新勢(shì)力vs傳統(tǒng)新品牌，誰值得“掏錢”？

今年，新能源汽車市場(chǎng)一個(gè)明顯的趨勢(shì)是，新勢(shì)力與傳統(tǒng)新品牌的“戰(zhàn)火”蔓延至了資本市場(chǎng)。

傳統(tǒng)新品牌的勢(shì)起、其他新勢(shì)力后來追上，改變了新能源汽車格局，從蔚小理“三足鼎立”走向“百花齊放”。尤其是傳統(tǒng)新品牌，銷量高漲的同時(shí)，還打開了造“流量”大門，引發(fā)資本關(guān)注。由此，新勢(shì)力的投資價(jià)值被打了折扣。

新勢(shì)力與傳統(tǒng)新品牌之間的融資爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)打響。為了得到投資者青睞，保持高流量，持續(xù)講“好故事”“新故事”，成為了新能源品牌發(fā)展中的一大重任。

新勢(shì)力：繼續(xù)書寫“新故事”

當(dāng)核心優(yōu)勢(shì)減弱后，當(dāng)市場(chǎng)大環(huán)境變差后，當(dāng)傳統(tǒng)新品牌崛起后，即使是頭部新勢(shì)力，也亟需書寫新的“故事”繼續(xù)留住投資者。

深諳資本“玩法”的新勢(shì)力，從造車延伸出的“故事”情節(jié)更為跌宕起伏，內(nèi)容更為豐富多元，涉及多項(xiàng)新業(yè)務(wù)拓展、投資等各個(gè)板塊，并許下了宏大的目標(biāo)。比如蔚來計(jì)劃到2030年躋身全球前五，年銷量超500萬輛;理想是希望在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域，到2025年成為中國(guó)第一，2030年全球第一。

nio berlin 2022，圖片來源：蔚來汽車

為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，蔚來將“故事”講到了歐洲市場(chǎng)。日前，蔚來宣布進(jìn)入歐洲四大市場(chǎng)，將采取訂閱制服務(wù)。訂閱制服務(wù)是指用戶可以按月訂閱蔚來的整車和服務(wù)，訂閱期限從1個(gè)月到60個(gè)月。創(chuàng)始人李斌表示，在歐洲大部分國(guó)家，使用權(quán)、高端車加上訂閱是主流趨勢(shì)。

訂閱制服務(wù)的能量到底有多大尚未可知，但蔚來讓大家尤其是資本市場(chǎng)看到，是“真懂”歐洲本土消費(fèi)者的用車習(xí)慣。

換電技術(shù)是蔚來保證“歐洲之行”順利展開的重要“武器”。蔚來認(rèn)為，歐洲消費(fèi)者對(duì)換電服務(wù)接受度較高，數(shù)據(jù)顯示，超九成挪威當(dāng)?shù)氐奈祦碛脩暨x擇了租用電池。還可降低用戶前期擁車成本，增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

蔚來四國(guó)交付，圖片來源：蔚來汽車

蔚來進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，前提投入不菲，至少建設(shè)換電站成本就不會(huì)小(蔚來此前表示換電站成本150萬-200萬)。截至今年二季度末，蔚來的現(xiàn)金儲(chǔ)備是540余億元。最近，蔚來將業(yè)務(wù)又拓展到了“自建電池”領(lǐng)域，計(jì)劃投資20億元成立電池公司。如果不持續(xù)融資，似乎堅(jiān)持不了幾回。

相比蔚來的新業(yè)務(wù)還停留在地面，小鵬已向空中邁進(jìn)，同時(shí)向特斯拉看齊，聚焦智能機(jī)器人和自動(dòng)駕駛技術(shù)。日前的“1024”科技日上，小鵬展示了迭代至px2版本的智能機(jī)器人，并正在面向大規(guī)模量產(chǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)研發(fā)。

智能機(jī)器人，圖片來源：小鵬汽車

小鵬的飛行汽車已迭代至第五代，10月時(shí)，匯天旅航者x2在海外實(shí)現(xiàn)首次飛行。對(duì)于布局飛行汽車，董事長(zhǎng)何小鵬解釋是，預(yù)計(jì)2025年~2030年，在省與省之間、不同城市與不同城市之間的郊區(qū)，會(huì)有100~200公里的距離將依賴于飛行來實(shí)現(xiàn)。不過，就中國(guó)市場(chǎng)，因航空管制等原因普及難度較大。

無論是智能機(jī)器人還是飛行汽車，是小鵬未來賺錢的新業(yè)務(wù)。現(xiàn)階段，小鵬最大的依仗是自動(dòng)駕駛。今年8月時(shí)，小鵬宣布建成中國(guó)最大的自動(dòng)駕駛智算中心“扶搖”，可將自動(dòng)駕駛核心模型訓(xùn)練時(shí)長(zhǎng)從7天，縮短至1小時(shí)內(nèi)。據(jù)小鵬預(yù)測(cè)，公司到2025年每年算力費(fèi)用將超過10億元。

剛上市不久的零跑，則在講電池技術(shù)的“故事”。零跑在今年4月發(fā)布了ctc技術(shù)，為國(guó)內(nèi)首款可量產(chǎn)ctc電池底盤一體化技術(shù)。

根據(jù)蓋世汽車研究院報(bào)告顯示，目前動(dòng)力電池pack技術(shù)經(jīng)歷了大模組電池包、ctp電池包和如今的ctc三個(gè)階段。零跑ctc技術(shù)通過結(jié)構(gòu)、氣密性、工藝等方面的優(yōu)化，減少了20%的零部件數(shù)量，同時(shí)增加14.5%的電池布局空間，并幫助整車實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程提升10%。

和上述三家新勢(shì)力相比，理想在拓展新業(yè)務(wù)方面顯得較為謹(jǐn)慎，這也是其財(cái)報(bào)更為好看，經(jīng)營(yíng)虧損更低的原因。理想因?yàn)樽叩?ldquo;穩(wěn)”，被部分資本看好。而未上市的其他新勢(shì)力，也在積極“講故事”爭(zhēng)取資本市場(chǎng)的支持。

傳統(tǒng)新品牌：加入講“故事”行列

所謂酒香也怕巷子深，為提高估值，傳統(tǒng)新品牌借鑒新勢(shì)力的營(yíng)銷路線，持續(xù)提高曝光度，包裝美化自己，營(yíng)造一種“流量高、業(yè)務(wù)強(qiáng)”的既視感，為沖擊ipo做準(zhǔn)備。

有證券分析師對(duì)蓋世汽車表示，對(duì)于“流量高”、會(huì)講“故事”的企業(yè)，資本市場(chǎng)會(huì)更“偏愛”一點(diǎn)。目前，較為看好廣汽埃安、阿維塔以及極氪，一方面是背靠大股東，交付量有保障，另一方面是因?yàn)?ldquo;高流量”。

似乎，埃安品牌已經(jīng)抓住了投資者的“心理”，從宣布混改后，就一直置身于“聚光燈”下。完成混改，銷量增長(zhǎng)，融資進(jìn)展，開展新業(yè)務(wù)等，幾乎都會(huì)對(duì)外公開宣傳。