福特中國也考慮用磷酸鐵鋰刀片電池

福特中國表示，目前各大車企都在尋求多家供應(yīng)商以保證穩(wěn)定生產(chǎn)，但對于福特中國來說，出于技術(shù)調(diào)校和其他原因，短期內(nèi)單一電池供應(yīng)商的局面無法改變。

在美國電動汽車市場，銷量僅次于特斯拉model 3和model y的福特 mustang mach-e，近日在中國市場表現(xiàn)較為慘淡。

據(jù)媒體統(tǒng)計，1月份福特 mustang mach-e在中國市場的上險數(shù)僅為352輛。值得注意的是，在此之前，福特 mustang mach-e還被美國消費(fèi)文化權(quán)威雜志《consumer reports》評選為最受歡迎的電動車型之一。該車型2021年在美國銷量約為2.7萬輛。

1月份其在中國市場銷量慘淡，是水土不服，還是另有它因?

針對1月銷量不及預(yù)期，福特回應(yīng)表示主要有兩個原因。其一，福特遇到了和中國眾多車企一樣的問題：電池供應(yīng)不穩(wěn)定;其二，整車產(chǎn)能方面的掣肘，“福特電馬去年 4 月份在國內(nèi)上市，12 月底才正式交付，產(chǎn)能爬坡需要時間。”

據(jù)電池中國了解，目前福特 mustang mach-e的中國電池供應(yīng)商僅有比亞迪一家，電池類型為三元高鎳811電池，產(chǎn)品主要由比亞迪西安工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)。

而比亞迪西安工廠從去年年底到今年1月份，因受西安新冠疫情封城影響，導(dǎo)致電池原材料無法正常流通，西安工廠的電池也難以及時轉(zhuǎn)運(yùn)至長安福特重慶工廠。因此，福特 mustang mach-e的生產(chǎn)也受到影響，無法做到及時交付。

在是否增加電池供應(yīng)商方面，福特中國表示，目前各大車企都在尋求多家供應(yīng)商以保證穩(wěn)定生產(chǎn)，但對于福特中國來說，出于技術(shù)調(diào)校和其他原因，短期內(nèi)單一電池供應(yīng)商的局面無法改變。

不過，福特中國正在嘗試改變這種局面，希望通過與比亞迪在電池種類上的合作，解決單一基地單一產(chǎn)品的掣肘。

2月20日，有報道稱，比亞迪“一號客戶”到訪比亞迪西安弗迪xab工廠。從網(wǎng)絡(luò)流傳的照片可以看出，陪同“一號客戶”參觀比亞迪西安電池工廠的人員包括比亞迪董事長兼總裁王傳福、比亞迪集團(tuán)副總裁兼弗迪電池ceo何龍。

網(wǎng)傳圖片顯示，“一號客戶”所用口罩標(biāo)志是“mustang”，或揭開了此次到訪比亞迪的客戶身份——福特中國。

事實上，基于上述信息也可以有合理的解釋，例如因西安工廠電池供應(yīng)不穩(wěn)定，影響了福特 mustang mach-e的交付，因而福特相關(guān)負(fù)責(zé)人調(diào)研該工廠，以推動電池交付，保障mustang mach-e的交付。

不過，既然被列為比亞迪“一號客戶”，且從流出渠道展示了比亞迪刀片電池，這也為雙方在刀片電池領(lǐng)域的合作提供了遐想空間。

此前有消息稱，西安比亞迪20gwh專用刀片電池項目已于2021年12月正式投產(chǎn)。

刀片電池作為比亞迪的主打電池產(chǎn)品，向福特中國提供也有著合理性。

自從比亞迪對外推出刀片電池后，其似乎不再對外公布自家三元電池的任何信息，甚至有一段時間，比亞迪一直拿三元電池作對比，來證明其刀片電池的優(yōu)越性能。

在產(chǎn)能擴(kuò)建上，自2020年以來，比亞迪在貴陽、長沙、濟(jì)南、蚌埠、長春、撫州、無為、鹽城、滁州、襄陽等十余個城市宣布了總規(guī)模接近400gwh的電池產(chǎn)能擴(kuò)建項目，且均以刀片電池為主。

對于未來數(shù)百gwh的刀片電池產(chǎn)能，除了自身使用外，比亞迪也急需尋找頭部車企進(jìn)行合作，以消納如此規(guī)模的動力電池產(chǎn)能。

磷酸鐵鋰刀片電池在安全、成本、循環(huán)方面的性能優(yōu)勢近幾年已經(jīng)被比亞迪通過自家車型進(jìn)行了比較好的證明。下一步需盡快推動與其他主流車企的合作。

在合作形式上，目前比亞迪也在嘗試與其他車企共建動力電池工廠，實現(xiàn)刀片電池的“外供”。

2月26日，中國第一汽車集團(tuán)有限公司和比亞迪合資的動力電池項目在長春市正式開工，項目總投資135億元人民幣，規(guī)劃動力電池產(chǎn)能達(dá)45gwh，項目全部達(dá)產(chǎn)后可滿足100萬輛電動車配套需求。通過與一汽的共建，比亞迪未來將實現(xiàn)刀片電池對一汽的長期穩(wěn)定供應(yīng)。

同樣，比亞迪還與日本豐田汽車成立合資公司，加速其刀片電池向豐田純電池系統(tǒng)供應(yīng)。據(jù)悉，一汽豐田天津新能源汽車基地已經(jīng)建成投產(chǎn)，根據(jù)規(guī)劃該項目在2022年年底之前將推出三款新車型，其中一款是豐田與比亞迪合作的首款純電動車型，將采用比亞迪刀片電池組，車型將主打中端車市場。

對于福特來說，采用比亞迪刀片電池，也將有著諸多好處。一方面，磷酸鐵鋰刀片電池整體成本較三元電池有一定優(yōu)勢，對于售價在26.50萬元~33.99萬元的mustang mach-e來說，能節(jié)省的成本將比較可觀;另一方面，目前比亞迪已經(jīng)將電池方面的擴(kuò)產(chǎn)精力主要聚焦在刀片電池，在全國布局了十余個生產(chǎn)基地，一則量足，二則分布廣，抗風(fēng)險以及就近配套能力強(qiáng)，這些都將有助于降低車企的電池供應(yīng)不穩(wěn)定風(fēng)險。

另外，福特汽車在全球市場，也考慮在入門級車型上大批量使用磷酸鐵鋰電池，以降低成本。而在中國市場，與比亞迪在刀片電池領(lǐng)域合作，無疑將加強(qiáng)其本地化配套能力。基于中國市場的合作，未來也為雙方在全球市場的合作提供基礎(chǔ)。

來源：電池中國

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孚能科技2021年實現(xiàn)營收34.03億，較上年同期增長203.97%；受成本上漲、產(chǎn)品價格下降等多方面因素影響，公司凈利潤仍處虧損狀態(tài)。

2月27日，孚能科技發(fā)布2021年業(yè)績快報。報告期內(nèi)，公司實現(xiàn)營收34.03億，較上年同期增長203.97%；受成本上漲、產(chǎn)品價格下降等多方面因素影響，公司凈利潤仍處虧損狀態(tài)。

孚能科技表示，收入大幅增長的主要原因是前期積累，2021年與多家客戶整車廠商的項目進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，尤其是高端新能源車車型。其中，公司對戴姆勒eqs、eqa、eqb等車型的動力電池進(jìn)行供貨。同時，廣汽集團(tuán)的采購量亦顯著增加。與車企簽定長期合作協(xié)議并開始批量供貨，為孚能科技2022年實現(xiàn)跨越式發(fā)展夯實了基礎(chǔ)。

孚能科技高端產(chǎn)能有望在2022年得到進(jìn)一步釋放。早前公司在接受投資者調(diào)研時表示：鎮(zhèn)江一期8g產(chǎn)能爬坡基本結(jié)束，二期正在產(chǎn)能爬坡，除去機(jī)器調(diào)試、停工檢修等時間，預(yù)計2022年汽車動力電池有效產(chǎn)能13gwh左右。此外，兩期各12gwh的蕪湖項目正在加速推進(jìn)，其中一期項目已于去年底奠基，而用于二期項目建設(shè)的定增也在近日獲交易所審核通過，這意味著孚能科技已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)能擴(kuò)建與釋放的“良性循環(huán)”階段。

作為國內(nèi)軟包動力電池龍頭，技術(shù)先行是孚能科技的核心驅(qū)動力之一。近年來，公司持續(xù)深化原材料、電芯、模組、電池管理系統(tǒng)、電池包系統(tǒng)、生產(chǎn)工藝及自動化生產(chǎn)設(shè)備等關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)攻堅，先后攻克330wh/kg半固態(tài)電池和800vtc超充超壓技術(shù)，并獲得美國uscar等國內(nèi)外權(quán)威機(jī)構(gòu)的嘉獎。憑借領(lǐng)先扎實的技術(shù)實力以及強(qiáng)大的技術(shù)儲備，孚能科技在2021年收獲了一眾客戶，先后與廣汽集團(tuán)、吉利汽車、東風(fēng)汽車等達(dá)成戰(zhàn)略合作。與此同時，孚能與戴姆勒的長期戰(zhàn)略合作也正在“開花結(jié)果”。

近期，梅賽德斯-奔馳官方宣布，全新梅賽德斯-amg eqe正式迎來全球首發(fā)。作為梅賽德斯-amg第二款量產(chǎn)純電車型，其搭載的正是孚能科技的軟包電池產(chǎn)品。據(jù)悉，空間更大的eqe suv車型也將于2022年中后段發(fā)布，而密集的新車上市將進(jìn)一步帶動孚能科技的出貨量。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1月，孚能科技位列國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量第七、國內(nèi)三元動力電池企業(yè)裝車量第三，較去年增長趨勢明顯。另據(jù)公告，孚能科技2022年在手訂單已達(dá)14.81gwh。

來源：中國證券網(wǎng)

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雙方就動力電池供需聯(lián)動和產(chǎn)能保證達(dá)成深度合作，奇瑞新能源擬采購捷威動力未來3年共計約50億元金額動力電池。

2月26日上午，捷威動力攜手奇瑞新能源在安徽蕪湖簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方就動力電池供需聯(lián)動和產(chǎn)能保證達(dá)成深度合作，奇瑞新能源擬采購捷威動力未來3年共計約50億元金額動力電池。

復(fù)星全球合伙人、捷威動力ceo閭陳立，奇瑞新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理章紅玉分別代表雙方簽署協(xié)議，奇瑞新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鮑思語，復(fù)星全球合伙人、捷威動力董事長王立普等共同見證協(xié)議簽署。

簽約儀式現(xiàn)場

簽約儀式上，捷威動力與奇瑞新能源就創(chuàng)新發(fā)展及深度合作等方面進(jìn)行深入探討和交流。

捷威動力董事長王立普表示：捷威動力與奇瑞新能源是長期的朋友、真誠的伙伴。相信戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽署，必將進(jìn)一步加強(qiáng)捷威動力對奇瑞新能源的供貨保障能力，助力奇瑞新能源在網(wǎng)約車市場的謀篇布局，這也必將成為雙方發(fā)展史上的里程碑事件，有力推動雙方全方位合作的深入發(fā)展。

奇瑞新能源總經(jīng)理鮑思語表示：如今我們正處于最好的時代，做著最好的事情，奇瑞已經(jīng)在對新能源汽車做著新的謀篇布局，捷威動力也非常的高瞻遠(yuǎn)睹，希望雙方能夠進(jìn)一步加強(qiáng)信任、應(yīng)對新的產(chǎn)業(yè)鏈競爭、打造更敏捷的客戶體系、奔著一流的技術(shù)積累，攜手一起面向未來。

奇瑞新能源是國內(nèi)最早從事新能源汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)、制造的企業(yè)之一，在新能源汽車發(fā)展方面積累了豐富的技術(shù)和經(jīng)驗。捷威動力在軟包動力電池領(lǐng)域一直占據(jù)重要席位，多年來憑借強(qiáng)大的技術(shù)積累、高質(zhì)量的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)備受合作伙伴的青睞。

自2013年捷威動力電池產(chǎn)品送樣并于2015年正式配套奇瑞eq車型；到2021年奇瑞小螞蟻月銷量首次突破萬輛，成為爆款車型；再到2022年捷威動力與奇瑞新能源成為戰(zhàn)略合作伙伴。十年來，雙方基于推動中國智能制造以及新能源領(lǐng)域發(fā)展的共同理想，形成了持久穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系，成為車企與電池企業(yè)長期良好合作的典范。

此次捷威動力與奇瑞新能源將以全面深度合作為契機(jī)，共同撬動新能源汽車行業(yè)合作生態(tài)價值。捷威動力與奇瑞新能源將充分發(fā)揮各自的市場和資源優(yōu)勢，實現(xiàn)合作共贏。同時，雙方也將站在新的歷史起點與高度，矚目明天，打造新能源供需新模式，向全球市場貢獻(xiàn)“雙碳”目標(biāo)解決方案。

來源：捷威動力

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中國重汽vgv vx7皮卡上市且推出3款車型。新車定位于一臺中型皮卡，搭載2.0t+8at動力系統(tǒng)，售價區(qū)間11.28萬～11.98萬元。

日前，網(wǎng)通社從官方獲悉，中國重汽vgv vx7皮卡于2月28日上市且推出3款車型。新車定位于一臺中型皮卡，搭載2.0t+8at動力系統(tǒng)，售價區(qū)間11.28萬～11.98萬元。此外，vx7還提供個性化定制服務(wù)，進(jìn)一步滿足客戶需求。

外觀方面，vx7皮卡采用家族式設(shè)計語言，整體造型動感十足。前臉部分采用熏黑進(jìn)氣格柵搭配銀色飾條進(jìn)行點綴，視覺感受極具氣勢。此外，新車還配備了鷹眼全led前燈組，點亮后辨識度較強(qiáng)。

側(cè)車身采用雙排皮卡設(shè)計，前半部分造型與suv車型十分接近，通過后部尾箱定義了其皮卡的身份。車身尺寸方面，其長寬高分別為5015×1870×1732mm，軸距2800mm。

車尾采用分體式尾燈的設(shè)計十分搶眼。此外，新車尾部還采用了非常便捷的步梯設(shè)計并在貨箱中增加了雙層地板儲物空間，進(jìn)一步提升其實用性。

vx7皮卡內(nèi)飾設(shè)計較為簡潔，并配備10.25英寸全液晶高清儀表及10.1英寸聯(lián)瀑式觸摸屏，搭配電子旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)整體科技感十足。其他配置方面，該車全系標(biāo)配auto hold自動駐車系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)及上坡輔助、陡坡緩降和車身防翻滾系統(tǒng)等配置。

動力方面，vx7皮卡搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大輸出功率165千瓦，峰值扭矩385?！っ?。傳動系統(tǒng)方面，匹配8at自動變速箱。

來源：網(wǎng)通社 毛凱悅

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