濰柴近57萬 玉柴30萬 上柴領漲 前5月柴油機銷量破300萬臺

濰柴近57萬 玉柴30萬 上柴領漲 前5月柴油機銷量破300萬臺

2021

06/15

13:29:20

5月，內燃機銷售417.76萬臺，環(huán)比下降6.37%，同比增長6.73%；1-5月內燃機累計銷售2107.11萬臺，同比增長36.33%。

據中內協(xié)會數據顯示，今年5月，內燃機銷售417.76萬臺，環(huán)比下降6.37%，同比增長6.73%；1-5月，內燃機累計銷售2107.11萬臺，同比增長36.33%，較4月漲幅回落9.81個百分點。

橫向來看，從4月開始，內燃機市場銷量開始出現(xiàn)環(huán)比下降，同比來看增幅大幅縮窄。到5月，內燃機市場連續(xù)兩個月出現(xiàn)環(huán)比下降，同比增幅縮窄。今年以來的5個月，內燃機行業(yè)整體運行平穩(wěn)，連續(xù)5個月實現(xiàn)同比正增長。

分市場用途來看，備受行業(yè)關注的商用車用內燃機市場在5月開始出現(xiàn)同比下降，銷量為34.03萬臺，同比下降9.44%。這是因為在商用車中占主導地位的重型貨車受國六標準切換臨近影響，產銷下滑，導致商用車配套所需的內燃機銷量也隨之下滑。與商用車市場密切相關的柴油機、多缸柴油機和商用車用多缸柴油機銷量也均出現(xiàn)同比下滑。但累計銷量方面，仍然是均創(chuàng)下2016年以來的近6年最高。

前5月柴油機銷量破300萬臺創(chuàng)六年最高 占比卻跌出15%

2021年5月，商用車用內燃機銷售34.03萬臺，環(huán)比下降17.56%，同比下降9.44%；2021年1-5月，商用車內燃機累計銷售193.71萬臺，同比增長37.45%。從占比來看，5月商用車用在內燃機市場中占比僅為8.15%，相比4月滑落了1.1個百分點。

2017年-2021年5月各品類內燃機銷量情況（單位：萬臺）

2017年-2021年1-5月各品類內燃機銷量情況（單位：萬臺）

2021年5月，國內柴油機銷售54.45萬臺，環(huán)比下降19.12%，同比下降8.18%；2021年1-5月，柴油機累計銷售312.07萬臺，同比增長31.12%。這其中，商用車用柴油機5月銷量為27.69萬臺，環(huán)比下降17.98%，1-5月累計銷量為161.26萬臺。

由于銷量下滑，柴油機在內燃機市場的占比也下滑，滑落速度高于商用車用在內燃機市場占比下滑的速度。柴油機5月在內燃機銷量中占比13.03%，1-5月累計銷量占比14.81%。相比4月，柴油機在內燃機市場的份額跌出15%，其中5月單月下降了2.06個百分點。

而在2017-2020年同期，柴油機在內燃機市場的占比，逐年提升，由百分之10點多提升至百分之15點多。而從2021年5月起，該占比或許要跌出15%了，但目前相仍比2017年、2018年和2019年同期占比高。

多缸柴油機：濰柴近57萬臺 玉柴將破30萬臺 上柴股份領漲

2021年5月，多缸柴油機企業(yè)銷售47.81萬臺，環(huán)比下降17.58%，同比下降6.97%；1-5月累計銷量272.35萬臺，同比增長36.11%。在柴油機領域，多缸柴油機5月占比87.81%，1-5月累計占比87.27%。商用車市場5月降幅明顯，帶動多缸柴油機市場也快速下降。值得注意的是，這是進入2021年以來多缸柴油機月度銷量首次出現(xiàn)同比下滑。

累計銷量位居前十的企業(yè)依次為濰柴控股、玉柴集團、云內動力、安徽全柴、解放動力、浙江新柴、江鈴汽車、福田康明斯、東風康明斯和上柴股份。前十名銷量均處于歷史同期較好水平，占多缸柴油機總銷量的79.16%。與2021年1-4月相比，市場排行雖然并未發(fā)生變化，但各家企業(yè)所占份額除東康和福康不變外，其他八家均發(fā)生了變化。其中，安徽全柴、浙江新柴、江鈴汽車和上柴股份份額均有所上升，分別提升了0.13%、0.1%、0.07%和0.2%。

2021年1-5月各企業(yè)多缸柴油機銷量情況

注：本表中2021年和2020年1-5月各企業(yè)銷量數據和同比增幅，系根據市場占比計算得來，故可能與實際數據存在微小的誤差

由上表可見，今年1-5月，在多缸柴油機市場，濰柴控股銷量為56.92萬臺，同比增長42.09%；玉柴位居其后，即將突破30萬臺，銷量為29.55萬臺，同比增長44.5%；云內動力排行第三，銷量為24.81萬臺，同比增長20.85%；剩下企業(yè)有7家企業(yè)有6家超過10萬臺，位居前十最后一席位的上柴股份再賣0.71萬臺也將實現(xiàn)10萬臺的突破。各家企業(yè)累計銷量增幅相比1-4月均有所回落，上柴股份繼續(xù)保持行業(yè)增幅最高的地位。

從單月來看，5月份，濰柴、玉柴、云內動力、全柴、解放動力、浙江新柴、江鈴汽車、?？?、東康前十企業(yè)銷量分別為8.64萬臺、5.15萬臺、4.08萬臺、3.74萬臺、3.21萬臺、3.04萬臺、2.75萬臺、2.52萬臺、2.01萬臺和2.07萬臺。行業(yè)“老大哥”濰柴年內首次單月銷量不到9萬臺，而其在3月銷量接近13萬臺，由此可見整體柴油機企業(yè)在5月所面臨的的市場壓力。

商用車用多缸柴油機：濰柴占比25% 玉柴份額破10% 解放動力保持第三

2021年5月，商用車用多缸柴油機銷量27.69萬臺，環(huán)比下降17.98%，同比下降12.69%；1-5月累計銷量161.26萬臺，同比增長34.49%。在多缸柴油機銷量中，商用車用5月占比57.92%，1-5月累計占比59.21%。

2021年1-5月各企業(yè)商用車用多缸柴油機銷量情況

商用車用.png注：本表中2021年和2020年1-5月各企業(yè)銷量數據和同比增幅，系根據市場占比計算得來，故可能與實際數據存在微小的誤差

銷量位居前十的企業(yè)，依次為濰柴、玉柴、解放動力、云內、江鈴、福田康明斯、東風康明斯、全柴、上柴、江淮，其前十名銷量占總銷量88.83%；濰柴在商用車用多缸柴油機市場份額中領先，占比25.32%，其后依次為玉柴10.01%、解放動力9.67%、云內9.34%、江鈴9.169%、?？?.93%、東康5.15%、全柴4.06%、上柴3.83%、江淮3.36%。

與多缸柴油機一致的是，商用車多缸柴油機前十企業(yè)排行相比1-4月并未發(fā)生任何變化。但各家企業(yè)所持份額，均發(fā)生了變化，除開濰柴縮窄1.13%和解放動力縮窄0.02%外，其他企業(yè)份額均有所上升，上升比較明顯的當屬上柴股份、江鈴汽車和安徽全柴，分別提升0.26%、0.18%和0.1%，另外玉柴、云內動力和東風康明斯份額提升了0.8%。

5月，濰柴、玉柴、解放動力、江鈴汽車、福田康明斯、東風康明斯、安徽全柴、上柴股份和江淮汽車銷量分別為5.5萬臺、2.88萬臺、2.65萬臺、2.69萬臺、2.78萬臺、2.51萬臺、1.53萬臺、1.26萬臺、1.4萬臺和0.97萬臺。1-5月份累計方面，濰柴控股商用車用多缸柴油機銷量達到40.83萬臺，超過去年同期12.58萬臺，增幅為44.54%；其他企業(yè)也均實現(xiàn)了同比正增長，上柴股份領漲，漲幅超116.26%。

結語

5月，商用車市場的頹勢蔓延到柴油機市場，導致柴油機各細分市場銷量出現(xiàn)同比下滑。前4個月的高歌猛進和創(chuàng)下近六年同期最高紀錄，在5月開始“剎車”。六月會怎樣呢？請繼續(xù)關注本站報道。

來源：第一商用車網

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華友鈷業(yè)擬發(fā)行不超76億可轉債 主投三元正極材料領域

2021

06/15

13:17:03

華友鈷業(yè)擬募集資金總額不超過76億元（含76億元），擬使用46億元用于年產5萬噸高鎳型動力電池三元正極材料、10萬噸三元前驅體材料一體化項目，使用10億元用于年產5萬噸高性能動力電池三元正極材料前驅體項目，20億用于補充流動資金。

6月11日晚間，華友鈷業(yè)披露發(fā)行a股可轉債預案，公司擬公開發(fā)行a股可轉換公司債券，募集資金總額不超過76億元（含76億元），扣除發(fā)行費用后，擬使用46億元用于年產5萬噸高鎳型動力電池三元正極材料、10萬噸三元前驅體材料一體化項目，使用10億元用于年產5萬噸高性能動力電池三元正極材料前驅體項目，20億用于補充流動資金。

同日，華友鈷業(yè)發(fā)布公告，公司擬通過全資子公司廣西巴莫科技有限公司投資建設年產5萬噸高鎳型動力電池三元正極材料、10萬噸三元前驅體材料一體化項目。據悉，該項目主要由三個部分組成，具體為：年產5萬噸（金屬量）高純電池級硫酸鎳生產線、年產10萬噸高鎳型動力電池用三元前驅體材料生產線和年產5萬噸高鎳型動力電池用三元正極材料生產線。項目建設周期兩年。經初步測算，該項目總投資63.08億元，其中：建設投資54.37億元，建設期利息1.81億元，鋪底流動資金6.9億元。

值得關注的是，5月23日晚間，華友鈷業(yè)擬向杭州鴻源購買其持有的巴莫科技38.6175%的股權，交易價格為13.51億元。本次交易項下的股權交割完成日起，華友控股將持有的巴莫科技26.4047%的股權對應的表決權等權利委托給華友鈷業(yè)行使，華友鈷業(yè)合計控制巴莫科技65.0222%的表決權。

此外，華友鈷業(yè)還表示，擬通過全資子公司華友新能源科技（衢州）有限公司投資建設年產5萬噸高性能動力電池三元正極材料前驅體項目。項目建設周期兩年。經初步測算，該項目總投資14.28億元，其中：建設投資12.24億元，建設期利息2036萬元，鋪底流動資金1.83億元。

華友鈷業(yè)稱，上述兩個項目符合國家大力發(fā)展清潔能源，加快新能源推廣應用的宏觀產業(yè)政策、以及轉變經濟發(fā)展方式、調整經濟結構、創(chuàng)新經濟發(fā)展模式的發(fā)展要求，有利于進一步擴大公司產能，降低公司產品成本，強化公司產業(yè)競爭力，提升公司收益水平。

據悉，華友鈷業(yè)去年營業(yè)收入實現(xiàn)211.87億元，同比增長12.38%，歸屬于上市公司股東的凈利潤11.65億元，同比增長874.48%；銷售前驅體3.33萬噸，銷售鈷產品2.26萬噸。今年一季度公司實現(xiàn)營收64.24億元，較上年同期增長45.20%；歸屬于上市公司股東的凈利潤6.54億元，同比增長256.50%；主營產品量價齊升。

東北證券研報分析，國內終端重塑+全球電動化加速。產業(yè)無需擔憂放量，2025年三元前驅體市場規(guī)模預計超1200億元，三元正極超2000億元。一體化降本幾乎成為產業(yè)鏈公司的必然選擇。

首創(chuàng)證券最新研報表示，華友鈷業(yè)目前是正極產業(yè)鏈布局最為完善的企業(yè)，同時具備正極、前驅體、資源產能布局。公司現(xiàn)有6萬噸印尼紅土鎳礦濕法冶煉項目處于建設中，另有5萬噸高冰鎳項目處于規(guī)劃中，前不久再度加碼布局12萬噸鎳項目進一步提升了未來保障能力的同時，通過一體化有力降低成本。

來源：電池百人會-電池網

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福特與ski將在美國成立電池合資企業(yè) 加速動力電池規(guī)?；a

2021

06/15

13:08:48

根據計劃，到2030年，福特在全球的電池年需求量將達到240gwh，其中北美地區(qū)福特純電動車的電池年需求量將達到140gwh，其余部分的需求量主要來自于歐洲與中國市場所投放的純電動車型。

5月21日，美國福特汽車公司與sk innovation宣布雙方已簽署了合資備忘錄，擬共同在美國組建名為“blueovalsk”合資公司并在本地生產電芯和電池組。blueovalsk計劃將于2025年左右實現(xiàn)量產，每年生產共計約60gwh的電芯和電池組，并有產能擴展的可能性。

福特汽車公司與sk innovation宣布雙方已簽署了合資諒解備忘錄，擬共同在美國組建名為“blueovalsk”合資公司并在本地生產電芯和電池組

blueovalsk計劃將于2025年左右實現(xiàn)量產，電池年產能可達約60gwh，并有產能擴展的可能性

至2030年，福特預計其在北美地區(qū)的電池年需求量將達到140gwh，在全球的電池年需求量將達到240gwh；福特已對多家電池供應商進行投資或達成合作，以確保下一代福特和林肯品牌純電動車型所需電池的批量生產和交付

合資備忘錄的簽署是在福特近期宣布一系列電池技術研發(fā)和制造投資計劃之后又一重要舉措。此前，福特已宣布成立全球電池創(chuàng)新中心，以及追加對固態(tài)電池初創(chuàng)公司的投資

會上，福特汽車總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利（jim farley）表示：“合資備忘錄的簽署僅僅是個開始，它標志著福特對電氣化核心能力的垂直整合又邁出了關鍵的一步。這將使我們在未來的電氣化競爭中保持領先。”

“福特汽車是北美汽車產業(yè)的標志性企業(yè)和領先者，我們非常高興能夠與福特汽車達成合作。福特也是汽車電氣化領域最為積極的推動者之一，我們很榮幸能夠與福特一道開啟新的篇章，” sk innovation首席執(zhí)行官兼總裁kim jun表示。

blueovalsk的成立還有待于雙方最終協(xié)議的達成、監(jiān)管機構的批準等相關因素的落實。合資公司計劃生產的下一代電芯和電池組將應用到未來福特的多款純電動車型當中。

福特汽車北美首席運營官lisa drake表示：“福特汽車與sk innovation將通過合資的形式，共同開發(fā)并實現(xiàn)電芯的產業(yè)化，為福特與林肯的客戶打造量身定制的、具有最佳性能和價值的電池解決方案。sk innovation是我們重要的合作伙伴，我們將攜手爭取在2025年左右交付具有更長續(xù)航里程、更具性價比的動力電池。”

根據計劃，到2030年，福特在全球的電池年需求量將達到240gwh，其中北美地區(qū)福特純電動車的電池年需求量將達到140gwh，其余部分的需求量主要來自于歐洲與中國市場所投放的純電動車型。

“sk innovation電池因其安全可靠性、容量大和壽命長深受諸多跨國車企的好評，” sk innovation電池業(yè)務負責人jee dong-seob表示, “sk innovation將為福特最暢銷的傳奇車型品牌f-150純電動版 (f-150 lightning) 提供動力電池，我們很高興能為這款代表美國汽車制造業(yè)最高品質的車型提供動力支持。”

sk innovation是一家總部位于韓國首爾的全球能源集團。自1991年起，sk innovation就率先研發(fā)出了適用于中大型新能源車型的動力電池，并從2010年開始在全球范圍內開展其電池業(yè)務。目前，公司在美國喬治亞州運營一家電池工廠，為兩家全球汽車生產商提供產品和服務；同時，sk innovation正逐步擴大其在歐洲和中國的動力電池產能。

sk innovation專注于高鎳三元鋰電池（ncm）技術的開發(fā)和商業(yè)化，并于2016年研發(fā)出全球首款ncm-811電池，并持續(xù)創(chuàng)新研發(fā)出全球首款含鎳90%的ncm-9電池。這款電池將在美國量產，為福特純電智能皮卡f-150 lightning提供動力支持。

福特全面發(fā)力電氣化勢頭迅猛

福特致力于引領電動汽車的發(fā)展趨勢，通過開發(fā)應用第五代鋰離子電池技術以及向固態(tài)電池應用轉型等舉措，為用戶帶來更長續(xù)航里程、更具性價比且更安全的電動汽車。

今年年初，福特宣布計劃至2025年底在電氣化領域投入超過220億美元，傾全力發(fā)展智能純電動車，著力于優(yōu)勢領域、從旗下最受歡迎的明星車型品牌開始電氣化征程，其中包括了福特純電suv mustang mach-e、福特全順純電動版和純電智能皮卡 f-150 lightning。

為了實現(xiàn)長期穩(wěn)定的電池供應，福特正在加大對電池研發(fā)的投資。今年4月，福特汽車宣布組建全新的全球電池創(chuàng)新中心ford ion park，以加速動力電池組和電芯技術的研發(fā)，以及未來的動力電池制造。

福特宣布將成立全球電池創(chuàng)新中心ford ion park

福特宣布將成立全球電池創(chuàng)新中心ford ion park，并組建了一支150人的專家團隊為中心賦能

圖片來源/福特汽車官網

攜近二十年的電池研發(fā)經驗，福特汽車組建了一支150人規(guī)模的專家團隊，匯集了電池技術開發(fā)、研究、制造、規(guī)劃、采購、質量控制和財務等方面的精英，以幫助福特汽車加速在電芯和電池組研發(fā)制造方面的進程，為用戶帶來更多高品質、更具性價比的電動車。

全球電池創(chuàng)新中心團隊已經開始開展工作。此外，福特汽車還斥資1.85億美元在密歇根州東南部籌建一個合作性學習實驗室，將專門用來開發(fā)、測試和制造車載動力電芯和電池組，該實驗室計劃于明年晚些時候投入使用。

本月初，福特公司還宣布將增加對solid power的投資，solid power是行業(yè)領先的純電動汽車全固態(tài)電池生產商。福特汽車最初在2019年對solid power進行投資，目前正在進行追加股權投資，以幫助加速汽車固態(tài)電池技術的進一步發(fā)展，在本輪1.3 億美元的b輪投資中，福特汽車與寶馬集團的持股份額相同。

固態(tài)電池正展示出巨大的應用前景。得益于其不含有傳統(tǒng)鋰離子電池中的液態(tài)電解質，固態(tài)電池具有重量更輕、能量密度更高、續(xù)航能力更強以及成本更優(yōu)等特點。固態(tài)電池還可以在現(xiàn)有的鋰離子電池生產線上制造，從而使福特能夠在鋰離子電池生產線上重復利用其約70％的固定資產投入。

電氣化技術有口皆碑

sk innovation 在電池安全可靠性方面擁有出眾的成績，迄今為止沒有發(fā)生過一起與電動汽車電池相關的著火事故。

福特的電氣化之路始于百余年前亨利·福特和托馬斯·愛迪生攜手研發(fā)電動車，此后福特一直積極投身于電池和電動車的研發(fā)中。迄今為止，福特汽車在電氣化技術方面已獲得2,500多項美國專利，另有4,300項專利正在申請中。

自2004年以來，福特已售出的混合動力車型、插電式混合動力車型和純電動車型已超過100萬輛，量產車型上應用的動力電池也已經發(fā)展到第四代。到2021年底，福特將在全球超過15個動力總成及整車工廠開始生產電氣化產品。

來源：電池百人會-電池網

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