國(guó)內(nèi)有望孵化軌交零部件行業(yè)巨頭

　　近日，國(guó)際軌交巨頭并購(gòu)態(tài)勢(shì)日趨明顯，據(jù)媒體消息，歐盟將批準(zhǔn)阿爾斯通收購(gòu)龐巴迪運(yùn)輸，這筆交易將使法國(guó)阿爾斯通成為僅次于中國(guó)中車的全球第二大軌道交通裝備集團(tuán)。

　　隨著新科技革命興起，在人類步入智能制造時(shí)代的當(dāng)下，要實(shí)現(xiàn)發(fā)展的可持續(xù)性，必然要經(jīng)歷由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變。在轉(zhuǎn)型升級(jí)過(guò)程中，龍頭企業(yè)往往發(fā)揮著巨大的引領(lǐng)作用，在自我升級(jí)的同時(shí)，甚至肩負(fù)賦能行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，帶動(dòng)行業(yè)全鏈條共享增值的使命。

　　反觀國(guó)內(nèi)，中國(guó)軌交零部件制造企業(yè)已經(jīng)開始謀求裂變。在國(guó)內(nèi)“前無(wú)古人”的情況下，他們能否沖破束縛，實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變？中國(guó)何時(shí)能迎來(lái)軌交行業(yè)零部件巨頭的誕生？這一切，都值得我們期待。

完成蝶變有章可循？

　　放眼全球，海外軌交零部件制造產(chǎn)業(yè)已有百余年變遷史，其中不乏成功典范。比如西門子交通，不斷創(chuàng)新其在機(jī)車車輛、鐵路自動(dòng)化和電氣化、智能交通系統(tǒng)以及相關(guān)服務(wù)等核心領(lǐng)域的產(chǎn)品組合，百年來(lái)占據(jù)著運(yùn)輸解決方案領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者位置；再如德國(guó)克諾爾，生于德國(guó)鐵路黃金時(shí)代，以制動(dòng)系統(tǒng)起家，通過(guò)不斷并購(gòu)打造出世界領(lǐng)先的軌道車輛和商用車輛制動(dòng)系統(tǒng)的制造商；西屋制動(dòng)作為世界軌交裝備行業(yè)奠基者，相繼并購(gòu)法維萊、GE運(yùn)輸兩大巨頭，現(xiàn)已發(fā)展成為北美最大的鐵路產(chǎn)品和服務(wù)的供應(yīng)商之一。

　　這些軌交零部件巨頭有著相似的發(fā)展路徑，都起源于軌交大國(guó)，通過(guò)持續(xù)的并購(gòu)實(shí)現(xiàn)公司軌交產(chǎn)品的全譜系化以及國(guó)際化，最終成為行業(yè)巨頭。反觀中國(guó)，同樣擁有龐大的軌交市場(chǎng)，是否能夠誕生類似克諾爾、西屋制動(dòng)這樣的零部件巨頭企業(yè)？

后市場(chǎng)迎爆發(fā)期國(guó)內(nèi)培育軌交巨頭土壤肥沃

　　我國(guó)高鐵在國(guó)家兩輪五年計(jì)劃的驅(qū)動(dòng)下，里程出現(xiàn)顯著增長(zhǎng)。截至2019年底，高鐵里程約為3.5萬(wàn)公里，穩(wěn)列世界第一。有數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)動(dòng)車組保有量將接近4000組，機(jī)車保有量超過(guò)2.2萬(wàn)臺(tái)，客車保有量超過(guò)4.8萬(wàn)輛，貨車保有量超過(guò)90萬(wàn)輛；到2025年，動(dòng)車組保有量將超過(guò)5000組，機(jī)車保有量2.6萬(wàn)輛，客車保有量5萬(wàn)輛，貨車保有量超過(guò)110萬(wàn)輛。

　　今年年初，中央提出要加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，城際高速鐵路和城際軌道交通位列其中。至2019年末，全國(guó)城市軌道交通（不含有軌電車）運(yùn)營(yíng)線路已達(dá)到6426.84公里。而從我國(guó)人口布局來(lái)看，城市軌道交通依然具備巨大的發(fā)展?jié)摿Α?br />
　　我國(guó)高鐵動(dòng)車組自2008年投入運(yùn)營(yíng)后已經(jīng)歷了十余年的發(fā)展。隨著車輛進(jìn)入大修期，龐大的車輛保有量孕育了廣闊的零部件市場(chǎng)機(jī)會(huì)，軌交行業(yè)后市場(chǎng)將迎來(lái)爆發(fā)期。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)稱，未來(lái)零部件維修替換市場(chǎng)有望超越新增市場(chǎng)，而整合能力強(qiáng)的零部件供應(yīng)公司將大有可為。

　　有了軌交大國(guó)的基質(zhì)，國(guó)內(nèi)孵化軌交零部件行業(yè)巨頭就有了可能。

黑馬沖破行業(yè)天花板

　　中國(guó)軌道交通核心零部件智能制造商華鐵股份于2016年啟動(dòng)轉(zhuǎn)型，擬打造覆蓋全系列核心零部件及維修養(yǎng)護(hù)的軌交產(chǎn)業(yè)大平臺(tái)。2020年已是華鐵股份進(jìn)入軌道交通零部件的第五個(gè)年頭。

　　轉(zhuǎn)型伊始，華鐵股份就瞄準(zhǔn)了成為軌交零部件制造巨頭的目標(biāo)。對(duì)標(biāo)國(guó)際千億市值巨頭克諾爾，華鐵股份選擇通過(guò)同業(yè)并購(gòu)的方式快速突破行業(yè)天花板限制。

　　從2018年初與西屋制動(dòng)合作成立華鐵西屋法維萊，專注于高速列車及城際列車領(lǐng)域應(yīng)用的制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品；到2018年控股子公司北京全通達(dá)與美國(guó)鐵路維護(hù)裝備制造商哈斯科（Harsco）開展合作，北京全通達(dá)成為哈斯科鐵路公司在中國(guó)地區(qū)的總代理；再到2019年收購(gòu)山東嘉泰交通設(shè)備有限公司51%股權(quán)，切入高鐵座椅市場(chǎng)……華鐵股份利用其優(yōu)秀的行業(yè)整合能力，快速優(yōu)化、整合并購(gòu)標(biāo)的，不斷與國(guó)際巨頭合作，打通了技術(shù)通道和行業(yè)壁壘。

　　通過(guò)不斷進(jìn)行國(guó)內(nèi)外的并購(gòu)與合作，華鐵股份打造一個(gè)完整的軌道交通車輛關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈的終極目標(biāo)逐步凸顯。目前，華鐵股份軌交零部件產(chǎn)品體系全面，范圍涵蓋動(dòng)車組給水衛(wèi)生系統(tǒng)、備用電源、剎車片、貿(mào)易配件、全系列軌交座椅、安全門系統(tǒng)、站臺(tái)屏幕門、空調(diào)、撒砂裝置、車鉤、緩沖器等。

　　“不管高鐵產(chǎn)業(yè)未來(lái)如何發(fā)展，總會(huì)有一個(gè)天花板的。對(duì)華鐵股份而言，通過(guò)自主創(chuàng)新不斷開拓華鐵股份的產(chǎn)品門類和核心技術(shù)應(yīng)用市場(chǎng)，將是華鐵股份一個(gè)非常重要的策略?！比A鐵股份董事長(zhǎng)宣瑞國(guó)如是說(shuō)。在打破細(xì)分行業(yè)市場(chǎng)容量過(guò)低的局限之后，宣瑞國(guó)道出了打破行業(yè)天花板的第二個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)——自主創(chuàng)新。

自主創(chuàng)新理念扎根不動(dòng)搖

　　軌交零部件制造行業(yè)壁壘重重，技術(shù)專利、應(yīng)用專利、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)是其中極為關(guān)鍵的關(guān)卡?？v觀其各細(xì)分領(lǐng)域的研發(fā)成果，華鐵股份已擁有118項(xiàng)軌交核心專利，成熟期產(chǎn)品具有較高的市場(chǎng)占有率，生產(chǎn)及檢修資質(zhì)齊全。

　　華鐵股份市場(chǎng)自有產(chǎn)品中，給水衛(wèi)生系統(tǒng)和備用電源系統(tǒng)等產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化水平不斷提升，其依托美國(guó)西屋法維萊集團(tuán)進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓和自主升級(jí)，在空調(diào)、車門、撒砂領(lǐng)域取得較大的進(jìn)展，同時(shí)公司擁有在多個(gè)車型定制化生產(chǎn)高鐵座椅的能力，強(qiáng)大的自主創(chuàng)新能力奠定了華鐵股份在高鐵座椅這一細(xì)分行業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

　　通過(guò)有條不紊的兼收并蓄和對(duì)自主創(chuàng)新的執(zhí)著，華鐵股份將核心業(yè)務(wù)打造成“三足鼎立”模式，穩(wěn)穩(wěn)站住腳跟：在核心零部件制造方面，依托自身技術(shù)，掌握核心專利，高質(zhì)量穩(wěn)定制造，并參與制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，具備了參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力；在設(shè)備檢修與服務(wù)方面，已建立起完善的售后服務(wù)和產(chǎn)品檢修更換服務(wù)機(jī)制，在全國(guó)擁有30多個(gè)售后服務(wù)點(diǎn)，成功開拓了檢修市場(chǎng)；在軌道維護(hù)與建設(shè)方面，與美國(guó)哈斯科公司展開合作，為客戶提供大型養(yǎng)路機(jī)械及零部件的銷售與維護(hù)服務(wù)，服務(wù)于中國(guó)鐵總及各路局。

　　轉(zhuǎn)型后的五年來(lái)，華鐵股份不斷拓展軌交核心零部件產(chǎn)品種類，搭建了軌道交通裝備制造行業(yè)的產(chǎn)品供應(yīng)整合平臺(tái)，持續(xù)推進(jìn)國(guó)際化合作，提高了公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力和抵御市場(chǎng)系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)的能力，進(jìn)一步明確了公司成為中國(guó)軌道交通裝備制造行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　從業(yè)績(jī)上來(lái)看，自完全剝離化纖業(yè)務(wù)后，華鐵股份凈利潤(rùn)穩(wěn)步提升，營(yíng)業(yè)收入連續(xù)5年保持穩(wěn)定。

給足種子選手足夠耐心與時(shí)間

　　中國(guó)是全球增長(zhǎng)最快也是最大的軌交裝備制造市場(chǎng)，但行業(yè)內(nèi)仍未出現(xiàn)民營(yíng)零部件企業(yè)巨頭，究其原因，主要在于技術(shù)壁壘高及行業(yè)容量未被完全激發(fā)兩個(gè)方面。

　　盡管民營(yíng)企業(yè)羽翼尚未豐滿，但我們已經(jīng)欣喜地發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)有類似華鐵股份這樣的種子選手，預(yù)見了行業(yè)發(fā)展的瓶頸之后，一直貫徹橫向品種擴(kuò)張和縱向提升市場(chǎng)份額的發(fā)展理念，不斷打破結(jié)界，讓自己悄然萌芽，在服務(wù)好軌交巨頭中國(guó)中車的同時(shí)，攜手一起走向海外，不斷拓展市場(chǎng)空間。

　　中國(guó)在最短的時(shí)間內(nèi)，已經(jīng)創(chuàng)造了太多的行業(yè)奇跡。相比國(guó)際軌交零部件行業(yè)發(fā)展史，中國(guó)才剛剛邁開步伐，政策與資本應(yīng)該給予更多的耐心與時(shí)間，讓它們率先成長(zhǎng)起來(lái)，從而肩負(fù)起引領(lǐng)行業(yè)全鏈條共享增值的使命，讓中國(guó)真正從制造大國(guó)邁向制造強(qiáng)國(guó)。