10月27日晚，北京汽車正式公布2020年前三季度業(yè)績報告，報告期內(nèi)公司實現(xiàn)1344.30億元營業(yè)收入，同比下滑2.97%；歸屬上市公司股東凈利潤17.21億元，同比下滑56.00%。
從北京汽車的業(yè)績分布來看，北京奔馳是北京汽車最大的利潤來源。根據(jù)北京汽車披露有關(guān)北京汽車及北京奔馳（持有9.6%及49.0%）的財務(wù)信息公告顯示，2020年前三季度北京汽車權(quán)益業(yè)績?yōu)樘潛p3.12億歐元（約合人民幣24.64億元），而去年同期盈利2900萬歐元。北京奔馳前三季度權(quán)益業(yè)績則為9.49億歐元（約合人民幣74.94億元），去年同期為盈利10億歐元。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，前三季度北京奔馳累計銷量443813輛，同比增長4.4%；北京現(xiàn)代銷量302816輛，同比下滑32.9%；北京汽車則為52604輛，同比增長2.9%。
雖然受市場和疫情的影響，北京奔馳的業(yè)績出現(xiàn)了下滑，但奔馳品牌的持續(xù)熱銷仍為北京汽車貢獻大多數(shù)利潤。近年來，中國市場已成為奔馳在全球最大的單一市場，也得益于中國汽車市場需求的反彈，奔馳前三季度業(yè)績表現(xiàn)雖略低去年水平但仍超出預(yù)期。隨著全球貿(mào)易局勢的加劇，奔馳品牌仍將繼續(xù)專注在華增長，預(yù)計未來十年，中國仍將是奔馳最大的增長市場。
同樣作為合資品牌的北京現(xiàn)代就表現(xiàn)出低迷的狀態(tài)。中國市場是現(xiàn)代汽車最主要的汽車市場之一，其在國內(nèi)市場的表現(xiàn)雖然有所好轉(zhuǎn)但依舊不容樂觀。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，前十五汽車廠商銷量排名中北京現(xiàn)代墊底，跌幅也是前十五排名中銷量最高的。有業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)代品牌缺乏清晰的品牌定位，北京現(xiàn)代急需在品牌上建設(shè)。
北京自主乘用車板塊的市場表現(xiàn)也較為疲軟，未能實現(xiàn)自我造血。財務(wù)信息顯示，北京品牌前三季度權(quán)益業(yè)績虧損3.12億歐元（約合人民幣24.64億元）。去年10月，北京汽車對自主品牌進行整合，將北汽新能源和北汽自主傳統(tǒng)燃油車板塊合二為一，推出beijing品牌，而紳寶品牌被戰(zhàn)略性放棄。
10月27日，北京汽車官方宣布，董事會決議委任姜德義為董事長，而徐和誼因年齡原因不再擔(dān)任董事長等職務(wù)。徐和誼自2002年進入北汽集團，在18年的任職生涯中，主導(dǎo)成立了北京現(xiàn)代與北京奔馳兩大合資公司，其中北京奔馳為北京汽車貢獻近九成營收。
新領(lǐng)導(dǎo)人的正式上任，不知道會給北京汽車帶來怎樣的發(fā)展。就整體市場表現(xiàn)，北京汽車目前仍依靠奔馳品牌的強勁輸出，維持整體的利潤來源，而現(xiàn)代品牌和北京品牌仍然呈現(xiàn)出低迷的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，這也將是新領(lǐng)導(dǎo)人掌權(quán)后急需解決的問題之一。
【來源：汽車行業(yè)關(guān)注】
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