電動車零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型做整車為什么成功概率很低？

　　許多零部件企業(yè)依靠電動車產(chǎn)業(yè)需求旺盛而呈現(xiàn)出產(chǎn)銷量兩旺，由此讓不少零部件企業(yè)賺得缽滿盆盈。但隨著更多同行的進(jìn)入和產(chǎn)能規(guī)模擴(kuò)張，零部件企業(yè)遭受到了整車企業(yè)不斷延長賬期和壓低價(jià)格的待遇，使得許多零部件企業(yè)出進(jìn)入到艱難過日子的階段，表面風(fēng)光的下面無法掩飾利潤越壓越低的囧境。

　　有數(shù)據(jù)顯示，幾乎每家零部件企業(yè)的應(yīng)收款都出現(xiàn)了居高不下、越積越高共性問題，也就是零部件企業(yè)規(guī)模越大，應(yīng)收款額越高、利潤很薄的行業(yè)通病。零部件企業(yè)轟轟隆隆的機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)背后，卻是緊繃著隨時(shí)會出現(xiàn)斷裂的資金鏈。

　　在這樣的狀況之下，零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型或延伸到做整車是一個(gè)好的良策？

　　不少零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型到做整車確有其事，但是鮮有成功的例子，或者說在當(dāng)下的電動車行業(yè)，做電動車零部件轉(zhuǎn)型到做整車的，成功概率已經(jīng)越來越低，幾乎已經(jīng)不可能。

　　說起零部件企業(yè)，我們先做一個(gè)簡單的分析（在此暫時(shí)撇去電池企業(yè)）：在此，我們暫時(shí)以電機(jī)企業(yè)為例子，目前電機(jī)企業(yè)還沒有做到絕大的市場控制地位，一家電機(jī)企業(yè)最大的市場份額僅占10%-13%；而一家上規(guī)模的整車企業(yè)，采購電機(jī)絕不會限制于一家電機(jī)企業(yè)，因?yàn)檫@樣做風(fēng)險(xiǎn)太大。一般而言，整車企業(yè)框定電機(jī)供應(yīng)商，少則5-6家，多則10多家，甚至更多。

　　整車企業(yè)這樣做非常地清楚：更多地選擇供應(yīng)商，基于產(chǎn)品特性、賬期、采購供應(yīng)鏈的完全等眾多因素的考量。但是，截止到目前，鉛酸電池的電機(jī)企業(yè)擁有發(fā)明專利的知識產(chǎn)權(quán)少之又少，95%的鉛酸電池整車采用的電機(jī)，基本上沒有技術(shù)含量。電機(jī)企業(yè)都是以勞動密集型的方式組裝生產(chǎn)電機(jī)，大型電機(jī)企業(yè)之所以能做到規(guī)模龐大，除了企業(yè)在質(zhì)量上控制較好之外，更多的是敢于給整車企業(yè)更長的賬期、以及壓低價(jià)格來搶奪競爭對手的市場份額。因此，截止到目前，鉛酸電池電機(jī)企業(yè)基本上對產(chǎn)品還沒有絕對的話語權(quán)。

　　再以電摩車架企業(yè)為例，這些企業(yè)則更為分散，一家規(guī)模上百萬輛的整車企業(yè)，其車架供應(yīng)商最多的時(shí)候有20-30多家。但近幾年來隨著大量的機(jī)器人使用，以及整車企業(yè)延長產(chǎn)業(yè)鏈，車架制造基本實(shí)現(xiàn)了一家整車下屬幾家車架分公司的狀況。但這樣好做不利的是，車架的市場通用性不強(qiáng)，在一定程度上制約了車架企業(yè)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　我們再對塑件企業(yè)進(jìn)行分析。目前塑件企業(yè)出現(xiàn)了進(jìn)一步的分化，真正具備研發(fā)與制造實(shí)力的優(yōu)秀塑件企業(yè)，其數(shù)量還是非常有限的。許多的塑件企業(yè)名義上是開發(fā)塑件，實(shí)際上是對別人熱銷款型進(jìn)行局部改動而已。但是，隨著整車企業(yè)規(guī)模的越做越大，整車企業(yè)自我研發(fā)款型將逐漸增多，塑件企業(yè)主導(dǎo)整車款型的時(shí)代正在發(fā)生著深刻的變化。整車企業(yè)親自參與款型研發(fā)與制造已經(jīng)逐漸地增多。未來的趨勢很清楚：塑件企業(yè)開發(fā)一款多家企業(yè)采購的現(xiàn)象將逐漸地減少；塑件企業(yè)為整車企業(yè)量身定制的現(xiàn)象將增多。整車企業(yè)為了得到更好的款型和獨(dú)家占有款型，參股優(yōu)秀塑件企業(yè)或獨(dú)家買斷式采購將是趨勢之一。因此，優(yōu)秀的塑件企業(yè)日子將會更好的好過，而更所的塑件企業(yè)將會出現(xiàn)市場邊緣化的現(xiàn)象。

　　從以上的幾個(gè)例子可以看出，零部件企業(yè)制造的專業(yè)性能力越強(qiáng)，擁有自主研發(fā)產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)更多，企業(yè)的市場話語權(quán)越高。但是，零部件企業(yè)無論是過去、現(xiàn)在還是未來要想進(jìn)入到整車企業(yè)，尤其是進(jìn)入到國內(nèi)的整車企業(yè)市場將變得更加的艱難。

　　然而，有些零部件企業(yè)因長期賒賬而出現(xiàn)表面繁榮、實(shí)際上現(xiàn)金流越轉(zhuǎn)越少的問題，這樣的零部件企業(yè)而且不在少數(shù)。在這些企業(yè)中，有的零部件企業(yè)悄悄轉(zhuǎn)型從零部件開始延伸到整車制造。但是，這些零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型做整車幾乎很少有成功的。原因在于：

　　一是零部件企業(yè)制造與整車生產(chǎn)是兩碼事。零部件企業(yè)針對的是幾家采購商，而這些采購商一旦與零部件企業(yè)確立合作就能保持較為穩(wěn)定的關(guān)系；但整車企業(yè)絕不是這樣，整車企業(yè)要面對的是眾多的經(jīng)銷商，經(jīng)銷商數(shù)量多才能維持整車企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)，否者整車企業(yè)就無法生存。

　　二是整車企業(yè)市場渠道開拓成本巨大。整車企業(yè)招商的成本開支已經(jīng)越來越大，缺乏品牌，或沒有多年品牌運(yùn)行的積累，要想進(jìn)入到電動車整車領(lǐng)域已經(jīng)越來越難。因此，為什么整車企業(yè)每年舉辦經(jīng)銷商招商會規(guī)格越來越高，其中原因除了經(jīng)銷商生意不好做的之外，更多的還是整車企業(yè)之間爭奪經(jīng)銷商越來越激烈。而零部件進(jìn)入到整車之后在運(yùn)作招商等問題上不僅缺乏經(jīng)驗(yàn)，更多的還是經(jīng)銷商招商的艱難。

　　三是既做零部件又做整車，采購商很忌諱。零部件企業(yè)做整車，將自己生產(chǎn)的零部件一部分用于自己的整車組裝，另一部推銷給其他的整車企業(yè)，這種兩全其美的做法在電動車行業(yè)根本行不通。整車企業(yè)一旦了解零部件供應(yīng)商既做整車又做零部件，絕不會采購這家企業(yè)的零部件。

　　由此可以看出，零部件企業(yè)做整車這條路十分的艱難。但整車企業(yè)從事部分零部件的制造卻較為容易，并有許多成功的例子，本文不再贅述。從一個(gè)側(cè)面可以說明，零部件企業(yè)要改變自身的被動的局面，更多的還是要在研發(fā)產(chǎn)品上下苦功，一味追求規(guī)模制造效應(yīng)，而產(chǎn)品沒有獨(dú)創(chuàng)和先進(jìn)性，必然會整車企業(yè)牽著走。