夏天來了，很多有關(guān)加油站的各種“傳說”又要滿天飛啦！有關(guān)車子的油耗與加油站的“貓膩”，我想很多人都聽過不少，然而，真正的官方建議又是什么樣呢？最近，我黑科技拿到了一份真貴的“內(nèi)部資料”，里面是我們對于油耗與加油的各種辟謠和實用建議。這一期的汽車黑科技，不妨跟大家分享一下，那些加油站的冷知識！
為什么油箱容積都不準(zhǔn)
有的車主為了給自己的車子測油耗，或者要跑長途，為了方便，就把油箱加到巨滿，一直加到油箱口，這樣做真的合適嗎？
答案是不！國家標(biāo)準(zhǔn)GB18296-2001《汽車燃油箱安全性能要求和試驗方法》規(guī)定：汽車燃油箱的額定容量應(yīng)控制在燃油箱最大安全容量的95%。也就是說，如果你的車配置表上寫著油箱容積為60L，那么實際容積則是63L（有的甚至更大），多出那3L是國家和汽車廠商處于安全考慮，給油箱留出的余量。
為此，北京市質(zhì)監(jiān)局還請了志愿者用自己的愛車進行測試，將燃油耗盡，用檢定合格的加油機對汽車加油，加滿后發(fā)現(xiàn)，實際加油量比油箱標(biāo)稱值大很多，甚至超出比例都比5%大得多。
建議大家不要把油加得太滿，每次油槍自然跳槍即可，加得太滿，萬一遇到溫度驟變熱脹冷縮，油箱會有被撐爆、漏油的隱患。
油表指針真的準(zhǔn)確嗎？
很多車主認(rèn)為油表指針是準(zhǔn)的，也有車主反映，每次加滿油，指針都會超出原有的范圍一點點，這是怎么回事？
其實啊，油表指針只能大概顯示出剩余油量，并不能做到精確計量。原因？我們接著來看。
大部分汽車油表是采取浮子的方式帶動油表指針顯示油箱存油量，油箱內(nèi)的浮子是一個密封的空心金屬盒。隨著油箱中存油的增減，浮子上下漂動，通過杠桿帶動電子傳感器，形成電信號再傳至油表進行指示。
有人說，通過探測液面高度來計算油量，這不是挺準(zhǔn)的嘛！額，事情可沒有那么簡單……
咱們家用車為了追求更高效地利用車內(nèi)空間，油箱都做成了不規(guī)則的形狀，這里凹一點，那里凸出來，總之各種奇形怪狀的油箱都有。這樣一來，僅通過液面高度來判斷油量，自然是不準(zhǔn)確的。遇到橫截面大的地方，多加點油，液面高度也沒什么增長；橫截面小的地方呢，加一點油，液面就上升很多。雖然有的廠商會根據(jù)油箱形狀，通過算法調(diào)整油表指針來做修正，但即便如此，液面計油的方式仍然是不準(zhǔn)確滴——
加油頻繁跳槍是怎么回事？
第一次檢定采用連續(xù)加油的方式，第二次檢定故意人工中斷了10次，來模擬反復(fù)跳槍的情況。上表的數(shù)據(jù)為整理出的與真實體積之間的誤差值?？梢钥闯龇沁B續(xù)加油的情況下，最大誤差值也僅為0.06%，滿足檢定規(guī)程規(guī)定的測量重復(fù)性不超過0.15%的要求。
那么，為什么會出現(xiàn)“跳槍”現(xiàn)象呢？這和自封油槍的工作原理有關(guān)。
簡單版：
油液淹沒進氣嘴，大氣壓的壓差導(dǎo)致開關(guān)自動關(guān)閉。
復(fù)雜版：
加油時，由于液流的空吸作用，自封機構(gòu)里面的開關(guān)膜上腔壓力降低，但因油槍嘴前端進氣嘴與外界相通，故開關(guān)膜上腔與下腔壓力相等（均等于大氣壓力），開關(guān)膜處于平衡位置。當(dāng)油液淹沒進氣嘴時，開關(guān)膜上腔與外界大氣隔絕形成負(fù)壓，而開關(guān)膜下腔仍保持大氣壓，因而開關(guān)膜上下腔間形成壓差ΔP，當(dāng)ΔP增達到一定值時，開關(guān)膜即失去平衡，該膜及與之固定的自封桿向上移動，自控桿在開關(guān)把的拉力作用下向下移動，鋼球被擠落到自控桿孔內(nèi)，限位板跳開，扳機因失去支點而向下移動，頂桿下落，主閥關(guān)閉，供油停止。
而導(dǎo)致頻繁“跳槍”的原因，很有可能是油槍插入的姿勢不對，影響到了空氣與開關(guān)膜上腔之間的連通，導(dǎo)致提前產(chǎn)生氣壓差，以至于油槍關(guān)閉。
早上加油能“賺”？
這個流傳了很多年，說熱脹冷縮，早上或夜里加油溫度低，實際的油量比中午多。
別做夢了。正規(guī)加油站，汽油柴油存在地下儲油罐中，而且這個儲油罐還有多層的防腐套裝，基本上和地面溫度做到了隔絕，早晚溫差對地下儲油罐的影響微乎其微。也有媒體做過實際測試，同樣加10L汽油，早上去加，實際油量是7.47kg，中午去實際油量是7.45kg，只差了0.02kg，折合人民幣1毛2分。也就是說你加滿一個油箱，也就“賺”了不到1塊錢。而且你還免不了要把油箱撐滿吧？那就回到第一個問題了，油箱加得太滿，有安全隱患。
總結(jié)：
1、油表無法精確測量油量，只是大概給你看看；
2、頻繁跳槍，你也不虧；
3、為了那1塊錢，起早貪黑的不值。
總之，加油這個問題，大家真不用花那么多心思。到正規(guī)加油站，加到自然跳槍即可，別太被害妄想癥了，也別老想著揩加油站的油……
為什么油箱容積都不準(zhǔn)
有的車主為了給自己的車子測油耗，或者要跑長途，為了方便，就把油箱加到巨滿，一直加到油箱口，這樣做真的合適嗎？
答案是不！國家標(biāo)準(zhǔn)GB18296-2001《汽車燃油箱安全性能要求和試驗方法》規(guī)定：汽車燃油箱的額定容量應(yīng)控制在燃油箱最大安全容量的95%。也就是說，如果你的車配置表上寫著油箱容積為60L，那么實際容積則是63L（有的甚至更大），多出那3L是國家和汽車廠商處于安全考慮，給油箱留出的余量。
為此，北京市質(zhì)監(jiān)局還請了志愿者用自己的愛車進行測試，將燃油耗盡，用檢定合格的加油機對汽車加油，加滿后發(fā)現(xiàn)，實際加油量比油箱標(biāo)稱值大很多，甚至超出比例都比5%大得多。
建議大家不要把油加得太滿，每次油槍自然跳槍即可，加得太滿，萬一遇到溫度驟變熱脹冷縮，油箱會有被撐爆、漏油的隱患。
油表指針真的準(zhǔn)確嗎？
很多車主認(rèn)為油表指針是準(zhǔn)的，也有車主反映，每次加滿油，指針都會超出原有的范圍一點點，這是怎么回事？
其實啊，油表指針只能大概顯示出剩余油量，并不能做到精確計量。原因？我們接著來看。
大部分汽車油表是采取浮子的方式帶動油表指針顯示油箱存油量，油箱內(nèi)的浮子是一個密封的空心金屬盒。隨著油箱中存油的增減，浮子上下漂動，通過杠桿帶動電子傳感器，形成電信號再傳至油表進行指示。
有人說，通過探測液面高度來計算油量，這不是挺準(zhǔn)的嘛！額，事情可沒有那么簡單……
咱們家用車為了追求更高效地利用車內(nèi)空間，油箱都做成了不規(guī)則的形狀，這里凹一點，那里凸出來，總之各種奇形怪狀的油箱都有。這樣一來，僅通過液面高度來判斷油量，自然是不準(zhǔn)確的。遇到橫截面大的地方，多加點油，液面高度也沒什么增長；橫截面小的地方呢，加一點油，液面就上升很多。雖然有的廠商會根據(jù)油箱形狀，通過算法調(diào)整油表指針來做修正，但即便如此，液面計油的方式仍然是不準(zhǔn)確滴——
加油頻繁跳槍是怎么回事？
第一次檢定采用連續(xù)加油的方式，第二次檢定故意人工中斷了10次，來模擬反復(fù)跳槍的情況。上表的數(shù)據(jù)為整理出的與真實體積之間的誤差值?？梢钥闯龇沁B續(xù)加油的情況下，最大誤差值也僅為0.06%，滿足檢定規(guī)程規(guī)定的測量重復(fù)性不超過0.15%的要求。
那么，為什么會出現(xiàn)“跳槍”現(xiàn)象呢？這和自封油槍的工作原理有關(guān)。
簡單版：
油液淹沒進氣嘴，大氣壓的壓差導(dǎo)致開關(guān)自動關(guān)閉。
復(fù)雜版：
加油時，由于液流的空吸作用，自封機構(gòu)里面的開關(guān)膜上腔壓力降低，但因油槍嘴前端進氣嘴與外界相通，故開關(guān)膜上腔與下腔壓力相等（均等于大氣壓力），開關(guān)膜處于平衡位置。當(dāng)油液淹沒進氣嘴時，開關(guān)膜上腔與外界大氣隔絕形成負(fù)壓，而開關(guān)膜下腔仍保持大氣壓，因而開關(guān)膜上下腔間形成壓差ΔP，當(dāng)ΔP增達到一定值時，開關(guān)膜即失去平衡，該膜及與之固定的自封桿向上移動，自控桿在開關(guān)把的拉力作用下向下移動，鋼球被擠落到自控桿孔內(nèi)，限位板跳開，扳機因失去支點而向下移動，頂桿下落，主閥關(guān)閉，供油停止。
而導(dǎo)致頻繁“跳槍”的原因，很有可能是油槍插入的姿勢不對，影響到了空氣與開關(guān)膜上腔之間的連通，導(dǎo)致提前產(chǎn)生氣壓差，以至于油槍關(guān)閉。
早上加油能“賺”？
這個流傳了很多年，說熱脹冷縮，早上或夜里加油溫度低，實際的油量比中午多。
別做夢了。正規(guī)加油站，汽油柴油存在地下儲油罐中，而且這個儲油罐還有多層的防腐套裝，基本上和地面溫度做到了隔絕，早晚溫差對地下儲油罐的影響微乎其微。也有媒體做過實際測試，同樣加10L汽油，早上去加，實際油量是7.47kg，中午去實際油量是7.45kg，只差了0.02kg，折合人民幣1毛2分。也就是說你加滿一個油箱，也就“賺”了不到1塊錢。而且你還免不了要把油箱撐滿吧？那就回到第一個問題了，油箱加得太滿，有安全隱患。
總結(jié)：
1、油表無法精確測量油量，只是大概給你看看；
2、頻繁跳槍，你也不虧；
3、為了那1塊錢，起早貪黑的不值。
總之，加油這個問題，大家真不用花那么多心思。到正規(guī)加油站，加到自然跳槍即可，別太被害妄想癥了，也別老想著揩加油站的油……
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