留給油車的時間不多了？松下新電池技術(shù)再發(fā)豪語

      純電動力發(fā)展程度很大一部份取決于電池，而擁有先進電池制造技術(shù)與電力管理科技的企業(yè)，將更有機會于純電時代的競爭中獲得領先優(yōu)勢。特斯拉與Panasonic松下便努力朝著這個方向前進，預計要在5年內(nèi)將鋰離子電池的能量密度提高20%，今年秋天便可先嘗到5%增加的小甜頭。

　　自從2017年起，Panasonic就開始提供特斯拉位于美國內(nèi)華達的超級工廠使用鎳鈷鋁化合物2170柱狀鋰離子電池，到目前為止特斯拉所使用的Panasonic電池不管在電池細胞或電池組的層級來看，都是能量密度最高的產(chǎn)品。由于現(xiàn)今鋰電池發(fā)展其實已經(jīng)頗為成熟，想要推進能量密度并不是非常容易的事情，更何況要在5年的時間增加20%之多。

　　因此Panasonic合理作法將會是在5年分成多次改進，而第一波的時間點，根據(jù)路透社獨家報導應該就在今年秋天。這大概也是Panasonic之所以敢喊出5年20%的信心所在，因為以5年時間跨度來看，一開始就能先增加5%，這代表后面幾年只需要平均增加3%就可以，如此難度似乎沒有原先設想的那么高了。報導中并未明確指出是重量能量密度，或者是體積能量密度。雖然多數(shù)情況下兩者應該會一同增加，但因為雙方計算基準變化程度不同，因此還是有可能出現(xiàn)落差。不過，至少消費者可以確認的是伴隨能量密度增加，續(xù)航力也會跟著提升。

　　預計從9月開始，Panasonic就會啟用在特斯拉內(nèi)華達超級工廠里的生產(chǎn)線，并更進一步推動能量密度的提升?，F(xiàn)在特斯拉僅有Model 3與Model Y使用2170電池，后續(xù)上市的Cybertruck、Semitruck也都會以2170電池供電。Model S還有Model X暫時沒有更換電池種類的計劃，照舊采用原本的18650柱狀電池，不過化學成分可能會有改變。

　　除了能量密度之外，Panasonic亦投入減少鈷金屬用量，供應給特斯拉的電池其鈷化合物現(xiàn)在只占不到5%，這很可能是業(yè)界最低的規(guī)格。Panasonic將持續(xù)研發(fā)，下個目標是2到3年內(nèi)推出無鈷電池。之所以急需擺脫鈷金屬，是因為全球主要蘊藏量都集中在剛果，來源過于單一容易被壟斷，甚至會受到政治局勢影響，這對產(chǎn)業(yè)發(fā)展會是一大隱憂。