本網(wǎng)8月19日訊 近日理想汽車ceo針對大家對增程式技術(shù)的質(zhì)疑表示:長期而言,增程對于suv是最好的解決方案。其指出增程式是電動車,加了增程器,phev是輛燃油車,加了塊電池,這是有本質(zhì)區(qū)別的......看到這里不免想說一句,理想one不僅搭載的增程式技術(shù)過于簡單,ceo更是把技術(shù)本身也想的太過簡單。
其實在一定時間內(nèi)燃油汽車肯定無法完全被取代,但新能源汽車一定會快速增長,這已是不爭的事實。特別是高端新能源車,其增長速度正明顯加速。如果說增程式相較燃油車和純電車存在一定優(yōu)勢的話,那在智能dht串并聯(lián)技術(shù)面前,它似乎還有著很長的路要走。
全新市場的魏牌拿鐵dht-phev所搭載的智能dht串并聯(lián)技術(shù)到底有哪些優(yōu)勢呢?消費者又該如何選擇呢?
首先,從工作原理上來看增程式汽車,當電池電量消耗到一定程度時,發(fā)動機啟動,發(fā)動機為電池提供能量對動力電池進行充電,當電池電量充足時,發(fā)動機又停止工作,由電池驅(qū)動電機,提供整車驅(qū)動。從這種工作模式中我們可以看出,增程式汽車的發(fā)動機并不參與車輛的運轉(zhuǎn),故而在車輛工作時燃油效率要低于普通的燃油車,在你的車輛沒電的時候,那么勢必油耗會大幅度增高,長途出行費油費錢。
再來看看拿鐵dht-phev所搭載的智能dht串并聯(lián)技術(shù),這也是目前全球公認的更好的新能源技術(shù)。魏牌通過堅持不懈的深耕,研發(fā)出具有特色的智能dht串并聯(lián)技術(shù),覆蓋了增程式所有的優(yōu)勢和場景下,還具備增程式不擅長的工況,實現(xiàn)發(fā)動機兩檔直驅(qū),更快的實現(xiàn)汽車驅(qū)動。同樣相較于單擋串并聯(lián)架構(gòu)而言,dht串并聯(lián)技術(shù)動力更強,不僅能夠快速驅(qū)動并且平順駕駛、安靜駕駛、低能耗駕駛等各方面它都能做得更好。
所以,以理想one、問界m5為代表采用增程式技術(shù)的車型從根本上是無法與拿鐵dht-phev所采用的智能dht串并聯(lián)技術(shù)相提并論的。
那既然增程式技術(shù)如此沒有優(yōu)勢,為什么還有不少車企選擇了這種技術(shù)呢?從業(yè)內(nèi)來看,增程式產(chǎn)品在不斷增加,其中作為代表性的是理想、aito、嵐圖,目前長安的產(chǎn)品也增加了增程式動力版本。技術(shù)上來看,增程式結(jié)構(gòu)簡單門檻低,可以縮短研發(fā)周期,便于新品牌快速推產(chǎn)品,搶市場;而插混研發(fā)周期長,投入大,需要多年的技術(shù)積累才玩得轉(zhuǎn),一般是頭部傳統(tǒng)車企的選擇。
而就在近日,38號還對拿鐵dht-phev和問界m5進行了實測,也更加印證這個答案。當問界m5純電里程可以達到180km時,拿鐵dht-phev已經(jīng)跑出了194km。油耗方面,問界m5百公里城市6.6l,高速7.8l,拿鐵對應的則只有6.3l和6.6l。對比下來,在高速或急加速時,增程式發(fā)動機無法參與驅(qū)動,導致油耗急劇升高。更值得一說的是,拿鐵dht-phev使用的是相對便宜的92#汽油,而問界m5則要加95#汽油。
在智能駕駛輔助方面,拿鐵dht-phev同樣占據(jù)的行業(yè)高地,其搭載的遠超同級的hwa高速公路駕駛輔助,當駕駛者想主動變道時,可通過撥桿動作,開啟撥桿變道功能,在系統(tǒng)檢測到周圍無碰撞風險時,控制車輛完成變道;當前方車輛速度低于設定車速時,確認周邊車輛安全的情況下完成自動超車;當用戶長途駕駛感到疲憊時,智慧巡航功能可幫助駕駛者控制車速和前車距離。而問界m5是沒有hwa高速公路駕駛輔助的。
對比來看,采用增程式技術(shù)的問界m5比起搭載智能dht串并聯(lián)技術(shù)的拿鐵dht-phev,在動力技術(shù)上已經(jīng)落后,或者說不夠?qū)嵱谩８螞r在品牌力、智能化上,傳統(tǒng)車企的底蘊和背書會更靠譜些。
眼下增程式技術(shù)路線雖有市場,但畢竟只是一種過渡性技術(shù)。因此,還是建議企業(yè)在做戰(zhàn)略決策和技術(shù)路線及產(chǎn)品規(guī)劃時,既要立足當前,更要著眼未來。而對于消費者而言,如果想擁有一輛省油、省電又沒有續(xù)航的高端新能源suv,建議還是要選擇智能dht串并聯(lián)技術(shù)架構(gòu)的車型,而拿鐵dht-phev作為其中之一,從續(xù)航、智能、價格多方面,也不失為一個不錯的選擇。
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