辭舊迎新，本世紀第三個十年正式開啟。
在過去的2019年里，動蕩中的中國汽車市場還在繼續(xù)下滑，車企們在風(fēng)暴中開始了抱團取暖、斷臂求生。
有人用“過去十年里最差的一年，也是未來十年中最好的一年”來形容剛剛過去的2019年。
然而，汽車市場有著太多的不確定，汽車市場持續(xù)下行的迷霧還未吹散，新冠疫情的爆發(fā)又給中國汽車業(yè)帶來了難以預(yù)測的影響。
未來趨勢何在，迷霧之中，哪條路才是對的方向？面向未來的十年，眼前是一個不確定的未來。
春節(jié)前，在《致敬2019|中國汽車的“成人禮”》一文中，智庫君回顧了中國汽車產(chǎn)業(yè)所經(jīng)歷的非凡2019，希望透過中國汽車產(chǎn)業(yè)過去一年里發(fā)生的點滴事跡和正在經(jīng)歷的深刻變化，幫助中國汽車人更好地看清腳下的路。
從今天起，中國汽車三十人智庫正式推出《智評2020|汽車產(chǎn)業(yè)的下一個黃金十年》特別欄目，邀請了中國汽車三十人智庫的專家們，對中國汽車未來的格局和趨勢變化進行分析。本期對話智庫專家為國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛。
智庫君：此次疫情將給中國汽車市場帶來怎樣的影響？
王秉剛：2003年“非典”也經(jīng)歷了幾個月的過程，參考“非典”的經(jīng)歷，等到疫情基本結(jié)束，大家覺得疫情已經(jīng)完全控制住了，也許還要經(jīng)歷幾個月的時間。所以疫情帶來的影響是客觀的存在的，對汽車的生產(chǎn)，包括新能源汽車的生產(chǎn)都會造成影響。
但是下半年市場的現(xiàn)實需求還是存在的，無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，下半年中國汽車市場可能還會有比較好的增長。
智庫君：面對疫情帶來的影響，車企以及經(jīng)銷商該如何應(yīng)對？
王秉剛：大部分地區(qū)10號可以上班，生產(chǎn)恢復(fù)，不會拖得太久。但對武漢的影響可能比較大，畢竟武漢是中國重要的一個汽車工業(yè)的基地。但對其他地區(qū)的車企和經(jīng)銷商來說，市場需求的汽車，還是可以繼續(xù)生產(chǎn)供應(yīng)。
智庫君：2020年中國汽車市場整體會下滑還是會回暖？
王秉剛：上半年的情況肯定是不會太好，下半年有可能增長。平均起來，我覺得跟去年應(yīng)該差不多。因為客觀市場需求還在，現(xiàn)在我們還沒有看到整個經(jīng)濟形勢受到致命性的或者嚴重打擊。所以我想說，出現(xiàn)特別大的上升機會的可能性不存在，繼續(xù)大幅度下滑的這種可能性我認為也不會太大。
智庫君：補貼退坡之后，對于中國新能源汽車發(fā)展會帶來哪些影響？然后在今年新能源汽車市場是否會回暖？市場空間還有多大？
王秉剛：關(guān)于補貼退坡，苗圩部長在百人會上也透露了一些消息。按照規(guī)律，每年都要調(diào)整補貼額度，繼續(xù)修改一些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。但今年應(yīng)該不會再調(diào)整了，這個信息我比較確認。一方面，繼續(xù)下調(diào)補貼肯定是沒必要的，目前補貼數(shù)額也不是很大；而且現(xiàn)在技術(shù)條件已經(jīng)很高了，電動汽車的續(xù)航里程和能量密度都已經(jīng)提到很高的數(shù)值，也沒有什么再往高提的余地。
當(dāng)然不管怎么樣，補貼的額度都不是特別大了，所以大家應(yīng)該盡快的適應(yīng)沒有補貼這個狀況，不要太糾結(jié)補貼是否退坡。
對于新能源汽車而言，購車補貼去掉以后，目前還有很多優(yōu)惠政策。比如說免購置稅的政策，新能源汽車的購置稅相當(dāng)于10%的補貼，我們會呼吁政府能夠保持比較長的時間。
另外是公共領(lǐng)域這方面，發(fā)展公共領(lǐng)域的新能源汽車是政府的一個責(zé)任。公共領(lǐng)域的車輛都有國家補貼，所以說要繼續(xù)推動公共領(lǐng)域的車輛的電動化，包括公交車、出租車、還有物流車，對改善大氣環(huán)境十分重要，這一定是必須堅持做下去的。這些方面政府還有各種方式會給公共領(lǐng)域車輛一定的支持。
第三方面就是說基礎(chǔ)設(shè)施這塊，今后應(yīng)該由政府跟企業(yè)共同來承擔(dān)，這方面政府還要繼續(xù)籌備一些資金，或者是給一定的政策來解決充電焦慮問題。但實際上真正找不到充電樁的人可能是少數(shù)，我的觀點很明確，不是要一味地建公共充電站，現(xiàn)在很多充電站的利用率并不很高，大家還得動點腦筋，把事情做得更加有效，更加有針對性。比如說把停車難跟充電難的事情怎么相結(jié)合起來。
所以大數(shù)額的這種購車補貼去掉以后，政府還是要有很多擔(dān)當(dāng)，還是要拿出一些資金來解決發(fā)展電動車的難點問題。
智庫君：今年之后新能源汽車技術(shù)發(fā)展的方向會不會有什么變動？
王秉剛：我認為基本上不會變，依然會以純電動為主。
這已經(jīng)大勢所趨，這已不再是國家政策問題了，現(xiàn)在的趨勢是消費者選擇的。技術(shù)路線不應(yīng)該多由我們主觀決定的，應(yīng)該是客觀的。最后誰去買，有沒有人買是關(guān)鍵。
插電式混合動力雖然說從技術(shù)上和性能來講它是不錯，動力性比較好，沒有里程焦慮問題。但是，實際上來講現(xiàn)在的插電混合動力汽車普遍偏重，要長的純電行駛里程就要多裝電池，使用燃油時又希望有不錯的動力性能的混合動力系統(tǒng)?，F(xiàn)在甚至將純電續(xù)駛里程設(shè)計到100多公里，這勢必導(dǎo)致車重增加，帶來能耗的增加，帶來成本的增加。總的來說，未來插電式混合動力汽車肯定還會有一定的市場比例，但我估計這種比例不會再有大的增長，相反，還會減少。
智庫君：如何評價特斯拉在華獨自建廠，對于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)乃至中國汽車產(chǎn)業(yè)即將帶來的影響？
王秉剛：任何事情都是兩方面，有積極的一面，有消極的一面，特斯拉入華單獨建廠也是這樣。
好的方面在于，特斯拉的銷售也會助推中國消費者對電動車的消費需求?，F(xiàn)在消費者對電動車越來越接受了。盡管特斯拉在中國市場的未來表現(xiàn)是怎么樣還不知道，但特斯拉在北美發(fā)展還是很成功的。
另外一方面來說，特斯拉會利用中國新能源汽車零部件資源，作為它的產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成，有助于中國新能源汽車零部件供應(yīng)商的發(fā)展。這點與傳統(tǒng)燃油車有較大不同，相對而言，中國新能源零部件產(chǎn)業(yè)已初具規(guī)模，中國零部件的性價比相當(dāng)不錯，對特斯拉的生產(chǎn)與經(jīng)營也有好處。
但特斯拉入華對中國的造車的新勢力會帶來很大沖擊。蔚來、小鵬、威馬等中國造車新勢力剛剛起步，在這一個還不算大的市場里，新能源汽車的銷量會被特斯拉擠去一塊。我多少有點為我們新造車勢力擔(dān)憂。
但我們國家已經(jīng)制定了這樣開放的政策，競爭客觀存在改變不了。當(dāng)然，特斯拉帶來的影響也不僅僅在于造車新勢力，也會擠壓其他電動汽車制造商，但他們的壓力相對少一點，因為他們還有燃油車市場的支撐。
智庫君：如何看目前新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)“賣一輛虧一輛”的現(xiàn)狀？中國自主品牌還有沒有依靠新能源汽車實現(xiàn)“換道超車”的可能？
王秉剛：有。我這里不用“換道超車”這個詞，因為很多人的解讀不太一樣。咱們就說中國有沒有這種可能把電動車發(fā)展起來。剛開始的時候企業(yè)發(fā)展電動車肯定要賠錢的，像電動車這樣的新產(chǎn)品，從誕生到成長，自然要經(jīng)過從賠錢，到保本，再到盈利的過程，不可能一開始就賺錢。發(fā)展電動汽車的頭幾年，電池那么貴，所以國家當(dāng)時要補貼，沒有國家補貼，多數(shù)企業(yè)都做不起來。
現(xiàn)在國家補貼取消以后，有一些車企或許能夠達到一個平衡，當(dāng)然最后還是要看企業(yè)做的產(chǎn)品怎么樣?，F(xiàn)在電池的成本下降很多，而且現(xiàn)在車企也繼續(xù)給電池企業(yè)施加壓力，要求降低成本，不然的話大家都沒有前途。所以發(fā)展電動車還是需要電池企業(yè)與整個供應(yīng)鏈都一起努力降低成本。
從燃油車發(fā)展過程來看，汽車現(xiàn)在這么復(fù)雜的產(chǎn)品能夠做得成本這么低，就是靠所有的產(chǎn)業(yè)鏈共同努力降成本的結(jié)果。豐田公司的一個重要的一個理念就是降成本，以最低的成本，取得最好的質(zhì)量，這是也是汽車產(chǎn)業(yè)的一個理念。
另外的話補貼取消以后，續(xù)航里程不再跟補貼掛鉤，不是所有電動汽車都需要那么長的續(xù)航里程，也不需要裝那么多電池，也有助于成本下降。所以我深信電動車會度過從賠本到到持平再到盈利這個過程。
相信未來的兩到三年企業(yè)會度過這個階段，我相信多數(shù)的車企都能度過。這也還要整個的產(chǎn)業(yè)鏈的共同努力。
智庫君：《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》的征求意見稿已經(jīng)出爐，您怎么看到2025年，新能源汽車銷量占比25%左右、智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷售占比30%的階段性目標(biāo)？
王秉剛：我自己覺得2025年實現(xiàn)新能源汽車銷量占比25%的目標(biāo)有點難度，所以上次征求意見的時候我也說了，即使降到20%的占比也得好好努力才能實現(xiàn)。因為中國現(xiàn)在汽車銷售的基數(shù)已經(jīng)很大了，25%的占比不是一個小數(shù)目。
關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的目標(biāo)，我覺得沒問題，因為它的定義不是特別明確，現(xiàn)在很多車都已經(jīng)有一些智能化的功能最為標(biāo)配了，所以我估計這個數(shù)會突破，實現(xiàn)這個指標(biāo)是沒問題的。
智庫君：有人說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車才是造車新勢力活下去的機會，而不是因為他們生產(chǎn)的是電動車，您怎么看？但是有人他們在講說智能網(wǎng)聯(lián)汽車才是造車新勢力活下去的機會，而不是因為他們生產(chǎn)的是電動車，你怎么看這種觀點？
王秉剛：這個沒有道理。智能網(wǎng)聯(lián)不是新造車勢力專有的。在國外，智能網(wǎng)聯(lián)的配置首先在傳統(tǒng)車上實現(xiàn)的。當(dāng)然在智能化和網(wǎng)聯(lián)化方面，新勢力有他們的特長，但如果車造不出來，這些優(yōu)勢就沒有用。
對造車新勢力來講，不能小看造車這件事情。我多次提醒過，汽車出點小事都是大事，比如說涉及到安全的一些事情。所以說造車新勢力要跟傳統(tǒng)汽車企業(yè)緊密合作、相互學(xué)習(xí)、相互取長補短，這個才是正道。
智庫君：請您用一句話來預(yù)測一下2020年中國汽車市場。
王秉剛：我們雖然碰到了諸多困難，從此次疫情到國際貿(mào)易摩擦，但是我深信中國汽車工業(yè)是經(jīng)得起錘煉的！下半年我們就會看到好的形勢到來，要充滿信心，明年、后年會更好！
辭舊迎新，本世紀第三個十年正式開啟。
在過去的2019年里，動蕩中的中國汽車市場還在繼續(xù)下滑，車企們在風(fēng)暴中開始了抱團取暖、斷臂求生。
有人用“過去十年里最差的一年，也是未來十年中最好的一年”來形容剛剛過去的2019年。
然而，汽車市場有著太多的不確定，汽車市場持續(xù)下行的迷霧還未吹散，新冠疫情的爆發(fā)又給中國汽車業(yè)帶來了難以預(yù)測的影響。
未來趨勢何在，迷霧之中，哪條路才是對的方向？面向未來的十年，眼前是一個不確定的未來。
春節(jié)前，在《致敬2019|中國汽車的“成人禮”》一文中，智庫君回顧了中國汽車產(chǎn)業(yè)所經(jīng)歷的非凡2019，希望透過中國汽車產(chǎn)業(yè)過去一年里發(fā)生的點滴事跡和正在經(jīng)歷的深刻變化，幫助中國汽車人更好地看清腳下的路。
從今天起，中國汽車三十人智庫正式推出《智評2020|汽車產(chǎn)業(yè)的下一個黃金十年》特別欄目，邀請了中國汽車三十人智庫的專家們，對中國汽車未來的格局和趨勢變化進行分析。本期對話智庫專家為國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛。
智庫君：此次疫情將給中國汽車市場帶來怎樣的影響？
王秉剛：2003年“非典”也經(jīng)歷了幾個月的過程，參考“非典”的經(jīng)歷，等到疫情基本結(jié)束，大家覺得疫情已經(jīng)完全控制住了，也許還要經(jīng)歷幾個月的時間。所以疫情帶來的影響是客觀的存在的，對汽車的生產(chǎn)，包括新能源汽車的生產(chǎn)都會造成影響。
但是下半年市場的現(xiàn)實需求還是存在的，無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，下半年中國汽車市場可能還會有比較好的增長。
智庫君：面對疫情帶來的影響，車企以及經(jīng)銷商該如何應(yīng)對？
王秉剛：大部分地區(qū)10號可以上班，生產(chǎn)恢復(fù)，不會拖得太久。但對武漢的影響可能比較大，畢竟武漢是中國重要的一個汽車工業(yè)的基地。但對其他地區(qū)的車企和經(jīng)銷商來說，市場需求的汽車，還是可以繼續(xù)生產(chǎn)供應(yīng)。
智庫君：2020年中國汽車市場整體會下滑還是會回暖？
王秉剛：上半年的情況肯定是不會太好，下半年有可能增長。平均起來，我覺得跟去年應(yīng)該差不多。因為客觀市場需求還在，現(xiàn)在我們還沒有看到整個經(jīng)濟形勢受到致命性的或者嚴重打擊。所以我想說，出現(xiàn)特別大的上升機會的可能性不存在，繼續(xù)大幅度下滑的這種可能性我認為也不會太大。
智庫君：補貼退坡之后，對于中國新能源汽車發(fā)展會帶來哪些影響？然后在今年新能源汽車市場是否會回暖？市場空間還有多大？
王秉剛：關(guān)于補貼退坡，苗圩部長在百人會上也透露了一些消息。按照規(guī)律，每年都要調(diào)整補貼額度，繼續(xù)修改一些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。但今年應(yīng)該不會再調(diào)整了，這個信息我比較確認。一方面，繼續(xù)下調(diào)補貼肯定是沒必要的，目前補貼數(shù)額也不是很大；而且現(xiàn)在技術(shù)條件已經(jīng)很高了，電動汽車的續(xù)航里程和能量密度都已經(jīng)提到很高的數(shù)值，也沒有什么再往高提的余地。
當(dāng)然不管怎么樣，補貼的額度都不是特別大了，所以大家應(yīng)該盡快的適應(yīng)沒有補貼這個狀況，不要太糾結(jié)補貼是否退坡。
對于新能源汽車而言，購車補貼去掉以后，目前還有很多優(yōu)惠政策。比如說免購置稅的政策，新能源汽車的購置稅相當(dāng)于10%的補貼，我們會呼吁政府能夠保持比較長的時間。
另外是公共領(lǐng)域這方面，發(fā)展公共領(lǐng)域的新能源汽車是政府的一個責(zé)任。公共領(lǐng)域的車輛都有國家補貼，所以說要繼續(xù)推動公共領(lǐng)域的車輛的電動化，包括公交車、出租車、還有物流車，對改善大氣環(huán)境十分重要，這一定是必須堅持做下去的。這些方面政府還有各種方式會給公共領(lǐng)域車輛一定的支持。
第三方面就是說基礎(chǔ)設(shè)施這塊，今后應(yīng)該由政府跟企業(yè)共同來承擔(dān)，這方面政府還要繼續(xù)籌備一些資金，或者是給一定的政策來解決充電焦慮問題。但實際上真正找不到充電樁的人可能是少數(shù)，我的觀點很明確，不是要一味地建公共充電站，現(xiàn)在很多充電站的利用率并不很高，大家還得動點腦筋，把事情做得更加有效，更加有針對性。比如說把停車難跟充電難的事情怎么相結(jié)合起來。
所以大數(shù)額的這種購車補貼去掉以后，政府還是要有很多擔(dān)當(dāng)，還是要拿出一些資金來解決發(fā)展電動車的難點問題。
智庫君：今年之后新能源汽車技術(shù)發(fā)展的方向會不會有什么變動？
王秉剛：我認為基本上不會變，依然會以純電動為主。
這已經(jīng)大勢所趨，這已不再是國家政策問題了，現(xiàn)在的趨勢是消費者選擇的。技術(shù)路線不應(yīng)該多由我們主觀決定的，應(yīng)該是客觀的。最后誰去買，有沒有人買是關(guān)鍵。
插電式混合動力雖然說從技術(shù)上和性能來講它是不錯，動力性比較好，沒有里程焦慮問題。但是，實際上來講現(xiàn)在的插電混合動力汽車普遍偏重，要長的純電行駛里程就要多裝電池，使用燃油時又希望有不錯的動力性能的混合動力系統(tǒng)。現(xiàn)在甚至將純電續(xù)駛里程設(shè)計到100多公里，這勢必導(dǎo)致車重增加，帶來能耗的增加，帶來成本的增加。總的來說，未來插電式混合動力汽車肯定還會有一定的市場比例，但我估計這種比例不會再有大的增長，相反，還會減少。
智庫君：如何評價特斯拉在華獨自建廠，對于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)乃至中國汽車產(chǎn)業(yè)即將帶來的影響？
王秉剛：任何事情都是兩方面，有積極的一面，有消極的一面，特斯拉入華單獨建廠也是這樣。
好的方面在于，特斯拉的銷售也會助推中國消費者對電動車的消費需求?，F(xiàn)在消費者對電動車越來越接受了。盡管特斯拉在中國市場的未來表現(xiàn)是怎么樣還不知道，但特斯拉在北美發(fā)展還是很成功的。
另外一方面來說，特斯拉會利用中國新能源汽車零部件資源，作為它的產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成，有助于中國新能源汽車零部件供應(yīng)商的發(fā)展。這點與傳統(tǒng)燃油車有較大不同，相對而言，中國新能源零部件產(chǎn)業(yè)已初具規(guī)模，中國零部件的性價比相當(dāng)不錯，對特斯拉的生產(chǎn)與經(jīng)營也有好處。
但特斯拉入華對中國的造車的新勢力會帶來很大沖擊。蔚來、小鵬、威馬等中國造車新勢力剛剛起步，在這一個還不算大的市場里，新能源汽車的銷量會被特斯拉擠去一塊。我多少有點為我們新造車勢力擔(dān)憂。
但我們國家已經(jīng)制定了這樣開放的政策，競爭客觀存在改變不了。當(dāng)然，特斯拉帶來的影響也不僅僅在于造車新勢力，也會擠壓其他電動汽車制造商，但他們的壓力相對少一點，因為他們還有燃油車市場的支撐。
智庫君：如何看目前新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)“賣一輛虧一輛”的現(xiàn)狀？中國自主品牌還有沒有依靠新能源汽車實現(xiàn)“換道超車”的可能？
王秉剛：有。我這里不用“換道超車”這個詞，因為很多人的解讀不太一樣。咱們就說中國有沒有這種可能把電動車發(fā)展起來。剛開始的時候企業(yè)發(fā)展電動車肯定要賠錢的，像電動車這樣的新產(chǎn)品，從誕生到成長，自然要經(jīng)過從賠錢，到保本，再到盈利的過程，不可能一開始就賺錢。發(fā)展電動汽車的頭幾年，電池那么貴，所以國家當(dāng)時要補貼，沒有國家補貼，多數(shù)企業(yè)都做不起來。
現(xiàn)在國家補貼取消以后，有一些車企或許能夠達到一個平衡，當(dāng)然最后還是要看企業(yè)做的產(chǎn)品怎么樣。現(xiàn)在電池的成本下降很多，而且現(xiàn)在車企也繼續(xù)給電池企業(yè)施加壓力，要求降低成本，不然的話大家都沒有前途。所以發(fā)展電動車還是需要電池企業(yè)與整個供應(yīng)鏈都一起努力降低成本。
從燃油車發(fā)展過程來看，汽車現(xiàn)在這么復(fù)雜的產(chǎn)品能夠做得成本這么低，就是靠所有的產(chǎn)業(yè)鏈共同努力降成本的結(jié)果。豐田公司的一個重要的一個理念就是降成本，以最低的成本，取得最好的質(zhì)量，這是也是汽車產(chǎn)業(yè)的一個理念。
另外的話補貼取消以后，續(xù)航里程不再跟補貼掛鉤，不是所有電動汽車都需要那么長的續(xù)航里程，也不需要裝那么多電池，也有助于成本下降。所以我深信電動車會度過從賠本到到持平再到盈利這個過程。
相信未來的兩到三年企業(yè)會度過這個階段，我相信多數(shù)的車企都能度過。這也還要整個的產(chǎn)業(yè)鏈的共同努力。
智庫君：《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》的征求意見稿已經(jīng)出爐，您怎么看到2025年，新能源汽車銷量占比25%左右、智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷售占比30%的階段性目標(biāo)？
王秉剛：我自己覺得2025年實現(xiàn)新能源汽車銷量占比25%的目標(biāo)有點難度，所以上次征求意見的時候我也說了，即使降到20%的占比也得好好努力才能實現(xiàn)。因為中國現(xiàn)在汽車銷售的基數(shù)已經(jīng)很大了，25%的占比不是一個小數(shù)目。
關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的目標(biāo)，我覺得沒問題，因為它的定義不是特別明確，現(xiàn)在很多車都已經(jīng)有一些智能化的功能最為標(biāo)配了，所以我估計這個數(shù)會突破，實現(xiàn)這個指標(biāo)是沒問題的。
智庫君：有人說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車才是造車新勢力活下去的機會，而不是因為他們生產(chǎn)的是電動車，您怎么看？但是有人他們在講說智能網(wǎng)聯(lián)汽車才是造車新勢力活下去的機會，而不是因為他們生產(chǎn)的是電動車，你怎么看這種觀點？
王秉剛：這個沒有道理。智能網(wǎng)聯(lián)不是新造車勢力專有的。在國外，智能網(wǎng)聯(lián)的配置首先在傳統(tǒng)車上實現(xiàn)的。當(dāng)然在智能化和網(wǎng)聯(lián)化方面，新勢力有他們的特長，但如果車造不出來，這些優(yōu)勢就沒有用。
對造車新勢力來講，不能小看造車這件事情。我多次提醒過，汽車出點小事都是大事，比如說涉及到安全的一些事情。所以說造車新勢力要跟傳統(tǒng)汽車企業(yè)緊密合作、相互學(xué)習(xí)、相互取長補短，這個才是正道。
智庫君：請您用一句話來預(yù)測一下2020年中國汽車市場。
王秉剛：我們雖然碰到了諸多困難，從此次疫情到國際貿(mào)易摩擦，但是我深信中國汽車工業(yè)是經(jīng)得起錘煉的！下半年我們就會看到好的形勢到來，要充滿信心，明年、后年會更好！
尤其是在這個產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵時刻，全球汽車企業(yè)都進入了困惑期和探索期。電動化路線依然有一定不確定性，智能汽車到底如何定義，無人駕駛到底能產(chǎn)生多大價值，人類的出行還將如何改變？新的十年我們有太多的問題需要去探尋。
新春伊始，萬物復(fù)蘇，車云攜手移動出行創(chuàng)新智庫，共同推出特別訪談——共話新十年。本期是系列訪談的第一期，車云網(wǎng)、電動邦創(chuàng)始人程李對話中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武。
2019年的車市就像北京今年的冬天一樣，格外寒冷。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2019年中國汽車市場的總體銷量為2576.9萬輛，同比下跌8.2%。這是在經(jīng)歷了連續(xù)28年的高速增長后，中國車市連續(xù)第二年的負增長，也是有史以來最大的一次負增長。就連過去十年起飛的新能源汽車，也在2019年停止了增長的勢頭，全年下跌4%。
這對2020年乃至新十年的中國汽車市場帶來了一些陰影。不少人在討論，中國車市見頂了嗎？是短暫出現(xiàn)的周期性回調(diào)，還是從此掉頭向下？
在中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武看來，2020年車市形勢不容樂觀已成定局，今年很可能是中國汽車發(fā)展史上的一個重要拐點?！拔矣X得真的是要斷斷代，定定位，這非常重要?！?/p>
作為一位擁有50多年從業(yè)經(jīng)歷的老一代汽車人，付于武見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)從無到有，從起步到壯大的各個階段。站在2020年新十年的起跑線上，付于武更加能以全局的思維認清中國汽車行業(yè)在過去十年高速增長中留下的遺憾，也能更加清楚地看見中國汽車在未來十年的大方向。
中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武
疫情之下，結(jié)構(gòu)性調(diào)整升級的決心不能變
進入2020年，迅速蔓延的新型冠狀病毒肺炎疫情讓所有人始料未及，疫情導(dǎo)致全行業(yè)經(jīng)濟受到重創(chuàng)，汽車產(chǎn)業(yè)是制造業(yè)的龍頭產(chǎn)業(yè)，也是國民經(jīng)濟的晴雨表，它具有全生態(tài)、全產(chǎn)業(yè)鏈的特點，所以，也將受到全產(chǎn)業(yè)鏈的影響。
如何應(yīng)對突如其來的災(zāi)難，將損失盡可能降低，讓眾多汽車企業(yè)在進入新十年之初，就突遇第一次“大考”。
經(jīng)過多年的高速發(fā)展，中國早已成為全球最重要的汽車市場之一，新冠肺炎疫情的突如其來，顯然影響將波及全球?！安恢怪袊嚻?，主要汽車生產(chǎn)國的企業(yè)都會針對性的對突發(fā)性變化調(diào)整自己的戰(zhàn)略，預(yù)計今年第一季度，國內(nèi)外的汽車企業(yè)都會對在中國市場的戰(zhàn)略進行調(diào)整?！备队谖浔硎??！岸唐趦?nèi)疫情還很嚴重，會抑制汽車消費，一季度、二季度都會影響到車市?！?/p>
損失已然不能挽回，如何應(yīng)對，成為車企下一步的關(guān)鍵?！捌嚠a(chǎn)業(yè)一是面對經(jīng)濟下行的壓力和挑戰(zhàn)，二是面對轉(zhuǎn)型的壓力和挑戰(zhàn)，三是面對突發(fā)而來的疫情的挑戰(zhàn)！在這歷史上罕見的特殊時期，做好自己，仍然是當(dāng)下最好的面對！”疫情之下，付于武表明中國車企前路的“三座大山”。
而面對如此形勢，付于武在鼓勵車企“做好自己”的同時，也堅定的認為結(jié)構(gòu)性調(diào)整升級的決心不能改變。他認為，現(xiàn)在面臨的狀況是暫時的，汽車人對中國汽車產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展的信心不能動搖，堅定轉(zhuǎn)型升級的決心，才能有更強的競爭力。面對疫情，更要做好新形勢下的戰(zhàn)略規(guī)劃，通過規(guī)劃調(diào)整、改變戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)方針。
“無論是戰(zhàn)略的調(diào)整，團隊的建設(shè)，供應(yīng)鏈的整合，資本的運用，以及研發(fā)、創(chuàng)新的投入等！大難興邦！企業(yè)的責(zé)任，除了盡社會責(zé)任，還應(yīng)該錘煉一個新的自我，增強核心競爭力！”
中國車市將迎來結(jié)構(gòu)性調(diào)整
過去十年，中國車市經(jīng)歷了高速增長期，一度登上了2887.89萬輛的最高峰。高速增長帶來的成果就是滿足了老百姓對美好生活向往的需要。
過去十年，中國車企在內(nèi)涵式發(fā)展路上也有不少的收獲?！拔覀冇辛俗约旱难邪l(fā)體系、研發(fā)流程，有了我們自己的技術(shù)中心，這個都是過去10年完成的?！备队谖湔J為，中國車企在過去十年正式邁向了正向研發(fā)的新階段。
以吉利、長城、奇瑞為代表的自主品牌，都培養(yǎng)了一批擁有國際視野和技術(shù)能力的創(chuàng)新團隊?！斑@是我們十年來，最大的一個收獲?！?/p>
不過，付于武認為，過去十年的高速增長的背后也暴露出了中國品牌的諸多不足。
其一，過去十年中國汽車人很少談到成本控制，都認為汽車杠桿不存在，“實際上我們的杠桿相當(dāng)高。”付于武指出中國汽車品牌產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，基本處于中低端的現(xiàn)狀仍未得到較大改善。
其二，在國際市場上，中國汽車有很大的風(fēng)險。目前中國汽車市場的對外出口份額只有3%，與歐美和日韓等市場仍存在較大差距。數(shù)據(jù)最能反映出這種差距：韓國2018年汽車出口245萬輛，占國內(nèi)產(chǎn)量的61%；德國2018年出口399萬輛，占國內(nèi)產(chǎn)量比例更是高達78%。
中國汽車的出口水平主要表現(xiàn)在出口規(guī)模較小、占比低、競爭力較弱；出口產(chǎn)品附加值、利潤水平不高；仍以直接產(chǎn)品出口為主，海外本地化生產(chǎn)剛剛起步。這與中國汽車產(chǎn)業(yè)的體量和實力嚴重不符，說明了中國的汽車出口仍處在初級發(fā)展的階段。
中國經(jīng)濟正處于下行通道，而汽車產(chǎn)業(yè)又是一個和經(jīng)濟行情強相關(guān)的產(chǎn)業(yè)。同時，中國汽車產(chǎn)業(yè)又迎來了百年一遇的科技變革的時刻。
付于武分析，中國車企在2020年要面對經(jīng)濟下行和轉(zhuǎn)型的雙重壓力。因此，中國汽車產(chǎn)業(yè)將進入一個結(jié)構(gòu)性調(diào)整的新階段，“這種調(diào)整不是以前人們說的周期性調(diào)整，不是好一年壞一年或者好三年壞三年，而是供給側(cè)的結(jié)構(gòu)性改革?！备队谖鋸娬{(diào)。
這種改革將會催生出“強者恒強，弱者出局”的競爭格局。付于武表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展終歸會回歸理性?！半m說中國汽車市場還有向上發(fā)展的空間，我們可能會到4000萬、4500萬，我們還會到國際上去發(fā)展。但是也不可能容下幾百家oem。
因為汽車產(chǎn)業(yè)的的屬性是規(guī)?；?、大批量生產(chǎn)，是對成本控制激烈的充分競爭的市場。中國也不能越過這套規(guī)則，現(xiàn)在是淘汰賽的開始，兼并重組會必然發(fā)生。”付于武說，這種大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性的調(diào)整未必是壞事，反而是好事。
因此，中國汽車企業(yè)必須適應(yīng)和迎接這個結(jié)構(gòu)性調(diào)整?！疤蕴愒?019年已經(jīng)開始了?！备队谖湔f。迎接變革、渡過難關(guān)、完成轉(zhuǎn)型升級，這是我們汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)下要做的核心課題。
中國汽車人要自信
“我對中國市場還是非常有信心，我們最大的底氣來自于中國這個還會持續(xù)增長的市場空間，這一點不容懷疑。”付于武說，“其一，中國的千人保有量還處于較低水平，買車還是剛性需求。其二，中國汽車產(chǎn)業(yè)與gdp強相關(guān)，它是拉動消費最主要的動力，老百姓消費升級的首選就是汽車”。
付于武談到，中國汽車人的自信還來自于中國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的先行一步。
這主要得益于中國在體制、機制等方面的協(xié)同優(yōu)勢?！拔覀兊能嚶穮f(xié)同，我們政府主導(dǎo)下的產(chǎn)學(xué)研的融合，似乎比任何國家都要好?！边@就是我們的優(yōu)勢，也是我們自信的來源。
在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）中，頂層設(shè)計者對我們的新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展抱有極大信心，并給出了到2025年新能源汽車新車銷量占比達25%，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達30%的發(fā)展目標(biāo)。
付于武說，我們已經(jīng)先行一步了，下一步就要力爭領(lǐng)先國際。
“既然我們在新的領(lǐng)域有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢，反過來我們對合資企業(yè)也要抱有自信?！备队谖浔硎?，合資企業(yè)的中方必須要自信起來，堅持不動搖“50:50”的股比底線。
合資股比政策放開以來，外方控股對中國企業(yè)虎視眈眈，紛紛想謀求更多的控股權(quán)。付于武看來，在一個開放的社會形態(tài)下，中方和外方都有雙向的選擇權(quán)。從企業(yè)長遠發(fā)展出發(fā)，中方是不是也能提出在某一領(lǐng)域的謀求控股。“這些都可以想象。在外方面前，中方要據(jù)理力爭，堅持底線不動搖，我們要足夠的自信?！备队谖鋸娬{(diào)。
外方對合資公司的影響，付于武認為未來三年內(nèi)不會有太大的變化。“當(dāng)下中國市場不好，解決問題才是當(dāng)務(wù)之急，它們其中的一些也面臨活下來的問題?！?/p>
當(dāng)下中國的合資企業(yè)也正在以企穩(wěn)為主。以長安福特、神龍公司為代表的合資公司的中方和外方都表現(xiàn)出了空前團結(jié)的態(tài)勢。豐田也在中國大量開始啟用本地的高管。這些信號都在表明，最懂中國市場的還是中國人，中方在合資企業(yè)中的地位不可動搖。
合資企業(yè)的存在就是硬道理。中國汽車人應(yīng)該自信起來。
抓住幾條主線不松手
站在新十年的起跑線上，付于武顯得格外理性和冷靜。中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于高速奔跑后的整裝待發(fā)的階段。只有準(zhǔn)備充分、心態(tài)平和，才能在接下來的長跑運動中堅持到終點。
付于武說：“未來新十年我們的核心競爭力肯定會有所增強，關(guān)鍵在于我們當(dāng)下應(yīng)該如何調(diào)整?！?/p>
調(diào)整之前，中國汽車企業(yè)還要牢牢掌握住幾條主線不能松手。付于武說這是中國人在過去多年積累的競爭優(yōu)勢。
第一，繼續(xù)做強做大商用車的優(yōu)勢，其中也包括客車。中國車企在這個細分市場擁有著絕對優(yōu)勢。
第二，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車等領(lǐng)域應(yīng)該繼續(xù)有所增長。中國人更了解中國市場，中國車企已經(jīng)走在了前面，未來十年應(yīng)該比外國公司有更好的表現(xiàn)。
第三，繼續(xù)加強品牌建設(shè)力度，向上進軍豪華車市場。蔚來、紅旗等高端品牌已經(jīng)沖破了50萬的豪華車區(qū)間，它們已經(jīng)率先走在了結(jié)構(gòu)性調(diào)整的前面。付于武希望外部政策能對這些企業(yè)更加友好一些，其中也包括銀行貸款等政策對這些企業(yè)放開。
第四，繼續(xù)思考如何打進國際市場?！耙浞掷煤脟H車展這樣的平臺和機會。品牌策劃要針對國際市場、國外消費者進行。我們打動國外消費者的東西是什么，可能還要有很好的謀劃。“付于武說。
總體來看，付于武認為未來十年中國企業(yè)最應(yīng)該布局的方向是國際市場和豪華車市場。
在經(jīng)過新一輪的洗牌后，勢必會有相當(dāng)多的企業(yè)掉隊，甚至被淘汰。那么，最終存活下來的企業(yè)應(yīng)該要具備哪些特征？
付于武給出了五大特征：具有科技內(nèi)涵的公司會活下來；具有整合各種資源的能力的公司會活下來；立足于長遠，有定力，堅定不移地按制定方針前進的公司會活的；光有技術(shù)不行，還要具備資本的力量。這樣的公司會具有極強的競爭力；有志于品牌建設(shè)的公司會活下來。下一個十年，再沒有自己的品牌，會出局。
“造車新勢力最好的出路是跟傳統(tǒng)車企進行合作，我覺得這可能是個出路。否則的話它們大多數(shù)會被淘汰出局。”付于武表示，造車新勢力的出路還是得借助傳統(tǒng)車企的力量。
過去四五年，涌現(xiàn)出了一大批造車新勢力，它們對中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局產(chǎn)生了一定的沖擊。最明顯的就是它們沖擊了中國汽車企業(yè)從前彌漫的死氣沉沉的氛圍，為汽車產(chǎn)業(yè)帶來了一股新風(fēng)。其品牌策劃能力、對資本的利用、對前瞻性技術(shù)的敏感程度、創(chuàng)新的商業(yè)模式，都是傳統(tǒng)車企沒有辦法做到的?！霸谥袊嚢l(fā)展史的新勢力應(yīng)該被記上濃濃的一筆?！备队谖湓u價道。
車云小結(jié)：
總結(jié)過往的十年，展望未來的新十年。
付于武對中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來抱有極大的期待。中國汽車產(chǎn)業(yè)在未來10年由大變強鍵的關(guān)鍵在于創(chuàng)新能力。通過這一輪洗牌，中國的汽車企業(yè)應(yīng)該變得更強大。
付于武期待著在未來十年的中國汽車領(lǐng)域中，也能誕生像博世這樣偉大的零部件企業(yè)，能誕生像大眾、豐田這樣偉大的汽車企業(yè)。
新十年，將是中國真正邁向汽車強國的十年。
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