受新冠疫情影響，歐洲汽車市場還在艱難恢復(fù)中，其中6月新車銷量同步下降24％，降幅有所收窄。
盡管歐洲車市還在緩慢復(fù)蘇中，但新能源車市場卻提前迎來大反彈，6月新能源乘用車?yán)塾嬜越?．3萬輛，環(huán)比增長98％，同比增長高達(dá)95％。
從圖表不難看出，6月歐洲新能源車注冊量創(chuàng)下了歷史最高紀(jì)錄。
而且，據(jù)外媒分析，隨著大眾I．D3這一重磅車型在9月的入場，這個紀(jì)錄應(yīng)該還會繼續(xù)被刷新。這也意味著，歐洲將取締中國，成為全球最大新能源汽車市場。
我們再分析下各細(xì)分市場：
1、歐洲插混發(fā)威并不意味著插混有救
在市場份額上，6月歐洲新能源車銷量占比高達(dá)8．2％（純電動占比4．4％，插混占比3．8％），并將2020年占比提高至7．9％（純電動占比4．3％，插混占比3．6％），是2019年3．6％的兩倍以上。
值得注意的是，與中美兩地新能源市場中純電動與插混的“82開”比值相比，歐洲新能源市場的純電動與插混的市場份額更為接近。
以6月銷量排行榜來看，TOP5里面有兩款插混車型，分別是福特Kuga PHEV（即翼虎插混）、沃爾沃XC40 PHEV。另外，沃爾沃XC60 PHEV、三菱歐藍(lán)德PHEV也表現(xiàn)不俗。
其實，近幾年全球插混市場普遍偏低迷，但是歐洲新能源市場的插混比例并不低，甚至有些車型表現(xiàn)愈發(fā)亮眼。是這些插混的產(chǎn)品力更好嗎？
不見得，我們認(rèn)為跟發(fā)展階段有關(guān)。
目前歐洲新能源市場跟前幾年國內(nèi)市場比較類似，純電動與插混齊頭并進(jìn)，但隨著純電動產(chǎn)品的增多，續(xù)航增加，還有補貼的退出，插混價格高的劣勢反而被放大，競爭力愈發(fā)不足。
另外，從地理上看，歐洲各個國家的領(lǐng)土都比較狹小，理論上更加有利于純電動車的推廣。
這種市場變化規(guī)律其實也在告訴歐洲車企，切莫把新能源發(fā)展重心放在插混市場，不然會重蹈國內(nèi)的比亞迪、榮威的覆轍。
2、尋找中國雷諾Zoe
看看車型銷量榜。
6月最大的亮點無疑是雷諾Zoe再次爆發(fā)，銷量達(dá)到10342輛，刷下新的交付紀(jì)錄。
與此同時，雷諾Zoe也鞏固了自己的領(lǐng)導(dǎo)者地位，甩掉第二名特斯拉Model 3達(dá)3342輛的優(yōu)勢。不過，隨著特斯拉美國工廠產(chǎn)能的恢復(fù)，這個差距也許很快會被補上。
但總體來說，不像中美市場，歐洲新能源市場不是Model 3的獨角戲，雷諾Zoe依然有一戰(zhàn)之力。那么，中國的雷諾Zoe在哪兒？
這就要分析雷諾Zoe的需求點在哪兒，據(jù)外媒總結(jié)，助力雷諾Zoe6月銷量爆發(fā)主要有三大因素：政策扶持，市場剛需，產(chǎn)能釋放。
對于國內(nèi)來說，政策扶持這一項有些勉強，因為國內(nèi)新能源政策與歐洲有個四五年的時間差，所以能夠達(dá)成的也就市場剛需與產(chǎn)品釋放。
綜合研判目前國內(nèi)新能源走勢來看，也就A00級微型電動車市場能夠滿足，更準(zhǔn)確來說是五菱宏光Mini EV這類車型，價格低，產(chǎn)能不愁。
其它細(xì)分市場都很難，宏光Mini EV將是特斯拉Model 3最直接的銷量對手。如果五菱扳不倒特斯拉，那么后者或?qū)㈤L期獨霸國內(nèi)新能源市場。
除了雷諾Zoe，還有許多車型創(chuàng)下了月交付紀(jì)錄，包括現(xiàn)代Kona EV、起亞 Niro EV、大眾e－Up！、福特Kuga PHEV、奔馳A250e、歐寶Corsa EV與保時捷Taycan等。
3、奔馳落后了
在品牌排名上，歐洲新能源市場向來都很均衡，即沒有形成單一的品牌寡頭。
具體到6月，我們看到了最神奇的一幕，排名TOP4的市場份額都是9％，它們分別是特斯拉、寶馬、雷諾與大眾。
第5名是沃爾沃，其市場份額為8％，上漲1個百分比，說明沃爾沃的電氣化步伐在加快。不過從車型表現(xiàn)來看，插混更為亮眼，這或許也是一種隱憂……
再看各品牌的電氣化比率，我們發(fā)現(xiàn)一些有趣的數(shù)字，以及觀點。
讓我們比較意外的是，除了特斯拉，DS竟然是電氣化率最高的品牌，保時捷和沃爾沃的電氣化率也不低，大眾則排名墊底，所謂“船小好調(diào)頭，大象難轉(zhuǎn)身。”
也可以用恐龍理論來闡述：“在穩(wěn)定的時期，由于規(guī)模而變大是一件好事；在顛覆性的時代，變小是一件好事，因為你可以更快地改變?！?
至于為什么榜單沒有奔馳、FCA、標(biāo)致和雪鐵龍，應(yīng)該是電氣化率太低了。
4、特斯拉并非不可戰(zhàn)勝？
再看各細(xì)分市場。
首先是中型電動車市場，這里依舊是Model 3稱王稱霸，不過隨著Model Y的到來，其市場勢必會被內(nèi)耗、分流。
另外，其它品牌競爭對手也在對這一細(xì)分市場虎視眈眈，包括即將登場的寶馬iX3、極星Polestar 2與愛馳U5等。
至于目前的捷豹i－Pace和奔馳EQC，其本身產(chǎn)品力并不差，但是奈何LG化學(xué)的電池供應(yīng)非常不穩(wěn)定，使得產(chǎn)能受限。
當(dāng)然了，電池供應(yīng)不足，這其實是歐洲新能源車的一塊心病，而且已經(jīng)持續(xù)了好多年。
這其實也給后來者提了個醒，想要角逐歐洲新能源市場，電池供應(yīng)問題必須提前解決。據(jù)悉，在愛馳U5之后，比亞迪和小鵬也將登陸歐洲這一已經(jīng)爆發(fā)的新能源市場。
再看大型電動車市場。
可以看到，在這一細(xì)分市場，奧迪e－Tron可謂獨孤求敗，更重要的是完全碾壓了特斯拉 Model S。
這表明，特斯拉并不是不可戰(zhàn)勝的？也許新款Model S／X來了后才能見分曉。
除了奧迪e－Tron，保時捷Taycan也對特斯拉Model S實現(xiàn)了超越，保時捷Taycan的6月銷量（1054）甚至已經(jīng)接近特斯拉Model S／X兩款車之和（1096）。
隨著比亞迪漢／唐EV、小鵬P7幾位強力對手即將加入戰(zhàn)場，競爭局勢勢必會進(jìn)一步白熱化，歐洲大型電動車市場將掀起一場“中美歐”的大戰(zhàn)。
5、歐洲新能源后來者居上
近日，ICCT發(fā)布了《EUROPEAN ELECTRIC VEHICLE FACTBOOK 2019／2020》，并介紹了下歐洲新能源市場，我們也簡單了解下：
ICCT統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2019年歐洲新能源汽車銷售564000輛，滲透率為3．6％。截止2019年，歐洲新能源汽車?yán)塾嬩N售1824000輛。
基礎(chǔ)設(shè)施方面，截止2019年，歐洲交流充電樁保有量為190000個，快速直流充電樁保有量為24200個。
在新能源汽車分布上，各個國家與地區(qū)也并不均勻，滲透率最高的國家分別是挪威（56％），荷蘭（15％）和瑞典（11％），東歐和南歐等許多市場的滲透率均低于1％。
而在新能源汽車保有量上，德國最多，為106000輛，其次是挪威（80000輛）和英國（74000輛）。
另外，截止2019年，歐洲人口為4．57億人。（完）
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