受到重視，應(yīng)用場景也逐漸豐富。無論是老牌車企還是造車新勢力，紛紛在此領(lǐng)域加碼，希望在新賽道繼續(xù)保持優(yōu)勢亦或?qū)崿F(xiàn)彎道超車。一時間，新能源重卡領(lǐng)域變得愈發(fā)“內(nèi)卷”，市場競爭日趨激烈，主機(jī)廠表現(xiàn)得特別“卷”。

政策推動新能源重卡高速發(fā)展

新能源重卡與新能源汽車同時起步發(fā)展，但新能源重卡市場一直不溫不火，產(chǎn)品與技術(shù)不成熟，商用價值不高，造成了新能源重卡銷量不高，市場觀望情緒嚴(yán)重。

在“雙碳”政策的驅(qū)動下，新能源重卡市場開啟高速發(fā)展模式，從2020年年銷售2000余輛，到2021年年銷售破10000輛，到2022年年銷量將超20000輛(樂觀預(yù)計將達(dá)到25000輛)，市場實現(xiàn)跳躍式發(fā)展，在重卡行業(yè)“十八連降”的至暗時期，新能源重卡成為重卡行業(yè)的“新希望”。

市場無正向開發(fā)的新能源重卡

新能源重卡高速發(fā)展，傳統(tǒng)重卡車企、跨界造車企業(yè)以及新興造車勢力紛紛加入新能源重卡賽道，積極銷售新能源重卡車型，搶占市場，新能源重卡市場也日趨“熱鬧”。

在“熱鬧”的新能源重卡市場，縱觀市場中正在運營的新能源重卡，最大的特點是：無一車型是基于新能源重卡應(yīng)用理念而正向開發(fā)的新能源重卡車型，全部是“油改電”的新能源重卡車型。

據(jù)統(tǒng)計，今年以來，各重卡車企已經(jīng)申報新能源重卡車型(含底盤)超過1000款，豐富了新能源重卡車型，也讓用戶擁有更多的選擇。

通過對這些新車型的分析，能自主生產(chǎn)底盤的車企，都采用了自家生產(chǎn)的底盤，不能生產(chǎn)底盤的車企，通過采購底盤，再進(jìn)行上裝，銷售整車。但這些車型(含底盤)同樣無一款是正向開發(fā)的新能源重卡車型，全部是“油改電”產(chǎn)品。

眾所周知，新能源重卡是全新的新能源車系，其車型研發(fā)與應(yīng)用理念不同于傳統(tǒng)燃油重卡。傳統(tǒng)燃油重卡是基于燃油發(fā)動機(jī)驅(qū)動而運行的車型，經(jīng)過百余年的發(fā)展，車型設(shè)計理念非常成熟。新能源重卡是基于電力驅(qū)動電機(jī)而行駛的環(huán)保車型，至今無成熟的研發(fā)、設(shè)計理念。

但新能源重卡研發(fā)不同于燃油重卡，是公認(rèn)的，所以簡單的“油改電”重卡并非完全意義上的新能源重卡?？芍?，如今市場上運營的新能源重卡是真正的“新能源重卡”嗎?

基于正向開發(fā)新能源重卡的高額研發(fā)費用，國內(nèi)暫無重卡車企在市場上推出正向開發(fā)的新能源重卡車型(不排除部分重卡車企正在正向開發(fā)新能源重卡車型)。而在城配領(lǐng)域，已有多家車企推出了全正向開發(fā)的新能源物流車，深受市場歡迎，在節(jié)能與運營方面優(yōu)勢明顯。

據(jù)了解，特斯拉經(jīng)過數(shù)年的研發(fā)，其全正向開發(fā)的純電動重卡即將交付運營，續(xù)航可達(dá)800公里。

產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重

零排放、環(huán)保的新能源重卡為用戶企業(yè)掙得“綠色積分”，贏得了用戶的“青睞”，批量運營新能源重卡的場景越來越豐富，進(jìn)一步推動了新能源重卡銷量上漲。

據(jù)分析，市場上的新能源重卡除了是“油改電”產(chǎn)品，其配套產(chǎn)品同質(zhì)化十分嚴(yán)重。

新能源重卡除了底盤外，其核心配套為“三電”產(chǎn)品——動力電池、電機(jī)、電控。從銷量數(shù)據(jù)上看，市場上絕大部分的新能源重卡車型搭載寧德時代的動力電池，大部分換電重卡搭載寧德時代的282kwh的動力電池，動力電池產(chǎn)品同質(zhì)化十分嚴(yán)重。

在降本增效，技術(shù)水平日益提升的今天，產(chǎn)品集成化趨勢加強(qiáng)，電機(jī)、電控集成化設(shè)計增多，電機(jī)廠家同時也是電控廠家。據(jù)了解，市場上大部分新能源重卡車型配套的電機(jī)、電控集中在數(shù)家頭部電機(jī)、電控企業(yè)，甚至配套的電機(jī)型號也是相同或者相似。這些電機(jī)峰值功率大部分為360kw，即489馬力，極少部分超過360kw。

電池、電機(jī)生產(chǎn)廠家趨同，甚至產(chǎn)品型號趨同，可以說市場上的新能源重卡車型在核心“三電”方面同質(zhì)化非常嚴(yán)重。

銷售模式“內(nèi)卷”嚴(yán)重

新能源重卡行情上漲有一年多了，新能源重卡車企也逐步認(rèn)識到，新能源重卡的銷售模式完全不同于傳統(tǒng)燃油重卡的銷售模式。新能源重卡是一個生態(tài)體系，銷售只是其中的一個環(huán)節(jié)，而且銷售必須放在整個生態(tài)中才能成功，否則是很難出銷售“業(yè)績”。

由于新能源重卡價格(含電池)是燃油重卡的兩倍甚至更多，從銷售終端的情況來看，幾乎沒有個人用戶購買新能源重卡，絕大部分為企業(yè)用戶。

最終，市場的實際情況是，重卡車企為爭奪企業(yè)用戶“各憑本事”。為了達(dá)到銷售的目的，免費試用車輛;在應(yīng)用場地直接建立服務(wù)站點，專人服務(wù);主動聯(lián)系充換電平臺(企業(yè))，協(xié)助用戶建設(shè)充換電站;甚至答應(yīng)推遲結(jié)算車款周期等等一系列的服務(wù)、讓利措施。

小結(jié)

重卡是污染“大戶”，節(jié)能減排是勢在必行，重卡新能源化也是大勢所趨。

新能源重卡發(fā)展時間尚短，市場滲透率不到10%，在中長途運輸領(lǐng)域，還無法替代燃油重卡，僅僅在短倒運輸、市政工程運輸領(lǐng)域開始批量替代燃油重卡，暫時無法撼動燃油重卡的“江湖地位”。

在如此嚴(yán)峻的市場情況下，新能源重卡缺少正向開發(fā)的產(chǎn)品來與燃油重卡競爭，甚至核心“三電”同質(zhì)化嚴(yán)重，這極大地降低了新能源重卡在市場中競爭力。

堅持正向開發(fā)新能源重卡產(chǎn)品、堅持差異化研發(fā)新產(chǎn)品，讓新能源重卡多元化發(fā)展，才能最終替代燃油重卡。