3月23日，國際貨幣基金組織總裁格奧爾基耶娃發(fā)出警告，稱世界經(jīng)濟(jì)正面臨新冠病毒疫情造成的嚴(yán)重破壞，代價可能比2008年的全球金融危機(jī)還要高，必須采取前所未有的應(yīng)對措施。
對高度全球化的汽車行業(yè)來說，疫情的破壞力更加凸顯。中國之外的汽車工廠絕大多數(shù)都已經(jīng)停產(chǎn)了，幾乎停擺的全球汽車工業(yè)，該如何被拯救？
德國總理默克爾公開表示，新冠疫情是德國二戰(zhàn)以來面臨的最大挑戰(zhàn)，對于德國gdp占比超過10%的汽車行業(yè)來說，挑戰(zhàn)更加嚴(yán)峻。
德國汽車行業(yè)專家ferdinand dudenhffer教授算了一筆賬，去年大眾集團(tuán)+寶馬集團(tuán)+戴姆勒集團(tuán)的銷售總額在5300億歐元左右，其中花在折舊和利息上的成本占到15%，即800億歐元。
工廠停產(chǎn)并且經(jīng)銷店停止銷售新車意味著沒有了進(jìn)賬，但這些固定成本依然在支出，按照一年220個工作日計算，德國車企每停業(yè)一天就要損失3.6億歐元（約合27.7億元人民幣）。
德國沃爾夫斯堡大眾生產(chǎn)線。 新華社 資料
美國面臨的情況同樣嚴(yán)峻，密歇根州安娜堡汽車研究中心（car）的數(shù)據(jù)顯示，消費者每七天不購買新車，美國就會失去大約9.4萬個工作崗位和73億美元的整體收入，而政府稅收收入將減少約20億美元。
疫情對汽車重鎮(zhèn)密歇根州來說影響尤為嚴(yán)重，密歇根州州長格雷琴·惠特默表示，她已經(jīng)對部分零部件供應(yīng)商的財務(wù)狀況感到擔(dān)憂了。
《日本經(jīng)濟(jì)新聞》推算，豐田、日產(chǎn)在內(nèi)的7家日本主流車企今年的生產(chǎn)水平只能達(dá)到2019年的一半。
除了車企，日本媒體更擔(dān)心的是數(shù)量龐大的零部件供應(yīng)商們的生存問題。
內(nèi)飾件制造商河西工業(yè)已經(jīng)關(guān)停了歐美工廠，社長渡邊邦幸稱海外工廠關(guān)門一個月的損失就將近150億日元（約9.5億元人民幣）。
國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)受到如此大的沖擊，各國政府自然要出手相救。
德國計劃向本國企業(yè)提供1500億歐元的流動性資金支持，避免有企業(yè)倒閉或者因為股價大跌而被惡意收購。
法國政府宣布為雷諾和標(biāo)致雪鐵龍等企業(yè)提供3000億歐元的政府貸款擔(dān)保，甚至提出了可以將這些車企“國有化”的建議。
韓國政府宣布為汽車行業(yè)提供物流和財政支持，加快清關(guān)和安排貨運的速度，同時為企業(yè)提供流動性資金支持，具體的資金支持額度沒有透露，不過包含在50萬億韓元（約2899億元人民幣）的經(jīng)濟(jì)促進(jìn)計劃之內(nèi)。
美國參議院剛剛通過了2萬億美元的經(jīng)濟(jì)刺激計劃，包括直接支付給個人和家庭的2500億美元、用于小企業(yè)貸款的3500億美元以及用于失業(yè)保險的2500億美元等，具體汽車行業(yè)會獲得哪些資助暫時還不清楚。
對于政府的“好意”，有些企業(yè)表示感謝，不過也有些企業(yè)并不想領(lǐng)情。
雷諾就表示法國政府的財政支持可以有，但是國有化絕對不會考慮。戴姆勒則表示企業(yè)自身狀況良好，不需要德國政府的經(jīng)濟(jì)援助。
確實，眼下對歐洲車企們來說，最需要的可能并不是這些資金幫助，而是歐盟能在減排政策上松口，給他們一些喘息的機(jī)會。
按照之前的規(guī)定2020/2021年歐洲車企的燃油經(jīng)濟(jì)性要提高到57英里/加侖，達(dá)不到就面臨320億歐元的罰款。
疫情當(dāng)下連工廠都無法開工，車企們想要達(dá)標(biāo)難上加難，不過歐盟并沒有對法規(guī)松口的意思，環(huán)保組織還站出來說，不能讓機(jī)會主義者鉆了疫情的空子，排放標(biāo)準(zhǔn)沒有討價還價的余地。
車企們也很清楚，等待政策救助只是一方面，更重要的還是要自救。
通用汽車本周就宣布，將從現(xiàn)有信用額度中借款160億美元，將現(xiàn)金儲備增加一倍，以應(yīng)對疫情帶來的工廠關(guān)閉、銷量下滑的沖擊。
福特汽車也宣布了一系列舉措來確?，F(xiàn)金流的穩(wěn)定，包括暫停派發(fā)股息，以及啟用兩筆未使用的154億美元信用額度。
除了增加自身抗風(fēng)險能力，上下游伙伴們也要幫一把，畢竟大家都在一條船上，不能看著任何一家落水。
大眾、豐田、現(xiàn)代和雷諾都針對歐洲的經(jīng)銷商推出了推遲還款期限等方式在內(nèi)的支持政策，日產(chǎn)、馬自達(dá)和三菱等日本車企則對零部件供應(yīng)商的資金情況進(jìn)行調(diào)查，計劃推出提前支付貨款等幫助措施。
面對這場疫情，汽車行業(yè)所想的已經(jīng)不是銷量下滑的問題了，眼下活下去才是重點。
（原標(biāo)題為《停擺一天損失近30億，德國汽車工業(yè)墜入至暗》）
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“機(jī)電號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of JDZJ Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
