美國三季度新車銷量微跌 特斯拉將奪得年度豪華車銷冠

在剛剛過去的第三季度，美國的汽車制造商和經(jīng)銷商努力在各種挑戰(zhàn)下尋找平衡。部分汽車制造商持續(xù)遭到生產(chǎn)和物流瓶頸，導致庫存不能快速恢復，而快速上漲的利率和物價可能會使消費者打消未來數(shù)月購車的念頭。

根據(jù)motor intelligence 的數(shù)據(jù)，9月份，美國輕型車的季節(jié)性調(diào)整年化銷量為1367萬輛，超出分析師預期，較2021年9月的數(shù)據(jù)(新冠疫情以來的最低水平)有大幅改善。

就今年第三季度來看，美國輕型車銷量為330萬輛，較去年9月微跌0.4%;而今年前三個季度，美國輕型車的銷量不到1000萬輛，同比跌幅為13.2%。

庫存，庫存，還是庫存

整體而言，各大汽車制造商的9月和第三季度的銷量表現(xiàn)參差不齊，而庫存是各大廠商重點關注的對象。

根據(jù)美國《汽車新聞》數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)，今年8月份，北美汽車產(chǎn)量上漲23%至139萬輛;今年前8個月，工廠的產(chǎn)量上漲10%至976萬輛。

lmc automotive和j.d. power稱，截至9月份，美國新車零售庫存已經(jīng)連續(xù)第16個月低于100萬輛。cox汽車表示，雖然緩慢，但是庫存繼續(xù)改善，今年9月的庫存水平較2021年9月增加了41%(35萬輛)。起亞、豐田、斯巴魯、本田、雷克薩斯、現(xiàn)代、謳歌、寶馬、保時捷、路虎、mini和馬自達上月的庫存較少，沃爾沃、ram、道奇、jeep、林肯、捷豹、奧迪、別克、克萊斯勒和凱迪拉克的庫存較高。

得益于車輛庫存狀況較去年同期實現(xiàn)了較大的改善，通用汽車的季度銷量同比增長25%，福特汽車增長16%。但是，因為供應緊張，本田美國公司和豐田汽車北美公司第三季度的銷量分別下降了36%和7.1%。就前三個月的累計銷量來看，通用汽車超出豐田汽車67,877輛，有望從豐田汽車手中奪回美國新車銷量冠軍。

豐田汽車的庫存狀況較今年早些時候有所改善，當時高管們表示，經(jīng)銷商的日供應量開始以小時為單位。9月份，豐田的銷量比去年同期增長了17%，實現(xiàn)了13個月來的首次增長。但豐田品牌負責人david christ卻表示，只是表面上的增長。“8月份，我們失去了一些市場份額，9月份有所恢復。所以，我們只是把銷量從一個月推遲到了下一個月，今年剩下的時間里也會發(fā)生類似的情況。”

lmc automotive 美洲業(yè)務和全球汽車預測總裁jeff schuster 表示，“在行業(yè)層面，庫存在改善，但并不是所有品牌都有改善。與此同時，需求開始出現(xiàn)回落。利率上升使得很多消費者決定不購買新車，所以供需兩端相互矛盾的問題對明年的預期產(chǎn)生了一定的影響。” 此前，lmc將美國2022年輕型車銷量預期下調(diào)7.5萬輛至1370萬輛，較2021年下跌9%，并將2023年的預期下調(diào)10萬輛至1530萬輛。

cox汽車首席經(jīng)濟學家jonathon smoke認為美國汽車行業(yè)的宏觀形勢比較諷刺。在10月5日發(fā)表的一篇博客文章中，smoke對美聯(lián)儲激進的利率舉措提出了質(zhì)疑，稱“就在(汽車)行業(yè)即將從供應受限的衰退式低水平開始看到增長之際，利率的快速變化正在減少需求。對于因三年新車銷量低迷已經(jīng)岌岌可危的供應商來說，這不是一個好兆頭。”

由于庫存少，零售需求強勁，購車折扣仍然很低，新車平均交易價格也在上升。lmc automotive和j.d. power表示，美國今年9月新車的平均優(yōu)惠支出從2021年9月的每輛1792美元降至936美元，占平均標價的比例較去年同期下降2個百分點至2%。與此同時，9月份新車平均零售交易價格預計達到45,622美元，較2021年9月上漲6.3%。此前的月度最高紀錄是今年7月的46,173美元。

j.d. power和lmc的數(shù)據(jù)顯示，在7月份首次突破700美元的水平后，9月份的平均月度貸款有望達到711美元，比2021年9月增長56美元。這意味著月供較上年同期增長8.5%，高于交易價格6.3%的增幅。lmc和j.d. power稱，上月新車貸款平均利率預計將較上年同期上升1.69個百分點，至5.71%。

本土品牌將重奪美國豪華車銷冠

過去十余年間，德國品牌一直占據(jù)著美國豪華車銷量榜榜首。但是，2022年，美國本土品牌將重新奪得豪華車銷冠。

整體來看，美國第三季度的豪華乘用車和輕型卡車的銷量為539,807輛，同比上漲7.1%。美國豪華車季度銷量之所以實現(xiàn)上漲，是因為車輛供應有所改善。cox汽車的分析顯示，截至9月26日，美國豪華品牌經(jīng)銷商的平均供應天數(shù)為47天，略高于一個月前的44天。

銷量數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，特斯拉的銷量遙遙領先，而此前的銷冠寶馬和奔馳只能爭奪亞軍的位置。雖然特斯拉沒有公布各地區(qū)的具體銷量，但是美國《汽車新聞》預計特斯拉今年三季度在美國共交付114,000輛新車，較去年同期上漲47%;今年前9個月，特斯拉的累計銷量超出第二名寶馬112,050輛。

在美國季度銷量落后寶馬一年多之后，梅賽德斯奔馳今年第二季度實現(xiàn)了反彈，但在第三季度，寶馬在美國的銷量重新超出奔馳。寶馬今年7至9月在美國的交付量增長3.2%，至78,031輛;梅賽德斯奔馳售出72,389輛汽車(不包括商用卡車和廂式貨車)，同比上漲31%。就今年前9個月的累計銷量來看，寶馬以16,905輛的差距領先奔馳。cox的分析顯示，截至9月底，寶馬的車輛供應天數(shù)為31天，而奔馳的為44天。

對于特斯拉的主導地位，德國品牌希望能借助下一代電動汽車予以反擊。在今年年底之前，奔馳將在美國出售四款電動車輛，而明年還將推出eqe中型跨界車。寶馬的零排放車型i4轎車和ix跨界車今年在美國的需求較為強勁，已經(jīng)累計售出6,900輛電動汽車，而單單第三季度，寶馬在美國的電動汽車銷量就已達4,300輛。

寶馬位于南卡羅來納州斯帕坦堡的工廠增加了跨界車的生產(chǎn)量，意味著經(jīng)銷商可以有更多產(chǎn)品滿足強勁的市場需求。對于第四季度，該公司高管預測，隨著重新設計的7系轎車和x1跨界車等新產(chǎn)品的上市，該公司將實現(xiàn)“接近兩位數(shù)”的同比增長，而且?guī)齑媲闆r也將有所改善。

在其它豪華品牌中，沃爾沃的三季度銷量同比下跌32%至21,631輛。根據(jù)cox的數(shù)據(jù)，該品牌在美國的產(chǎn)品供應天數(shù)為88天，行業(yè)最高。但是，沃爾沃美國首席執(zhí)行官anders gustafsson對此進行了反駁。gustafsson指出，“我們的供應天數(shù)(由motor intelligence支持)顯示不到一半。我們的庫存水平持續(xù)處在歷史新低，市場需求依然強勁。”

雷克薩斯三季度在美國的銷量同比下跌17%至67,524輛，而其庫存在豪華品牌中最緊張，僅為27天。