中國已成為汽車配件制造大國

　　中國正在把制造業(yè)資源轉(zhuǎn)向更高端產(chǎn)品的生產(chǎn)，這給全球范圍內(nèi)一系列行業(yè)帶來了更大的競爭壓力，從中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的迅速崛起中就可以感受到這一點(diǎn)。

　　就在幾年前，中國國產(chǎn)的汽車零部件還飽受質(zhì)量不可靠的困擾，而且，與美國和德國產(chǎn)的配件相比價(jià)錢更高。有人當(dāng)時(shí)甚至斷言，制造最上乘的零部件所需的精密工藝是經(jīng)驗(yàn)不足的中國企業(yè)和他們的低成本勞動(dòng)力所無法掌握的。

　　然而，中國去年的汽車部件出口首次超過了進(jìn)口。中國國產(chǎn)零部件的質(zhì)量取得了長足進(jìn)步，以至于大眾汽車(VolkswagenAG)、戴姆勒-克萊斯勒(DaimlerChryslerAG)等西方汽車巨頭紛紛表示今后幾年將從中國采購數(shù)十億美元的剎車、油泵、車輪、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等零部件。

　　這些成果表明中國人正在向制造業(yè)的高端產(chǎn)品領(lǐng)域不斷邁進(jìn)，由此也給美國、歐洲和日本的競爭對手帶來了新的挑戰(zhàn)。在家具、紡織品等簡單消費(fèi)品領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟后，中國迅即擴(kuò)大戰(zhàn)果，又在電子消費(fèi)品產(chǎn)業(yè)鏈上的勞動(dòng)密集型領(lǐng)域──如電腦組裝──中取得了主導(dǎo)地位。中國的胃口似乎還不止于此，仍在不斷把觸角伸向更廣闊的領(lǐng)域。

　　例如，中國的機(jī)械及運(yùn)輸設(shè)備生產(chǎn)呈現(xiàn)出快速增長的勢頭，去年這類產(chǎn)品的出口總額達(dá)到3,520億美元，比2000年時(shí)擴(kuò)大了3倍。

　　與此同時(shí)，汽車產(chǎn)量也增長了近2倍。中國正在朝著取代德國、成為全球第三大汽車生產(chǎn)國的方向穩(wěn)步邁進(jìn)。隨著數(shù)以百萬計(jì)的中國人擁有了自己的第一輛車，以汽車銷量而論，中國已經(jīng)是全球第二大汽車市場。隨著收入的提高以及汽車價(jià)格的下滑，還會(huì)有數(shù)百萬中國人也能開上自己的第一輛汽車。

　　聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署亞太區(qū)域局局長哈菲茨帕沙(HafizPasha)表示，從電信設(shè)備到紡織品，各個(gè)領(lǐng)域中都可以看到中國人的身影。

　　而此時(shí)的美國和歐洲正處于一個(gè)敏感時(shí)期，這兩大經(jīng)濟(jì)體均發(fā)現(xiàn)越來越難以留住成本高昂的制造業(yè)崗位。政府?dāng)?shù)據(jù)顯示，美國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的就業(yè)機(jī)會(huì)從2002年時(shí)的721,000個(gè)下降到了2004年的644,000個(gè)。

　　還有更多的工作崗位可能流失：德爾福(DelphiCorp.)等幾家美國重要的汽車零部件制造商均已申請了破產(chǎn)保護(hù)。至于那些沒有本錢在海外建立低成本生產(chǎn)基地的中小廠商，處境就更艱難了。