觀察 | 脫歐后，英國(guó)再無(wú)汽車工業(yè)

]1960年，英國(guó)申請(qǐng)加入歐盟被拒。等了十三年，1973年英國(guó)再度申請(qǐng)加入，終成為成員國(guó)。

2013年1月，英國(guó)舉行脫歐公投。整整折騰了七年，2020年1月31日，歐盟正式批準(zhǔn)了英國(guó)脫歐。

當(dāng)初加入有多困難，如今脫離就有多麻煩。多方面跡象已經(jīng)顯示，英國(guó)汽車工業(yè)或是脫歐最大的“犧牲品”。

1月31日，英國(guó)民眾在倫敦議會(huì)廣場(chǎng)慶祝脫歐

去年3月，英國(guó)民眾聚集在倫敦議會(huì)大廈前示威抗議關(guān)閉工廠

數(shù)據(jù)顯示，英國(guó)2019年產(chǎn)量是130萬(wàn)，為十年來(lái)最低。目前脫歐已成功，業(yè)界判斷英國(guó)汽車工業(yè)在2020年產(chǎn)量將不足100萬(wàn)。汽車產(chǎn)量的大幅下降，源于脫歐影響下車企們紛紛關(guān)閉位于英國(guó)的生產(chǎn)工廠。而過(guò)渡期后，如果英國(guó)選擇無(wú)協(xié)議脫歐，當(dāng)下的情況會(huì)更加嚴(yán)重。

在英車企為何擔(dān)憂英國(guó)脫歐？

主要問(wèn)題，是關(guān)稅。

歐盟雖然由28個(gè)獨(dú)立成員國(guó)組成，卻是一個(gè)統(tǒng)一的市場(chǎng)，歐盟成員國(guó)生產(chǎn)的汽車在歐盟內(nèi)部流通是不征收關(guān)稅的。英國(guó)脫離歐盟后，不再享有這項(xiàng)優(yōu)惠條件。英國(guó)脫歐后，對(duì)于歐盟而言來(lái)自英國(guó)產(chǎn)地的汽車就是“進(jìn)口車”，進(jìn)口車有多貴，相信大家都明白，價(jià)格因關(guān)稅拉高勢(shì)必導(dǎo)致產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下降，車企將承擔(dān)不可估量的損失。這還不算英國(guó)的汽車工廠生產(chǎn)汽車需從歐盟各國(guó)供應(yīng)商采購(gòu)零部件的流通成本。

顯然，車企們?yōu)榱瞬怀袚?dān)這一系列，只能無(wú)奈減產(chǎn)、停產(chǎn)、甚至關(guān)閉工廠。眾所周知，英國(guó)本土的汽車品牌早就被收購(gòu)一空，因此英國(guó)本國(guó)的汽車工業(yè)基本由外資在撐著。這個(gè)比例是，三大日系車企占據(jù)英國(guó)生產(chǎn)份額的49%，印度（主要是旗下）占據(jù)32%，德系車企占據(jù)12%，法系psa占據(jù)7%。值得一提的是，英國(guó)本土汽車市場(chǎng)的消化能力很弱，因此英國(guó)生產(chǎn)的汽車有64.8%要出口歐盟，換句話說(shuō)，在英國(guó)的車企主要以向歐洲出口汽車商品為生。目前看英國(guó)和歐盟大概率是關(guān)稅起來(lái)了，車企們能不著急嗎？汽車漲價(jià)，投資下滑，工人失業(yè)有外媒測(cè)算，如果英國(guó)選擇無(wú)協(xié)議脫歐，歐盟消費(fèi)者購(gòu)買英國(guó)產(chǎn)地的汽車售價(jià)將上漲3000歐元。反之，英國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買歐盟汽車，價(jià)格也將上漲1700歐元。站在消費(fèi)者的角度，沒(méi)人愿意看到這樣的局面的。更為重要的是，因車企工廠撤離英國(guó)，將導(dǎo)致英國(guó)汽車工業(yè)每年損失25億英鎊，幾萬(wàn)人面臨失業(yè)。涌動(dòng)總在暗流，我們來(lái)看看車企們的動(dòng)作。本田

本田是最先應(yīng)對(duì)英國(guó)脫歐影響的車企，大概是認(rèn)準(zhǔn)了英國(guó)將無(wú)協(xié)議脫歐。早在去年2月，本田就宣布將在2021年關(guān)閉其位于英國(guó)西南部的斯溫頓工廠，該廠每年生產(chǎn)汽車約15萬(wàn)輛，員工約3500人。外資撤走，員工失業(yè)，經(jīng)濟(jì)受損。英國(guó)人當(dāng)然不高興，去年3月6日，民眾聚集在英國(guó)倫敦議會(huì)大廈前示威，抗議本田的這一行為。

豐田和本田的態(tài)度無(wú)二，但對(duì)英國(guó)和歐盟的貿(mào)易協(xié)定還抱有期待。豐田表示如無(wú)協(xié)議脫歐導(dǎo)致關(guān)稅過(guò)高，最快在2023年前后結(jié)束在英國(guó)生產(chǎn)汽車。

日產(chǎn)在英國(guó)工廠生產(chǎn)的汽車有70%都將出口歐盟市場(chǎng)，為了減少損失，日產(chǎn)先計(jì)劃將qashqai（）的生產(chǎn)線從英國(guó)桑德蘭工廠遷出，畢竟逍客在歐洲是銷量第一的城市suv。

目前寶馬已經(jīng)明確推遲了新一代的研發(fā)計(jì)劃，mini車型有英國(guó)牛津和荷蘭伯恩兩大生產(chǎn)工廠。如不推遲，寶馬將投資工廠改造全新的產(chǎn)品生產(chǎn)線。顯然，現(xiàn)在這個(gè)局勢(shì)寶馬不會(huì)給英國(guó)工廠砸錢的。另外，寶馬負(fù)責(zé)人也聲稱，如英國(guó)無(wú)協(xié)議脫歐，寶馬將把mini的生產(chǎn)任務(wù)全部轉(zhuǎn)移到荷蘭。捷豹路虎

早在去年，捷豹路虎就聲稱無(wú)協(xié)議脫歐會(huì)造成每年12億英鎊的關(guān)稅負(fù)擔(dān)，留在英國(guó)是無(wú)利可圖。為了應(yīng)對(duì)脫歐影響，捷豹路虎裁員4500人，也曾中斷工廠生產(chǎn)。本來(lái)捷豹路虎因?yàn)楸挥《人瘓F(tuán)收購(gòu)，就時(shí)常被戲稱豪華血統(tǒng)不正，要是連產(chǎn)地都從英國(guó)遷出，丟失了made in uk的標(biāo)簽，那真是連“最后的倔強(qiáng)”都失去了呢。

福特在整個(gè)歐洲市場(chǎng)都采用了收縮戰(zhàn)略。據(jù)官方消息，福特整個(gè)歐洲范圍內(nèi)將裁員12000人以及關(guān)閉6座工廠，其中就包括位于威爾士布里真德的工廠。也就是說(shuō)，不管英國(guó)是否無(wú)協(xié)議脫歐，福特出走已是既定事實(shí)。

psa曾表示，如果英國(guó)無(wú)協(xié)議脫歐，psa將直接關(guān)閉埃爾斯米爾港工廠。其實(shí)此前埃爾斯米爾港工廠，已經(jīng)將車型的生產(chǎn)線遷移到了德國(guó)，單單該產(chǎn)能的轉(zhuǎn)移，對(duì)英國(guó)經(jīng)濟(jì)造成的損失就高達(dá)80億英鎊/年。對(duì)中國(guó)車企或中國(guó)消費(fèi)者的影響中國(guó)車企在英國(guó)市場(chǎng)并無(wú)整車生產(chǎn)業(yè)務(wù)，比如上汽集團(tuán)的mg僅僅是英國(guó)有研發(fā)中心，上汽大通雖然收購(gòu)了英國(guó)的maxus商用車品牌，但做的是整車出口，脫歐影響也不大。反倒是英國(guó)汽車工業(yè)的“崩塌”可能會(huì)造成一部分資源流入中國(guó)，畢竟中國(guó)汽車市場(chǎng)是更開(kāi)放包容的。另外，鑒于mini和捷豹路虎的對(duì)脫歐的消極態(tài)度，恐從英國(guó)移除汽車生產(chǎn)計(jì)劃，屆時(shí)中國(guó)汽車消費(fèi)者將難以買到原汁原味的英產(chǎn)車。（文/車友號(hào) 云堆汽車）