我國最大的柴油發(fā)動機制造商玉柴集團26日展示了我國第一臺擁有自主知識產權的轎車柴油發(fā)動機yc4w，從而填補了我國轎車柴油發(fā)動機的空白。面向輕型乘用車市場的yc4w發(fā)動機達到歐iii排放標準，它的問世表明馳騁在中國大地上的輕型柴油乘用車沒有“中國心”的歷史將被徹底改寫。
在玉柴集團舉行的“2006年策略發(fā)布大會”上，這臺轎車柴油發(fā)動機成為眾人矚目的焦點。據介紹，yc4w代表著我國柴油乘用車發(fā)動機的最高水平。yc4w采用了電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，同時還應用了帶中冷廢氣再循環(huán)、可變截面渦輪增壓等技術，具有技術領先、高可靠、低油耗、低排放等諸多優(yōu)點。其高能源利用率，低排放和完美的使用性能。
目前在歐美等發(fā)達國家，柴油車在乘用車市場占有相當大的比例，西歐各國近年柴油轎車比例在50%左右。在我國，隨著燃油漲價、中國汽車行業(yè)首個油耗強制性國家標準《乘用車燃料消耗量限值》出臺，發(fā)展更節(jié)能的柴油乘用車也勢在必行。面對這種趨勢，不少人擔憂長期“以市場換技術”的中國汽車工業(yè)，將在柴油發(fā)動機技術上再次受國際廠商壓制。此次yc4w的亮相，無疑打消了他們的這種隱憂。
玉柴集團負責人表示，目前汽車的柴油發(fā)動機技術和混合動力技術（尤其是柴油混合動力技術）是短期內降低汽車能耗的最有效方法，柴油在近二三十年內是替代汽油的最成熟、風險最小且較合理的選擇。玉柴推出yc4w不僅是為了滿足市場之需，更是為了表明一種態(tài)度，即民族企業(yè)也擁有能與國外主流品牌發(fā)動機平起平坐的技術水平，要讓中國汽車工業(yè)的未來掌握在中國人自己手中。
顧洪洪、殷海鷹
2006年02月27日
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