電動車“增程器”和“永不充電”，可信嗎？是高科技還是智商稅？

說到節(jié)能環(huán)保，價格便宜的交通工具，那么首當其沖想到的就是以“電”為驅(qū)動的交通工具，我們拿兩輪交通工具來舉個例子，一輛“燃油”摩托車百公里的費用大概為15元左右，而一輛“電驅(qū)動”的電動車百公里的費用為1.5元左右，“電”相比“油”便宜了不是一星半點。

而且不僅在用車上比較便宜，在購車上電動車也比摩托車更便宜，一輛普通的電動車大概為一兩千元左右，而一輛普通的摩托車則要六七千元左右，電動車在用車、買車上都是足夠便宜的交通工具，也因為它的便宜，電動車成為兩輪交通工具中出現(xiàn)最晚，卻在如今有著最佳表現(xiàn)的一款交通工具。

相比100年前就出現(xiàn)在國內(nèi)的自行車，60年前就出現(xiàn)在國內(nèi)的摩托車，電動車是在30年前才正式出現(xiàn)，而電動車正式進入普及階段是在2003年之后，只用了十幾年時間，電動車就成功取代了自行車和摩托車，如今在城市基本上看不到這2種交通工具，摩托車也只有在郊縣、農(nóng)村地區(qū)比較常見。

電動車增加續(xù)航是發(fā)展方向之一

便宜是電動車很重要的優(yōu)勢，但電動車除了優(yōu)勢之外，也有明顯的瑕疵，相比自行車只要體力好，可以實現(xiàn)“無限續(xù)航”，摩托車“加一次油”可以續(xù)航數(shù)百公里，電動車的最大“軟肋”莫過于它的續(xù)航差，普通的電動車充電一次跑50公里，讓電動車的行駛有了很大的局限。

隨著現(xiàn)在“低碳出行”的深入人心，很多人放棄摩托車選擇電動車，那么就需要電動車能夠在續(xù)航上有所長進，現(xiàn)在各大廠商也已經(jīng)把增加續(xù)航作為發(fā)展的方向之一，讓電動車的電池升級，有鋰電池、石墨烯電池，讓電池的容量更大，以前大多數(shù)為12ah、20ah，現(xiàn)在基本上都是20ah、32ah甚至不少大于100ah的容量。

無論是改變電池的性質(zhì)還是擴大電池的容量，確實能夠增加續(xù)航能力，但這樣的方式也提高了電動車的成本，一輛大于100ah的電動車價格基本上都在萬元以上，這讓電動車低價的優(yōu)勢“蕩然無存”，那么，電動車有沒有在成本上不需要提太高，又能實現(xiàn)續(xù)航大增？小行家看到了目前存在2種情況，一種是電動車“增程器”，一種是“永不充電”電動車，那么，這2種方式可信度高嗎？真的存在嗎？如果存在是靠什么來實現(xiàn)續(xù)航，下面我們來一一揭曉答案。

電動車“增程器”可信嗎？靠什么來實現(xiàn)續(xù)航？

行內(nèi)常見的電動車“增程器”有2種，1種是“電容”增程器，一種是“燃油類”增程器，下面分別看看這2種“增程器”可信嗎？

“電容”增程器：這種“增程器”十分便宜，網(wǎng)上十幾元到幾十元就能買到一個，號稱可以讓電動車多增加30%左右的續(xù)航，也就是說，一輛續(xù)航50公里的電動車，可以實現(xiàn)65公里的續(xù)航，基本上多增加了一組12v的電池，而一組12v電池售價為100元左右，這樣看這種增程器如果有用，那還是非常劃算。

網(wǎng)上有一位“拆解”的大v，就對電動車“增程器”進行過拆解，打開后發(fā)現(xiàn)，這樣的“增程器”其實只是一組電容，并沒有什么高科技含量，而小行家作為電動車的從業(yè)者，可以負責任地告訴大家，這種小電容的電量對于電池增加續(xù)航是“微乎其微”，屬于“智商稅”產(chǎn)品。

“燃油類”增程器：這類“增程器”其實就是一臺“小型的發(fā)電機”，對電動車的電力系統(tǒng)改裝之后，當電池電量不足時，可以切換到“增程器”驅(qū)動，這樣實現(xiàn)用“油”驅(qū)動，這種方式就是常見的“混動”，而“燃油類”增程器工作的時候會產(chǎn)生很大的噪音，讓電動車和摩托車相似。

這種“增程器”雖然不是智商稅，但也不屬于高科技，這種技術(shù)幾十年前就被廣泛應(yīng)用，但是，小行家要提示大家，這屬于嚴重的改裝行為，被查到會面臨嚴重的處罰，并不建議大家為了續(xù)航加裝這種“增程器”。

電動車“永不充電”真的存在嗎？是高科技還是智商稅？

前幾年網(wǎng)上就出現(xiàn)了“永不充電”的電動車，這種電動車一直都在行內(nèi)存在，但是都是“只聞其聲不見其車”，即使有一些企業(yè)推出了模型車，也從來沒有實現(xiàn)量產(chǎn)，而“永不充電”是很多人的期盼，如果這種車能夠上市，電動車將在全方位比“燃油車”更有優(yōu)勢，那么，這種車真的存在嗎？

從“能量守恒定律”來看，不可能實現(xiàn)“永不充電”還能產(chǎn)生“動能”，所以，小行家作為電動車行內(nèi)人可以負責任地說，這種其實也是一種噱頭，不是高科技而是“智商稅”，電動車是把“電能”通過轉(zhuǎn)化為“化學(xué)能”儲存，通過騎行的時候就會在轉(zhuǎn)化為“電能、動能”，而一種能量轉(zhuǎn)化為其他能量，它的量不可能不發(fā)生變化，所以，實現(xiàn)不了。

而“永不充電”如果是說車主不需要接上電源充電，這種方式倒是真的存在，而且已經(jīng)有不少交通工具的成品，它其實并不是不充電，而是利用車輛行駛時候的風能、太陽能等方式進行充電，常見的就是太陽能，現(xiàn)在很多農(nóng)村地區(qū)的路燈，就是采取這樣的方式，白天儲存能量，晚上進行使用，交通工具也可以這種形式實現(xiàn)“永不充電”，只不過，它存在諸多軟肋，這樣的技術(shù)并不屬于高科技，實現(xiàn)它并不難，只是這種方式并不適合普及。

最后，我們來探討，電動車又出現(xiàn)一種“換電模式”，通過這樣的模式增加續(xù)航會成為電動車發(fā)展趨勢嗎？所謂“換電”其實就和現(xiàn)在的汽車“加油”是一個原理，設(shè)置好許多的網(wǎng)點，當電量不足的時候去“換取滿電”的電池，和汽車去“加油站”加滿油的一個道理，一旦實現(xiàn)這種模式，電動車出行完全不用擔憂續(xù)航問題。

那么，這種方式會成為主流嗎？小行家認為并不會，雖然目前這種“換電模式”在城市中已經(jīng)出現(xiàn)，而且具備了商業(yè)模式，但這種服務(wù)有著較大需求的其實都是“外賣騎手”居多，它們“換電”其實也是迫于無奈，并沒有足夠的時間充電，才需要花更大費用采用這種模式，但對于普通老百姓來說，每天不需要這么多里程，日常并不需要這樣的“換電”，而如果半路沒電，不可能臨時參加“換電”，否則自己的電動車電池也不方便處理，所以，我認為，這種模式并不是解決電動車續(xù)航的發(fā)展趨勢。

那么，對于電動車增加續(xù)航的這些方式，您覺得哪一個會更靠譜一些？歡迎大家評論交流，關(guān)注電動車小行家，每天分享電動車相關(guān)資訊和觀點。