natrion展示電動(dòng)汽車固態(tài)鋰電池的可行性

據(jù)外媒報(bào)道，natrion公司公布在鋰金屬負(fù)極軟包電芯中使用專利化合物的性能數(shù)據(jù)。結(jié)果表明，在不使用堆疊壓力(stack pressure)的情況下，該電芯展現(xiàn)出c速率能力和高循環(huán)壽命。在商用固態(tài)鋰金屬電池的可行性研究方面，這是一個(gè)重要的里程碑。

(圖片來(lái)源：natrion)

此前，natrion公布的數(shù)據(jù)顯示，在使用石墨負(fù)極的標(biāo)準(zhǔn)軟包電芯中，其專利材料lisic278具有優(yōu)越的性能。在這一輪的深入測(cè)試中，natrion使用lisic278固態(tài)電解質(zhì)隔板和鋰金屬負(fù)極(由5微米厚的鍍鋰銅箔組成)創(chuàng)建了新的紐扣電芯和軟包電芯。該公司還在其中加入其最新產(chǎn)品——m3固體電解質(zhì)間相形成潤(rùn)濕劑(wetting agent)。該產(chǎn)品可以穩(wěn)定鋰金屬，抑制枝晶形成，從而促進(jìn)高庫(kù)侖效率循環(huán)，而不需要對(duì)電芯施加外部堆疊壓力。

測(cè)試結(jié)果顯示：

起火風(fēng)險(xiǎn)接近零;

由于體積和重量效率提高(電池組總厚度減少)，能量密度比先進(jìn)的石墨負(fù)極高50%以上;

高循環(huán)壽命和c倍率能力：在2c(30分鐘充電時(shí)間)速率下可循環(huán)320次，放電深度達(dá)到100%，保持率為98%。

在電動(dòng)汽車應(yīng)用中，單次充電續(xù)航里程有望達(dá)到420-450英里?？傆?jì)可行駛145,000英里以上，而不出現(xiàn)性能損耗;

受益于m3，無(wú)需堆疊壓力，即可實(shí)現(xiàn)這些指標(biāo)。

natrion的數(shù)據(jù)可能是首個(gè)也是唯一已知的實(shí)例，不僅可以實(shí)現(xiàn)高循環(huán)壽命和高c速率，而且不需要額外施加堆疊壓力。相比之下，其他公司通過(guò)延長(zhǎng)充電時(shí)間或施加外部壓力，才能實(shí)現(xiàn)高循環(huán)性。

在不對(duì)電池施加堆疊壓力的情況下實(shí)現(xiàn)這些結(jié)果，具有開(kāi)創(chuàng)性意義。施加堆疊壓力需要集成外部設(shè)備，實(shí)際上削弱了從電芯化學(xué)成分中獲得的能量密度。在測(cè)試過(guò)程中，對(duì)單個(gè)電池電芯施加壓力是可能的，但要將其設(shè)計(jì)成電池組則非常困難。natrion的解決方案，可能是電動(dòng)汽車應(yīng)用的首個(gè)商用可行方案。

natrion聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官alex kosyakov表示：“這些指標(biāo)證明，natrion的lisic和m3電解質(zhì)解決方案，有助于實(shí)現(xiàn)高能量密度鋰金屬電芯。這種電芯具有高度可擴(kuò)展性，易于量產(chǎn)。與其他電解質(zhì)溶液相比，lisic的優(yōu)勢(shì)在于，可以利用卷對(duì)卷高通量制造工藝和已有電池構(gòu)建技術(shù)，而且無(wú)需使用堆疊壓力即可實(shí)現(xiàn)高性能。因此，有望促進(jìn)鋰金屬電池技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用于電動(dòng)汽車。”