9月歐洲車市：“金九”來襲，銷量連增兩月

10月18日，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(acea)表示，歐洲9月新車注冊(cè)量約為105萬輛，同比增長(zhǎng)7.9%，連續(xù)第二個(gè)月增長(zhǎng)。8月份，歐洲汽車行業(yè)終于結(jié)束了一年多來的下降態(tài)勢(shì)，恢復(fù)了增長(zhǎng)。

但是，acea指出，歐洲9月汽車銷量增長(zhǎng)的主要原因是去年同期的銷量情況十分疲軟，當(dāng)時(shí)半導(dǎo)體短缺阻礙了汽車生產(chǎn)。盡管供應(yīng)鏈問題有所緩解，但經(jīng)濟(jì)前景惡化則預(yù)示未來的日子將更加艱難。

9月歐洲車市：各國(guó)和車企銷量漲多跌少

從市場(chǎng)來看，9月份，歐洲各國(guó)的汽車銷量漲多跌少。希臘、羅馬尼亞和包括五大主流車市在內(nèi)的24個(gè)歐洲國(guó)家的汽車銷量呈同比上升的趨勢(shì)，其余6國(guó)的銷量呈同比下跌的趨勢(shì)。從歐洲五大車市來看，德國(guó)新車注冊(cè)量同比增長(zhǎng)14.1%，主要得益于車企交付了此前因芯片短缺積壓的訂單;西班牙也實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長(zhǎng)，但是同比增幅略小于德國(guó);法國(guó)和意大利分別增長(zhǎng)5.5%和5.4%;而英國(guó)市場(chǎng)得益于消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車強(qiáng)勁的需求，新車注冊(cè)量同比增長(zhǎng)4.6%。

2022年前三個(gè)季度，歐洲新車?yán)塾?jì)注冊(cè)量約為827萬輛，同比下降9.7%。盡管歐洲車市在過去兩個(gè)月中取得了積極的成果，但大多數(shù)歐洲國(guó)家的累計(jì)銷量均呈同比下跌的趨勢(shì)，包括歐洲五大主流車市。其中意大利的降幅最大(-16.3%)，其次是法國(guó)(-11.8%)、英國(guó)(-8.2%)、德國(guó)(-7.4%)和西班牙(-7.4%)。

從車企來看，9月份，大眾汽車集團(tuán)、stellantis和現(xiàn)代汽車集團(tuán)是歐洲最暢銷的三大車企。其中，得益于大眾、奧迪和斯柯達(dá)品牌歐洲銷量的增長(zhǎng)，大眾汽車集團(tuán)在歐洲的銷量同比大漲20.4%，逼近25萬輛;stellantis歐洲銷量同比下跌2.6%，比大眾少7萬多輛;由于現(xiàn)代和起亞品牌的歐洲銷量分別下跌9.2%和5.2%，現(xiàn)代汽車集團(tuán)歐洲銷量下跌7.2%，連續(xù)第三個(gè)月下跌。其余車企中，福特歐洲銷量同比增幅高達(dá)31.5%，系最大漲幅;奔馳增幅高達(dá)27.8%，僅次于福特;而奔馳的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬增幅僅為1.5%。

雖然部分車企近兩個(gè)月的歐洲銷量有所回升，但由于上半年疲軟的銷量，除現(xiàn)代汽車集團(tuán)外，其余車企前三個(gè)季度在歐洲的累計(jì)銷量均呈同比下跌的趨勢(shì)。其中，大眾汽車集團(tuán)歐洲累計(jì)銷量超過200萬輛，同比下跌近15%;stellantis銷量近156萬輛，同比下跌16%;現(xiàn)代汽車集團(tuán)銷量同比增長(zhǎng)6.6%，全年累計(jì)銷量或可再度突破100萬輛大關(guān)。

“金九”難以挽救挑戰(zhàn)重重的歐洲車市

盡管歐洲9月的新車交付量有所上升，但仍遠(yuǎn)低于新冠疫情前的水平。此外，雖然供應(yīng)鏈問題正在緩解，但失控的通貨膨脹和不斷惡化的經(jīng)濟(jì)前景正威脅著歐洲車市的復(fù)蘇。

acea發(fā)布最新的銷量數(shù)據(jù)前曾預(yù)計(jì)，今年歐盟乘用車銷量可能會(huì)同比下降1%至960萬輛，而此前該協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)今年歐盟汽車銷量將恢復(fù)增長(zhǎng)。acea還表示，“與2019年新冠疫情前的數(shù)據(jù)相比，歐盟的新車銷量可能在短短三年的時(shí)間里下降了26%。”

acea總裁兼寶馬首席執(zhí)行官oliver zipse在聲明中表示，歐洲汽車行業(yè)面臨的一系列挫折，包括英國(guó)脫歐、半導(dǎo)體短缺、以及能源危機(jī)都使汽車銷量遲遲難以復(fù)蘇到新冠疫情前的水平。

隨著冬天到來，能源危機(jī)對(duì)歐洲車市的影響也將悄然而至。能源危機(jī)將給供應(yīng)鏈帶來很大的壓力，一家汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)表示，在最壞的情況下，從本季度開始到2023年底，歐洲的能源危機(jī)可能使該地區(qū)每季度的汽車產(chǎn)量下降逾100萬輛。盡管當(dāng)前歐洲各國(guó)政府正在進(jìn)行干預(yù)，以減輕能源危機(jī)的影響，但這可能不足以使汽車行業(yè)完全避免在今年冬天停產(chǎn)。

此外，歐洲明年的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)也并不樂觀。彭博社采訪的經(jīng)濟(jì)學(xué)家們預(yù)計(jì)，2023年歐元區(qū)的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出將下降0.1%，但一個(gè)月前他們?cè)A(yù)測(cè)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出將增長(zhǎng)0.3%。其中，歐元區(qū)最大的經(jīng)濟(jì)體德國(guó)的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出預(yù)計(jì)將收縮0.5%。經(jīng)濟(jì)前景下行的風(fēng)險(xiǎn)甚至可能會(huì)進(jìn)一步影響歐洲車市的復(fù)蘇。