緊湊級suv在歐洲增長強(qiáng)勁，混合動力暫為電氣化主流

一級別的電氣化車型是制造商利潤和銷量的重要來源，也是電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一環(huán)，所有希望把握住歐洲市場機(jī)遇的玩家，未來都將持續(xù)加碼。

汽車數(shù)據(jù)與市場研究機(jī)構(gòu)但mc automotive近日發(fā)表了一組數(shù)據(jù)，稱歐洲地區(qū)的緊湊級suv市場在未來幾年勢頭較好，2020年的銷量將持平于去年的200多萬輛，增速會暫時放緩。

但該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，過了2020年，這一級別的市場將從2021年開始快速發(fā)展，到2021年或?qū)U(kuò)大到240萬輛級別， 2025年有望實(shí)現(xiàn)年銷售280萬輛。

lmc認(rèn)為，更多的汽車制造商將在未來幾年對相關(guān)車型進(jìn)行換代或升級，且陸續(xù)將從以前的柴油車向電動化轉(zhuǎn)型。由于日產(chǎn)奇駿、福特翼虎以及標(biāo)致3008等車型在歐洲市場持續(xù)熱銷，這一細(xì)分市場已成為諸多車企銷量的命脈。

jato dynamics的數(shù)據(jù)顯示，銷量的強(qiáng)勁引領(lǐng)了緊湊級suv成為歐洲排名第四的細(xì)分市場，占整個新車銷量的13%，全年銷量一度超過200萬輛大關(guān)。自從2014年以來，這一細(xì)分市場的銷量幾乎直線上升，翻了一番。

得益于4%的增長，大眾途觀今年超越日產(chǎn)奇駿，成為在歐洲最受歡迎的緊湊級車型，標(biāo)致的3008則排在第三位。

lmc之所以做出該細(xì)分市場在2020年銷量放緩的預(yù)測，部分原因是日產(chǎn)奇駿將在這一年迎來新版本，而福特翼虎也正處于新舊交替的關(guān)鍵時期。

因此，該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，2020年緊湊型suv的銷量將接近2019年220萬輛的預(yù)測，與此同時，現(xiàn)代途勝和起亞獅跑的銷量可能會在2021年新款上市前繼續(xù)下滑。

對于汽車制造商們來說，緊湊級suv的挑戰(zhàn)很大程度上還來自電氣化轉(zhuǎn)型，他們必須迅速擺脫對柴油車的以來，推出更多符合歐洲嚴(yán)苛排放法規(guī)和消費(fèi)者偏好的產(chǎn)品。盡管緊湊級suv的柴油車型市場份額已經(jīng)逐漸下滑，從2015年的73%下降到2018年的44%。

在2019年，這一級別的銷售主力是油電混合動力車型，得益于此，豐田rav4去年在歐洲的銷量增長了35%。

日本汽車制造商通過擁抱混合動力，引領(lǐng)了歐洲市場擺脫柴油車型的潮流，在去年，新款豐田rav4一度超越了歐寶/沃克斯豪爾的grandland x，躋身這一級別的排名前十，而混合動力版本的車型占據(jù)了rav4銷量的接近70%。

競爭對手本田也在歐洲削減了柴油版本，以支持其全新cr-v混合動力車型，但是真正的市場影響力及排名變動將在2020年才能凸顯。日產(chǎn)也計(jì)劃放棄奇駿的柴油車型，代之以e-power系列混合動力系統(tǒng)。

然而，其它汽車制造商正試圖在緊湊級suv領(lǐng)域繞過混合動力，轉(zhuǎn)而聚焦插電式混合動力車技術(shù)。與前者相比，插電式混合動力車型更能顯著降低二氧化碳排放，但由于電池等核心零部件的因素，也推高了終端市場價格。

標(biāo)致雪鐵龍、ds和歐寶/沃克斯豪爾等psa集團(tuán)旗下品牌，已經(jīng)陸續(xù)推出了插電式混合動力版緊湊級suv，將歐版車型的平均二氧化碳排放量降低至每公里29克。

福特也將推出采用插電式混合動力技術(shù)的翼虎，而根據(jù)日媒最新報道，日產(chǎn)將推出一款使用聯(lián)盟伙伴三菱技術(shù)的插電式混合動力奇駿。

最近宣布在該細(xì)分市場推出插電式混合動力車型的汽車制造商是豐田，該公司將在今年下半年推出rav4的一個版本，據(jù)官方口徑，續(xù)航里程為65公里。

值得一提的是，截至目前，大眾汽車尚未在歐洲推出途觀的插電式混合動力版，但預(yù)計(jì)將在未來推出。該品牌已經(jīng)在中國銷售插電式混合動力版的途觀l，如若插電式混合動力將在未來一段時間內(nèi)成為細(xì)分市場的主流，他們也將加快歐版車型的上市步伐。

菲亞特是歐洲市場唯一缺少相關(guān)車型的量產(chǎn)品牌，但預(yù)計(jì)與psa合并后，這一情況將得到改變。行業(yè)分析師認(rèn)為，這一級別的電氣化車型是制造商利潤和銷量的重要來源，所有希望把握住歐洲市場機(jī)遇的玩家，未來都將持續(xù)加碼。