據(jù)市場研究機構伍德·麥肯齊（Wood Mackenzie）稱，不包括運輸和存儲費用在內的綠色氫生產成本到2030年將下降50％，并進一步振興韓國的氫計劃。
成本是綠色替代品的最大障礙，因為綠色氫的生產成本是化石燃料氫的2-4倍。但WoodMac研究總監(jiān)Prakash Sharma表示，隨著凈零排放政策實施，可再生能源成本下降，電解器生產中強勁的商業(yè)活動以及效率提高，到2020年末，情況可能會改變。所有這些都可能使綠色氫的成本減少一半。
“如此大的成本削減將需要每兆瓦時可再生電力價格低于30美元，大型電解槽的部署以及高負荷工時，”Sharma補充說。
韓國政府正尋求到2050年成為氫能經(jīng)濟國家，并計劃生產和進口氫能。
WoodMac表示，韓國目前是全球第五大氫市場。預計到2020年，全國需求將達到444萬噸，其中近86％來自煉油廠，這些煉油廠使用氫氣進行脫硫。用于此過程的氫氣是使用化石燃料在本地生產的。
韓國的目標還包括擴大工業(yè)，供熱和交通運輸部門的氫氣使用量，以及包括出口在內的燃料電池汽車（FCV）的產量將從目前的不到2,000輛增加到2022年的81萬，到2040年增加到620萬。
伍德·麥肯齊表示，“韓國的氫能之旅不會一帆風順。為了實現(xiàn)長期目標，需要對氫基礎設施和政策支持進行持續(xù)投資?！?br />
“如此大的成本削減將需要每兆瓦時可再生電力價格低于30美元，大型電解槽的部署以及高負荷工時，”Sharma補充說。
韓國政府正尋求到2050年成為氫能經(jīng)濟國家，并計劃生產和進口氫能。
WoodMac表示，韓國目前是全球第五大氫市場。預計到2020年，全國需求將達到444萬噸，其中近86％來自煉油廠，這些煉油廠使用氫氣進行脫硫。用于此過程的氫氣是使用化石燃料在本地生產的。
韓國的目標還包括擴大工業(yè)，供熱和交通運輸部門的氫氣使用量，以及包括出口在內的燃料電池汽車（FCV）的產量將從目前的不到2,000輛增加到2022年的81萬，到2040年增加到620萬。
伍德·麥肯齊表示，“韓國的氫能之旅不會一帆風順。為了實現(xiàn)長期目標，需要對氫基礎設施和政策支持進行持續(xù)投資?！?br />
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