車企布局純電動(dòng)物流車運(yùn)營是跨界嗎？

　　當(dāng)前對(duì)“3萬公里的考核指標(biāo)”討論比較熱，于是一些專業(yè)媒體也在組織新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的行業(yè)專家發(fā)表自己的看法和主張。筆者認(rèn)真學(xué)習(xí)了這些觀點(diǎn)，覺得有些看法和主張不太對(duì)勁。比如“車企業(yè)布局純電動(dòng)物流車運(yùn)營”，還說這樣做的企業(yè)，包括東風(fēng)汽車、陸地方舟、成都雅駿等在內(nèi)的諸多車企。筆者發(fā)表自己觀點(diǎn)，供同行參考。

　　一、什么是車企？

　　車企是指生產(chǎn)和銷售汽車的企業(yè)。電動(dòng)物流車運(yùn)營企業(yè)不是車企。大家可以理解的是，電動(dòng)物流車運(yùn)營企業(yè)是不能生產(chǎn)汽車和銷售汽車的。這里面的理由是，汽車生產(chǎn)和銷售，有嚴(yán)格的行業(yè)管理，即有門檻的要求的。

　　車企可不可從事電動(dòng)物流車運(yùn)營？一般來說，也是不可以的。車企也是分類的，生產(chǎn)商用車的企業(yè)原則上，一般也不可以生產(chǎn)乘用車的，比如東風(fēng)公司下面有生產(chǎn)商用車的企業(yè)，也有生產(chǎn)乘用車的企業(yè)。在這里，東風(fēng)公司，已經(jīng)不具體從事車輛生產(chǎn)和銷售了，而是東風(fēng)下面的車企的上級(jí)管理公司了，或者說是東風(fēng)品牌下的投資管理公司。

　　比如說，東風(fēng)公司可以投資組建一個(gè)物流公司，為東風(fēng)下屬車企服務(wù)，但是車企是車企，物流公司是物流公司。車企是獨(dú)立法人單位，物流公司也是獨(dú)立法人單位。從概念上，車企不能說自己在搞物流公司，物流公司也不說自己在生產(chǎn)車輛。

　　二、車企生產(chǎn)的車輛必須通過銷售環(huán)節(jié)，才能成為正常使用的車輛

　　車輛有生產(chǎn)、銷售和使用三個(gè)環(huán)節(jié)。生產(chǎn)車輛是車企的法定責(zé)任，車企銷售車輛有兩個(gè)方法，一是公司內(nèi)部銷售公司對(duì)用戶進(jìn)行直接銷售，二是委托代理商進(jìn)行銷售。

　　有一個(gè)問題，必須理清。車企可以是自己客戶，也可以是其他車企的客戶。什么是客戶，一定要經(jīng)過銷售環(huán)節(jié)的。什么意思？車企生產(chǎn)的車輛，必須要通過購買自己的車輛以后，才能正常使用自己生產(chǎn)的車輛。

　　車企原則上是不能從事車輛運(yùn)營。說得通俗點(diǎn)，車企生產(chǎn)業(yè)務(wù)上歸工信部管、銷售代理業(yè)務(wù)歸商務(wù)部管、車輛運(yùn)營業(yè)務(wù)歸交通部管。

　　三、車企布局純電動(dòng)物流車運(yùn)營是跨界嗎？

　　車企是生產(chǎn)車輛，純電動(dòng)物流車運(yùn)營是從事運(yùn)輸服務(wù)。在國家統(tǒng)計(jì)分類里是兩個(gè)不同的行業(yè)。車企業(yè)不可能去跨界做電動(dòng)物流車運(yùn)營的。生產(chǎn)大客車的企業(yè)可以去申請(qǐng)生產(chǎn)專用車；同理，專用車生產(chǎn)企業(yè)可以申請(qǐng)生產(chǎn)大客車，前提必須得到行業(yè)部門的批準(zhǔn)。

　　車企業(yè)不可能去進(jìn)行純電動(dòng)物流車運(yùn)營的。但是車企的股東（投資人），當(dāng)然是可以投資電動(dòng)物流車運(yùn)營企業(yè)；同理電動(dòng)物流車運(yùn)營企業(yè)的股東（投資人），也可以投資車企業(yè)。理論上，可以用車企的錢，來投資電動(dòng)物流車運(yùn)營企業(yè)，同理，電動(dòng)物流車運(yùn)營企業(yè)也可以投資車企。

　　一些媒體報(bào)道，車企業(yè)布局純電動(dòng)物流車運(yùn)營，我理解是投資層面的事情，而不是車企自己去從事純電動(dòng)物流車運(yùn)營。車企與純電動(dòng)物流車運(yùn)營企業(yè)永遠(yuǎn)是兩個(gè)企業(yè)，彼此財(cái)產(chǎn)和經(jīng)營上的收益是彼此獨(dú)立的。

　　四、車企投資純電動(dòng)物流車運(yùn)營企業(yè)，風(fēng)險(xiǎn)是很大的

　　媒體上說“車企下探到終端運(yùn)營業(yè)務(wù)不僅可以讓車輛在終端跑起來，有效完成，另一方面也能打通終端銷售市場?！睂?duì)此，筆者認(rèn)為這個(gè)觀點(diǎn)，是沒有充分必要條件前提的。

　　車企投資純電動(dòng)物流車運(yùn)營企業(yè)，風(fēng)險(xiǎn)是很大的。目前觀點(diǎn)的主要意圖是，車企投資運(yùn)營企業(yè)，通過占領(lǐng)運(yùn)營，盤活車企。筆者認(rèn)為，這過于理想化。社會(huì)是有分工的，車企生產(chǎn)車輛方面是行家，而車輛運(yùn)營又是另外一個(gè)專業(yè)。彼此在利益方面，有許多方面是對(duì)立的。事實(shí)上，不是像一些專家說的，車企和車輛運(yùn)營成為一家人以后，許多矛盾會(huì)好解決多了。筆者觀點(diǎn)是，矛盾只會(huì)會(huì)越來越多。

　　五、關(guān)聯(lián)交易中的問題矛盾如何解決？

　　關(guān)聯(lián)交易就是企業(yè)關(guān)聯(lián)方之間的交易。從有利的方面講，交易雙方因存在關(guān)聯(lián)關(guān)系，可以節(jié)約大量商業(yè)談判等方面的交易成本，并可運(yùn)用行政的力量保證商業(yè)合同的優(yōu)先執(zhí)行，從而提高交易效率。從不利的方面講，由于關(guān)聯(lián)交易方可以運(yùn)用行政力量撮合交易的進(jìn)行，從而有可能使交易的價(jià)格、方式等在非競爭的條件下出現(xiàn)不公正情況，形成對(duì)股東或部分股東權(quán)益的侵犯，也易導(dǎo)致債權(quán)人利益受到損害。

　　車企投資純電動(dòng)物流車運(yùn)營企業(yè)，但是這兩個(gè)的企業(yè)投資主體不會(huì)是完全相同。出現(xiàn)的矛盾是，是車企主導(dǎo)純電動(dòng)物流車運(yùn)營企業(yè)，還是運(yùn)營企業(yè)主導(dǎo)車企。

　　在目前純電動(dòng)物流車還有國家財(cái)政和政府補(bǔ)貼的前提下，關(guān)聯(lián)交易最被理解為上、下聯(lián)手起來“騙”補(bǔ)貼的?；谶@一定，筆者觀點(diǎn)，建議一些車企對(duì)跨界投資純電動(dòng)物流車運(yùn)營企業(yè)的決策，要認(rèn)真探究其風(fēng)險(xiǎn)性為穩(wěn)妥。

　　用一句流行話說，新能源企業(yè)再也傷不起了。