作者：may
編輯：汽配說·may
后市場發(fā)展的持續(xù)向好，一直以來也都是資本重點聚焦的領(lǐng)域。近幾年互聯(lián)網(wǎng)、線下零售、二手車、物流、保險、汽車主機廠等領(lǐng)域的巨頭都在汽車后市場里頻頻布局。
01
事件回顧
早在今年5月28日，盒馬官方微博就曾發(fā)文：“三年磨一劍，靜待啟動時。下周一見”，并附帶有車輪形象的海報。
此舉迅速引起了外界對盒馬造車的猜測以及網(wǎng)友的調(diào)侃，但很快，官方便正式公開了“盒馬x加速器”的計劃，稱其只是新品孵化中心。
而在7月1日，眼尖的網(wǎng)友就發(fā)現(xiàn)了天眼查的網(wǎng)站上出現(xiàn)了一家由盒馬（中國）有限公司100%控股的公司——上海盒新智造食品科技有限公司，其經(jīng)營范圍包含了汽車零配件零售?？梢哉f是完全坐實了盒馬進軍汽配圈的“謠言”。
盒馬，是阿里集團對線下超市完全重構(gòu)的新零售業(yè)態(tài)超市，也是阿里在探索新零售模式的重要戰(zhàn)略陣地之一。從外賣生鮮到汽車配件，難免會讓人們有“跨次元”的感受，外界的聲音議論紛紛：
“盒盒無所不能~”
“經(jīng)濟本來就不好了，還要攪和嗎？”
“先來個下馬威，讓他知道汽配行業(yè)的殘忍?！?/p>
近年來，隨著經(jīng)濟的穩(wěn)步發(fā)展，我國汽車保有量已形成規(guī)模，并逐年增加。龐大的汽車保有量為汽車后市場的蓬勃發(fā)展奠定了穩(wěn)固的根基，也給汽配行業(yè)提供了廣闊的天地。
由于后市場發(fā)展的持續(xù)向好，后市場一直以來也都是資本重點聚焦的領(lǐng)域。近幾年互聯(lián)網(wǎng)、線下零售、二手車、物流、保險、汽車主機廠等領(lǐng)域的巨頭都在汽車后市場里頻頻布局。
以阿里為例，2016年嘗試“車碼頭”業(yè)務(wù)后，2018年天貓汽車再次聯(lián)合汽車超人、康眾汽配建立三巨頭聯(lián)盟“新康眾”，這三巨頭背后分別代表著車主流量、維修服務(wù)和汽配件供應鏈的巨大勢能。而盒馬此次進軍汽配行業(yè)，靠的又是什么呢？
02
盒馬是如何“上位”的
龐大的用戶基礎(chǔ)、豐富的倉儲和物流實操經(jīng)驗
根據(jù)盒馬提供的數(shù)據(jù)顯示，截止2020年4月，全國220多家線下門店已經(jīng)覆蓋超4000萬用戶。而疫情期間，盒馬鮮生門店的線上線下都實現(xiàn)了大幅增長，特別是線上流量，是去年同期的2.8倍。
阿里巴巴集團副總裁、盒馬事業(yè)群總裁侯毅就表示：盒馬以數(shù)字化基礎(chǔ)的線上線下一體化模式，經(jīng)受住了疫情的嚴峻考驗，展現(xiàn)出了強大的價值和韌性。
盒馬的倉儲網(wǎng)絡(luò)、運輸網(wǎng)絡(luò)、配送網(wǎng)絡(luò)分成三層：從供應鏈端的大倉到城市倉，再到終端的前置倉，包括店倉和一些站點，這是物流鏈路的三層結(jié)構(gòu)。
以生鮮和活鮮為主，這對時效性要求非常高。舉個例子，馬來西亞貓山王凍榴蓮，相對于其他產(chǎn)品，凍榴蓮對物流的挑戰(zhàn)更大，它是短保，七天有效期，貨架期為三天，而且如果是國際直采，它還需要從國外發(fā)運，再加上清關(guān)和國內(nèi)的分撥，整個鏈路環(huán)環(huán)相扣，要求非常高。
而在2019年，盒馬已經(jīng)成功實現(xiàn)了馬來西亞貓山王凍榴蓮的國內(nèi)首發(fā)。
同時，業(yè)務(wù)的特點決定物流網(wǎng)絡(luò)的特性，分為冷鏈、熱鏈、多溫層等不同的類型，這就決定了盒馬的整個物流網(wǎng)絡(luò)是分布式、多溫層、全品類的特點。
而在運輸上面，因為有不同的業(yè)務(wù)模式得做不斷地探索和積累，從以往的城市倉到現(xiàn)在打造的cdc、rdc、fdc，再到前置倉、門店的店倉，最后到站點，整個網(wǎng)絡(luò)不斷積累和探索，不斷迭代。數(shù)據(jù)顯示，截止2019年，盒馬現(xiàn)在在全國已有33個常溫低溫倉、11個加工中心、4個活鮮倉。
大數(shù)據(jù)的嵌入
在大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，整條產(chǎn)業(yè)鏈上的維修、保養(yǎng)等各環(huán)節(jié)，商家都能更專注于自己所在的行業(yè)，所需要的相關(guān)數(shù)據(jù)只要與專門做數(shù)據(jù)的商家對接即可，這樣整個行業(yè)就都做輕了，汽車后市場的競合時代也就由此開始。
維修數(shù)據(jù)公開以后，所融合形成的更多維度的大數(shù)據(jù)能夠讓整個車后市場形成一個整體，從而打破行業(yè)壟斷所造成信息不對稱的壁壘。
從產(chǎn)業(yè)鏈來看，當前中國汽車后服務(wù)市場基本可分七個大類：包括養(yǎng)護、維修、改裝、二手車、汽車配件、相關(guān)電商及金融保險等。這七個大類其實可以再做細分，譬如養(yǎng)護就包括洗車、美容、機油及零件更換等服務(wù)。
無論是做平臺的還是做垂直服務(wù)的，在信息化方面都在向“大數(shù)據(jù)”過渡。
有很多獨立后市場門店，在實際經(jīng)營中發(fā)現(xiàn)汽車后市場服務(wù)中的競爭不在于維修人員的多少，更需要的是對原廠配件、品牌配件、工時、維修信息等數(shù)據(jù)的適配。
比如某個零件必須要與客戶車型匹配，如果沒有原廠件的途徑，或者想要更多的服務(wù)毛利，那么你可以用同質(zhì)的第三方配件替代原廠件，在這里就需要車型sku匹配，也就是大數(shù)據(jù)的用武之地。
隨著近兩年互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，越來越多人想把汽車后市場搬到網(wǎng)上，通過線上與線下相結(jié)合，來實現(xiàn)規(guī)模化、品牌化的夢想。也正因此，汽車后市場電商如雨后春筍般破土而起。據(jù)了解，汽車后市場電商行業(yè)的主要參與者包括了傳統(tǒng)類行業(yè)、平臺類電商、自營型電商及第三方平臺。
近幾年隨著互聯(lián)網(wǎng)和電商平臺對于汽配供應鏈的影像，對于“線下開店，客戶上門采購”的模式就有了極大的沖擊。然而像盒馬這樣“線上下單，配送到家”，并且還有大數(shù)據(jù)方面的算法支持，再加上盒馬有用戶基礎(chǔ)，以及倉儲和物流的實操經(jīng)驗，那么進軍汽車零部件零售產(chǎn)業(yè)鏈就成為了一件順理成章的事情。
03
對汽車后市場有何啟示
重新審視汽車獨立后市場
回過頭來看看，我國汽車獨立后市場仍然存在以下問題：
1. 汽配商零散雜亂，行業(yè)集中度低；
2. 汽配件質(zhì)量參差不齊；
3. 維修服務(wù)缺乏標準；
4. 零配件供應鏈效率較低，自下而上訂貨流程長。
隨著年輕一代消費者對車后零配件市場產(chǎn)品品質(zhì)以及服務(wù)體驗提出更高要求，小編預估，未來汽車后市場維修保養(yǎng)零售端連鎖化率、線上化率將快速提升，進而推動上游供應鏈渠道優(yōu)化整合，通過規(guī)?；?jīng)營提升貨品流通效率。
大數(shù)據(jù)的強勁推力
大數(shù)據(jù)將會為整個汽車后市場行業(yè)的進步提供更有利的基礎(chǔ)。
汽車的售后、配件流通是一個特殊的領(lǐng)域，因為它所覆蓋的sku非常多，這樣一個5000多萬個品種的市場，如果想要汽車后市場相關(guān)的交易更有效率，就必須要有完善的數(shù)據(jù)支持。
我國的汽配行業(yè)，長久以來一直是呈現(xiàn)出分布分散、標準不統(tǒng)一、造假侵權(quán)多等特點。近幾年，在眾多針對汽車汽配市場的政策中，汽車維修數(shù)據(jù)的開放成為該行業(yè)突破性發(fā)展的標志，這也是國家在汽修和汽配行業(yè)中大數(shù)據(jù)運用的一次實踐。
1. 全配件的數(shù)據(jù)信息。要有基于vin的全車型全配件的通配架構(gòu)，配件數(shù)據(jù)庫包括：vin碼識別庫、車型配置庫、保養(yǎng)規(guī)則庫、配件原廠件號品牌件號通配數(shù)據(jù)庫等。
2. 互聯(lián)網(wǎng)化的api數(shù)據(jù)服務(wù)。保證每一個與其合作的商家，都能通過api接口對接到并調(diào)取所需的數(shù)據(jù)庫信息。
3. 有豐富的數(shù)據(jù)庫制作經(jīng)驗。整個汽車后市場對數(shù)據(jù)的需求越來越大，同時也正在產(chǎn)生更大量的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)處理經(jīng)驗以及數(shù)據(jù)庫制作經(jīng)驗尤為重要。
4. 除了數(shù)據(jù)搭建，還需要數(shù)據(jù)維護。隨著車型的迭代，相關(guān)的配件也需要更新，從全品牌到全車款，海量的數(shù)據(jù)挖掘與匹配，需要足夠強大的運營團隊。
04
最后
汽配件b2b平臺企業(yè)發(fā)展日趨成熟，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)賦能傳統(tǒng)汽配供應鏈，日后不管是2b還是2c，都還會碰到很大的業(yè)務(wù)痛點，業(yè)態(tài)的波動會對我們資源帶來了很大的挑戰(zhàn)，不同的業(yè)態(tài)、行業(yè)、企業(yè)一直都在不斷探索自己的解決方法。簡而言之，機會永遠都是留給有準備的人！
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