提起全球最大的汽車零部件供應(yīng)商，莫過于德國博世。而今比亞迪開始向外供應(yīng)刀片電池、dm-i超級(jí)混動(dòng)、汽車芯片、e平臺(tái)3.0等核心技術(shù)。王傳?！耙靶摹辈恍?，所謀甚大，比亞迪要做“中國博世”。
1. 全球第一的德國博世？
人類第一臺(tái)汽車誕生的1886年，德國博世便成立了，致力于成為“精密機(jī)械及電氣工程的工廠”。時(shí)至今日，博世早就是全球排名第一的汽車零部件供應(yīng)商，公司員工超過40萬人，遍布全球50多個(gè)國家和地區(qū)。動(dòng)力總成、底盤系統(tǒng)、電氣驅(qū)動(dòng)、汽車電子，舉凡能想到的汽車零部件，博世都可以生產(chǎn)和提供。而且在很多關(guān)鍵零部件上，博世都具有技術(shù)和市場雙重壟斷地位。雖然不直接生產(chǎn)汽車，但博世比很多車企都更懂汽車。
2. 比亞迪要做中國博世？
汽車行業(yè)面臨百年未有之大變局，從燃油車向新能源車過渡，汽車核心零部件發(fā)生翻天覆地的變化。不僅車企面臨轉(zhuǎn)型，汽車供應(yīng)商也面臨洗牌。新能源電動(dòng)汽車有兩條路線，一條是純電動(dòng)汽車，核心在于電池。比亞迪大名鼎鼎的刀片電池，目前已經(jīng)向紅旗供應(yīng)，未來還將被小米汽車和蔚來等自主品牌采用搭載。而且，就連豐田、奔馳、寶馬等大型跨國車企，都向比亞迪的刀片電池遞來橄欖枝。
另一條是混合技術(shù)路線，核心在于混動(dòng)系統(tǒng)。得益于自研的dm-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，比亞迪混動(dòng)車型成了汽車市場上最大的黑馬，銷量持續(xù)暴漲。目前，比亞迪已經(jīng)選擇對外出售dm-i系統(tǒng)。據(jù)悉，創(chuàng)維汽車已經(jīng)成為首個(gè)使用比亞迪dm-i核心技術(shù)的企業(yè)，首款車型創(chuàng)維ht-i即將發(fā)起預(yù)售。此外，比亞迪在車規(guī)級(jí)igbt芯片領(lǐng)域僅次于英飛凌，全球排名第二，國內(nèi)排名第一。還有e平臺(tái)3.0，也將成為比亞迪為其他車企代工的基礎(chǔ)架構(gòu)。
3、王傳?！耙靶摹辈恍。?/p>
除了在新能源整車領(lǐng)域的大踏步前行，王傳福也已經(jīng)讓比亞迪的汽車生態(tài)系統(tǒng)，從封閉走向開放，從自給自足走向?qū)ν夤?yīng)。在新能源汽車最重要的核心動(dòng)力電池領(lǐng)域，拆分而出并將獨(dú)立上市的弗迪電池，成為比亞迪對外輸出的拳頭產(chǎn)品，重塑著全球動(dòng)力電池供應(yīng)鏈新格局。還有對外出售和應(yīng)用的車規(guī)級(jí)芯片、dm-i系統(tǒng)、e平臺(tái)3.0架構(gòu)等，比亞迪越來越開放，越來越朝向汽車供應(yīng)商巨頭的路上走去。
顯而易見，王傳?！耙靶摹辈恍。\甚大，他不會(huì)滿足于比亞迪只成為新能源汽車的引領(lǐng)者，而且還希望比亞迪在零部件供應(yīng)商領(lǐng)域大展拳腳，在新能源汽車時(shí)代，扮演“中國博世”的角色。對此，我們樂見其成。因?yàn)橹袊嚬I(yè)過去幾十年的歷史，就是被外資和合資支配的歷史，在核心零部件方面，我們始終無法完全做到自給自足，關(guān)鍵就在于我們?nèi)狈φ莆蘸诵募夹g(shù)的汽車零部件供應(yīng)商巨頭。
任何一個(gè)汽車強(qiáng)國，都擁有自己的零部件供應(yīng)商巨頭。德國有博世、采埃孚、美國有博格華納、李爾，日本有愛信、電裝，就連我們經(jīng)常嘲笑的韓國，也有摩比斯、威亞等。中國汽車行業(yè)，想要做到彎道超車，一個(gè)有代表性的標(biāo)志就是我們擁有自己的汽車零部件供應(yīng)商巨頭。目前看來，比亞迪、寧德時(shí)代等企業(yè)或?qū)⑹俏覀兊南Ｍ?。無論是比亞迪還是其他自主企業(yè)，發(fā)展成為“中國博世”，都會(huì)是民族汽車工業(yè)的幸事。
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