巧婦難為無米之炊。當下的新能源客車領域，正面臨著“斷炊”的危險，“資金告急”成為產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的通用的“表情包”，融資能力已成為企業(yè)能否在產(chǎn)業(yè)鏈中存活下來的決定性因素。那么，其背后的原因和解決問題的思路和方法究竟有哪些?
補貼新規(guī)顯威力
2016年12月29日，工信部下發(fā)《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》要求，非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里(作業(yè)類專用車除外)，并已于2017年1月1日起實施。
新能源汽車補貼新規(guī)從整車能耗、續(xù)駛里程等多方面，對申請補貼的新能源汽車企業(yè)提出了新的要求。盡管行業(yè)對新能源汽車補貼發(fā)放門檻提高、標準變嚴已有心理準備，但新規(guī)對行業(yè)的影響，多少還是超出預期。
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，我國2016年新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%。但據(jù)今年5月17日工信部網(wǎng)站公布的《關于2016年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況的公示》(以下簡稱《公示》)顯示，首輪獲得補貼的車輛不足去年全年銷量的兩成。
進入2017年，新規(guī)威力逐漸顯現(xiàn)，市場表現(xiàn)明顯。據(jù)多家涉新能源客車企業(yè)2017年一季報顯示，該季度業(yè)績出現(xiàn)普遍下滑。由于新能源補貼為按年度進行清算，因此，隨著新能源客車銷售規(guī)模的不斷擴大，對車企的資金要求隨之提高。
可以說，當下，全行業(yè)似乎都面臨著資金“梗塞”，現(xiàn)金流成為新能源汽車行業(yè)的焦點問題，主要表現(xiàn)為：(1)整車企業(yè)將巨額墊資;(2)整車企業(yè)要求零部件企業(yè)降價且延長賬期;(3)整車企業(yè)要求運營商墊地補。
以純電動客車為例，按1倍的補貼標準來看，10米以上純電動客車國補大概為30萬元/臺，地補15萬/臺，如果是2000臺車就需要墊9個億，如果財務成本一年按正常8%計要7200萬。如果是1萬臺純電動乘用車需要墊4000多萬利息，兩年將近需要1個億。
2017年相比2016年的補貼降幅不是20%而是高達40-50%。隨著補貼大幅下降，整車廠要求部件商降價，尤其是成本占比高的三電供應商的降成本壓力驟然增大。
從行業(yè)數(shù)據(jù)來看，公交車每天至少需要150-200公里的里程，平均墊資都在一年半到兩年左右，原補貼預撥條件下不超四個月的結算周期將大大延長。
“三萬公里”成命門
申萬宏源研報顯示，目前，2016年合計有8萬多輛車拿到了補貼資格，僅占2016年新能源車銷量的16%，剩下的一部分新能源車可能要到2018年下半年才能拿到補貼資格。
“三萬公里的指標，按照我們的計算，(拿到補貼)這需要一年多的時間?！敝型蛙嚩麻L李樹朋表示，這對生產(chǎn)企業(yè)的資金要求也更高。
三萬公里政策之下，運營商所處的環(huán)境也發(fā)生變化。2017年以前，“整車廠讓利+地方補貼差價”是運營商主要收入來源且運營商成為輕資產(chǎn)公司;2017年以后，“整車廠讓利+地方補貼差價+運營收入”成為運營商主要收入來源，但需墊地補或繳納巨額保證金，變成重資產(chǎn)公司。
正是由于國家新能源補貼為按年度進行清算，因此，隨著新能源客車銷售規(guī)模的不斷擴大，對生產(chǎn)企業(yè)的資金要求有所提高。
走出低谷靠創(chuàng)新
新規(guī)也將加速行業(yè)的兩極分化，為解決資金困境，大企業(yè)會拓展新的融資渠道，以此降低資產(chǎn)負債率、改善財務結構，但小的攪局者有可能就此退出。
“在5年到8年之間，應該是行業(yè)的一個洗牌期?！崩顦渑蟊硎?，現(xiàn)在新能源客車企業(yè)在50家左右，洗牌后保持8——10家企業(yè)就很不錯了”。
也有專家開出了如下的“藥方”現(xiàn)在新能源汽車行業(yè)的規(guī)模效應沒起來，成本居高不下。具體來看，傳統(tǒng)汽車上的電空調只要900元，但是新能源需要2500元;冷藏機組一旦變成電動的，就要37600元。所以提產(chǎn)降本至關重要。
整車廠庫存非常高，這樣資金成本壓力很大，因此需要精益生產(chǎn)和供應鏈管理。
行業(yè)共擔則是需要主機和零部件企業(yè)達成共識，共同承擔。
另外，產(chǎn)業(yè)基金也是一種比較切實可行的方式。
目前行業(yè)普遍都在呼吁當?shù)卣徒鹑跈C構做一些金融工具。政府有義務支持本地新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在3萬公里下，政府應該為企業(yè)提供一個融資工具，為企業(yè)做背書。金融工具的創(chuàng)新可以找四大行和城市銀行，銀行承兌匯票有一個很大的特點是要保證金，以上牌的車輛做抵，以補貼收入作抵押，銀行先給5成的額度保證金融資，如果跑完了3萬公里，可以完成剩下的結算。
除了“挖潛節(jié)流”之外，更重要的在于開源創(chuàng)新，因補貼政策變化，業(yè)績放緩既成趨勢，更倒逼車企尋求新的增長點。
比如，隨著國家“一帶一路”倡議的推進，中國面臨的形勢大幅向好，出現(xiàn)結構調整步伐加快、新舊動能接續(xù)轉換的新特征，新能源方面的切換已是一個趨勢。
這里面是否也應該蘊藏新能源車企的良好商機和擴張空間呢?
補貼新規(guī)顯威力
2016年12月29日，工信部下發(fā)《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》要求，非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里(作業(yè)類專用車除外)，并已于2017年1月1日起實施。
新能源汽車補貼新規(guī)從整車能耗、續(xù)駛里程等多方面，對申請補貼的新能源汽車企業(yè)提出了新的要求。盡管行業(yè)對新能源汽車補貼發(fā)放門檻提高、標準變嚴已有心理準備，但新規(guī)對行業(yè)的影響，多少還是超出預期。
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，我國2016年新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%。但據(jù)今年5月17日工信部網(wǎng)站公布的《關于2016年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況的公示》(以下簡稱《公示》)顯示，首輪獲得補貼的車輛不足去年全年銷量的兩成。
進入2017年，新規(guī)威力逐漸顯現(xiàn)，市場表現(xiàn)明顯。據(jù)多家涉新能源客車企業(yè)2017年一季報顯示，該季度業(yè)績出現(xiàn)普遍下滑。由于新能源補貼為按年度進行清算，因此，隨著新能源客車銷售規(guī)模的不斷擴大，對車企的資金要求隨之提高。
可以說，當下，全行業(yè)似乎都面臨著資金“梗塞”，現(xiàn)金流成為新能源汽車行業(yè)的焦點問題，主要表現(xiàn)為：(1)整車企業(yè)將巨額墊資;(2)整車企業(yè)要求零部件企業(yè)降價且延長賬期;(3)整車企業(yè)要求運營商墊地補。
以純電動客車為例，按1倍的補貼標準來看，10米以上純電動客車國補大概為30萬元/臺，地補15萬/臺，如果是2000臺車就需要墊9個億，如果財務成本一年按正常8%計要7200萬。如果是1萬臺純電動乘用車需要墊4000多萬利息，兩年將近需要1個億。
2017年相比2016年的補貼降幅不是20%而是高達40-50%。隨著補貼大幅下降，整車廠要求部件商降價，尤其是成本占比高的三電供應商的降成本壓力驟然增大。
從行業(yè)數(shù)據(jù)來看，公交車每天至少需要150-200公里的里程，平均墊資都在一年半到兩年左右，原補貼預撥條件下不超四個月的結算周期將大大延長。
“三萬公里”成命門
申萬宏源研報顯示，目前，2016年合計有8萬多輛車拿到了補貼資格，僅占2016年新能源車銷量的16%，剩下的一部分新能源車可能要到2018年下半年才能拿到補貼資格。
“三萬公里的指標，按照我們的計算，(拿到補貼)這需要一年多的時間?！敝型蛙嚩麻L李樹朋表示，這對生產(chǎn)企業(yè)的資金要求也更高。
三萬公里政策之下，運營商所處的環(huán)境也發(fā)生變化。2017年以前，“整車廠讓利+地方補貼差價”是運營商主要收入來源且運營商成為輕資產(chǎn)公司;2017年以后，“整車廠讓利+地方補貼差價+運營收入”成為運營商主要收入來源，但需墊地補或繳納巨額保證金，變成重資產(chǎn)公司。
正是由于國家新能源補貼為按年度進行清算，因此，隨著新能源客車銷售規(guī)模的不斷擴大，對生產(chǎn)企業(yè)的資金要求有所提高。
走出低谷靠創(chuàng)新
新規(guī)也將加速行業(yè)的兩極分化，為解決資金困境，大企業(yè)會拓展新的融資渠道，以此降低資產(chǎn)負債率、改善財務結構，但小的攪局者有可能就此退出。
“在5年到8年之間，應該是行業(yè)的一個洗牌期?！崩顦渑蟊硎?，現(xiàn)在新能源客車企業(yè)在50家左右，洗牌后保持8——10家企業(yè)就很不錯了”。
也有專家開出了如下的“藥方”現(xiàn)在新能源汽車行業(yè)的規(guī)模效應沒起來，成本居高不下。具體來看，傳統(tǒng)汽車上的電空調只要900元，但是新能源需要2500元;冷藏機組一旦變成電動的，就要37600元。所以提產(chǎn)降本至關重要。
整車廠庫存非常高，這樣資金成本壓力很大，因此需要精益生產(chǎn)和供應鏈管理。
行業(yè)共擔則是需要主機和零部件企業(yè)達成共識，共同承擔。
另外，產(chǎn)業(yè)基金也是一種比較切實可行的方式。
目前行業(yè)普遍都在呼吁當?shù)卣徒鹑跈C構做一些金融工具。政府有義務支持本地新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在3萬公里下，政府應該為企業(yè)提供一個融資工具，為企業(yè)做背書。金融工具的創(chuàng)新可以找四大行和城市銀行，銀行承兌匯票有一個很大的特點是要保證金，以上牌的車輛做抵，以補貼收入作抵押，銀行先給5成的額度保證金融資，如果跑完了3萬公里，可以完成剩下的結算。
除了“挖潛節(jié)流”之外，更重要的在于開源創(chuàng)新，因補貼政策變化，業(yè)績放緩既成趨勢，更倒逼車企尋求新的增長點。
比如，隨著國家“一帶一路”倡議的推進，中國面臨的形勢大幅向好，出現(xiàn)結構調整步伐加快、新舊動能接續(xù)轉換的新特征，新能源方面的切換已是一個趨勢。
這里面是否也應該蘊藏新能源車企的良好商機和擴張空間呢?
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