歐亞大陸是城市軌道交通主要市場(chǎng)，我國線網(wǎng)規(guī)模位居世界第一：
2019 年，全球共計(jì)75 個(gè)國家和地區(qū)的520 座城市開通城市軌道交通，運(yùn)營里程達(dá)2.82 萬公里，其中歐亞大陸運(yùn)營里程合計(jì)占比90 %，是全球城市軌道交通的主要市場(chǎng)。我國城市軌道交通運(yùn)營里程達(dá)6736 公里，占全球總里程24%，排名世界第一，2005 年至2019年復(fù)合增速達(dá)21.4%。未來我國將向中小運(yùn)量和快速城市軌道交通傾斜，促使多制式協(xié)調(diào)發(fā)展，滿足不同人群出行需求。
東部城市是短期增長點(diǎn)，中西部城市是遠(yuǎn)期落腳點(diǎn)：52 號(hào)文出爐提高了申報(bào)城市的相關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，要求嚴(yán)格落實(shí)資金。地方申報(bào)熱情不減，項(xiàng)目批復(fù)的趨勢(shì)有望持續(xù)，未來經(jīng)濟(jì)增長有廣闊空間。從國家發(fā)改委批復(fù)的城市分布來看，主要集中在“胡煥庸線”以東，與國內(nèi)人口分布相適應(yīng)。從發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)來看，我國人口密度相對(duì)較低的中西部城市的公共交通，未來規(guī)劃成本較低的有軌電車更為合理。我國城市軌道交通建設(shè)在中西部城市有較大潛力，是促進(jìn)新型城鎮(zhèn)化的重要基礎(chǔ)，也是遠(yuǎn)期落腳點(diǎn)。
線網(wǎng)規(guī)模低于需求，負(fù)荷強(qiáng)度有望提升：城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模應(yīng)滿足城市交通發(fā)展的需求，按照交通需求法測(cè)算遠(yuǎn)期我國城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模理論值超過3 萬公里，遠(yuǎn)超當(dāng)前實(shí)際運(yùn)營里程。2019年，我國城市軌道交通平均客運(yùn)強(qiáng)度0.71 萬人次/公里日，線網(wǎng)負(fù)荷強(qiáng)度差異較大，各線路間結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化，城市核心區(qū)的骨干線路成網(wǎng)后，將顯著提升線網(wǎng)負(fù)荷強(qiáng)度。
產(chǎn)業(yè)鏈條長，核心裝備自主化水平高：城市軌道交通建設(shè)耗資不菲，行業(yè)涉及領(lǐng)域廣泛，產(chǎn)業(yè)鏈龐大，對(duì)經(jīng)濟(jì)總量的拉動(dòng)作用明顯。供電系統(tǒng)國產(chǎn)化程度高，技術(shù)水平已達(dá)世界前列，能夠與國際品牌競(jìng)爭(zhēng)；信號(hào)系統(tǒng)以交控科技為代表的廠商已實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)自主化，對(duì)于更先進(jìn)的車車通信技術(shù)，國內(nèi)外廠商處于同步研究階段；國內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)企業(yè)積極開拓市場(chǎng)，一方面加強(qiáng)與國內(nèi)整車制造企業(yè)合作，另一方面與國際知名企業(yè)簽單，將自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國品牌領(lǐng)向世界。
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