這一合資品牌曾經(jīng)是界的模范品牌，量產(chǎn)車不論是老款全順還是全順新世代，這些輕客車幾乎都是穩(wěn)定與省心的代名詞。然而近幾年的技術(shù)發(fā)展重心放在了，出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的品質(zhì)下滑，參考以下三臺(tái)車。
1：jmc-老全順“回魂車”
毫無疑問是老全順的改款，在外觀方面的升級(jí)只有中網(wǎng)與燈組的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)風(fēng)格為車的設(shè)計(jì)語言，視覺效果多多少少有些怪異。因?yàn)橹芯W(wǎng)設(shè)計(jì)很犀利，但是卻是滿滿的“復(fù)古風(fēng)”，這種混搭多多少少有些不倫不類。然而設(shè)計(jì)并不是的主要缺點(diǎn)，這臺(tái)車的問題主要出在。
的沒有符合國⑥標(biāo)準(zhǔn)的選項(xiàng)，目前最高標(biāo)準(zhǔn)是國⑤版。這臺(tái)是有些難以啟齒的4g69s4n，也就是十多年前大名鼎鼎的機(jī)；該以2.4升的實(shí)現(xiàn)了100kw的（136），僅僅為200n·m，這一動(dòng)力儲(chǔ)備的標(biāo)準(zhǔn)僅相當(dāng)于技術(shù)在一線的1.0t。動(dòng)力差不是最重要的問題，問題是4g69的太高了，這一版本的用做道路快運(yùn)的話，上15升不用感覺夸張。
2：全順新世代-停更
客觀評(píng)價(jià)還是可以給出好評(píng)的，該車除了價(jià)格虛高很多以外，在質(zhì)量、動(dòng)力、以及駕乘舒適體驗(yàn)方面均有較高的水平。比如2.2t柴油機(jī)尚有99kw（135），有350n·m（1500~2100轉(zhuǎn)）也不算落后，這臺(tái)的與性能表現(xiàn)可以給出好評(píng)。但是這臺(tái)大全順不在升級(jí)了，因?yàn)閯?dòng)力儲(chǔ)備落后于主流的國產(chǎn)2.0t柴油機(jī)，升級(jí)國⑥排放導(dǎo)致排氣背壓升高之后，該機(jī)器的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)差很多。
全順新世代在客運(yùn)與房車領(lǐng)域曾經(jīng)是炙手可熱，然而屬于全順對(duì)新世代的理解似乎仍在十年前，技術(shù)不升級(jí)則必然被淘汰。這臺(tái)車的指導(dǎo)價(jià)為16.45~24.15萬，面對(duì)這臺(tái)全系手動(dòng)擋的國⑤輕客，建議對(duì)比同價(jià)位的自動(dòng)擋國產(chǎn)輕客分析性價(jià)比，對(duì)比之后會(huì)合資品牌真的不“香”了，再加上新全順分析的話真的會(huì)認(rèn)為輕客的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了。
3：新全順，到底是國產(chǎn)車還是美系車？
新全順的2.0t柴油符合國⑥標(biāo)準(zhǔn)，不過這臺(tái)機(jī)器在升級(jí)后的動(dòng)力表現(xiàn)很一般；僅有89kw（121），為300n·m（1500~2500轉(zhuǎn)），這一水平參考上柴π系列2.0t與4d20m型2.0t，其低扭差距已經(jīng)有70~100n·m，可想而知技術(shù)在什么等級(jí)。這臺(tái)并不是供應(yīng)，而是的作品；一臺(tái)美系合資車使用國產(chǎn)，這臺(tái)車到底屬于美系還是國產(chǎn)？
總結(jié)：全順輕客的舞臺(tái)已經(jīng)落幕了，其結(jié)局不會(huì)比更理想；現(xiàn)階段與未來的輕客車市場屬于自主品牌，價(jià)格由低至高建議關(guān)注以下幾臺(tái)車。
江淮星銳大通v80/90一分錢一分貨，上述四臺(tái)車的價(jià)格排名與品質(zhì)排向相同，供參考。
編輯：天和auto-科學(xué)島
責(zé)編：天和mcn
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