充電設(shè)施增加18%，為何2019年新能源汽車銷量卻下滑4%？

以上兩份數(shù)據(jù)表明了國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施正在逐步完善，并且完善的速度極快；但充電基礎(chǔ)設(shè)施的使用主體新能源汽車，卻在2019年首次出現(xiàn)了銷量負(fù)增長(zhǎng)的情況。這種感覺(jué)就像一家剛開(kāi)業(yè)的面館，最初有意消費(fèi)的人總說(shuō)面館座位太少不夠坐，但等面館真的擴(kuò)充完店面后，來(lái)吃面的人卻變少了。這個(gè)比喻有些以偏概全，但大多數(shù)人看到這份數(shù)據(jù)時(shí)都會(huì)產(chǎn)生類似的感覺(jué)；那么新能源汽車到底出了什么問(wèn)題，2020年我們還能買新能源汽車嗎？

造成2019年新能源汽車負(fù)增長(zhǎng)的原因主要有以下三個(gè)方面：

一、國(guó)家對(duì)于新能源汽車補(bǔ)貼的下滑，這點(diǎn)從2019年新能源汽車的月度銷量變化可以看出；在2019年7月份以前，新能源汽車的銷量是同比上揚(yáng)的，銷量同比下滑是從7月份開(kāi)始的。

二、從新能源汽車銷量構(gòu)成可以看出，插電式混合動(dòng)力在新能源汽車銷量的占比也不低，2019年燃油車迎來(lái)從國(guó)五向國(guó)六切換，這在某種程度上也影響了插電式混合動(dòng)力車型的拋售與后續(xù)的增長(zhǎng)乏力；并且大批量國(guó)五燃油車的拋售，也間接打壓了新能源汽車的銷量。

三、新能源汽車消費(fèi)在使用性質(zhì)上的失衡，導(dǎo)致新能源汽車的銷量增長(zhǎng)遇到瓶頸期；目前大部分新能源汽車消費(fèi)都被導(dǎo)向了服務(wù)行業(yè)，實(shí)際私人用車或家庭用車的占比較低。

在汽車工業(yè)面臨拐點(diǎn)，尋求轉(zhuǎn)型升級(jí)的時(shí)候，通過(guò)一系列的產(chǎn)業(yè)政策加速產(chǎn)業(yè)的布局與完善，達(dá)成戰(zhàn)略上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，這是正確且明智的決策；鑒于中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蒸蒸日上，國(guó)外也開(kāi)始借鑒中國(guó)的這種發(fā)展模式，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)制定一系列的優(yōu)惠政策。如果想讓自己家的“孩子”比別人家優(yōu)秀、更有競(jìng)爭(zhēng)力，除了需要諄諄誘導(dǎo)外，關(guān)鍵還得看家長(zhǎng)的物質(zhì)基礎(chǔ)能為孩子提供怎樣的成長(zhǎng)環(huán)境。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止2020年，國(guó)家在新能源汽車發(fā)展上已投入的新能源購(gòu)置補(bǔ)貼約在2000億元左右，加上地方配套補(bǔ)貼的約1000億元，針對(duì)新能源汽車發(fā)展的總補(bǔ)貼額已超3000億元。此前的規(guī)劃是針對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼將會(huì)從2017年開(kāi)始逐步退坡，直至2020年底完全退出；實(shí)際上，面對(duì)整體萎靡的大環(huán)境，最新的消息是2020年7月1日新能源汽車補(bǔ)貼不退坡。

于是，許多人開(kāi)始在銷量與補(bǔ)貼之間畫(huà)上了等號(hào)，而事實(shí)上應(yīng)該與補(bǔ)貼劃上等號(hào)的，應(yīng)該是成本；新能源汽車成本的背后是新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，以及企業(yè)所掌握的核心技術(shù)。如果企業(yè)把控不好成本，在遇上補(bǔ)貼下調(diào)時(shí)，就可能間接淘汰了一批原本銷量可能還不錯(cuò)的新能源車型，繼而再投入成本推出新車型，如此陷入死循環(huán)，直至退場(chǎng)。補(bǔ)貼到底補(bǔ)什么？是我們應(yīng)當(dāng)弄清楚的根本問(wèn)題，補(bǔ)貼真正補(bǔ)的是新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車之間的價(jià)值落差，當(dāng)企業(yè)生產(chǎn)銷售一輛新能源汽車的投資回報(bào)追平或超過(guò)傳統(tǒng)燃油車時(shí)，這個(gè)孩子就算是撫養(yǎng)成人了；至于公共充電樁配套的建設(shè)，則是為了降低新能源汽車用戶的使用成本。

其實(shí)近幾年國(guó)內(nèi)新能源汽車的技術(shù)成長(zhǎng)是有目共睹的，無(wú)論是核心部件、技術(shù)還是動(dòng)力電池領(lǐng)域，都有了顯著進(jìn)步，在技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)伴隨的就是成本的下降。以電池為例，據(jù)相關(guān)測(cè)算，2030年，動(dòng)力電池的成本就能比目前下降30%；再如在今年將帶來(lái)的全新一代刀片電池，據(jù)稱其體積能量密度相比傳統(tǒng)鐵電池有著50%的提升。與此同時(shí)，隨著中國(guó)全球油耗標(biāo)準(zhǔn)的提升，傳統(tǒng)燃油車的成本正逐漸上漲；上漲的燃油車與下行的新能源車，終有平分秋色的一天，這個(gè)時(shí)間業(yè)內(nèi)人士的預(yù)測(cè)是在2023年。

新能源汽車與燃油車有望在2023年在成本上平分秋色，這個(gè)時(shí)間有可能提前嗎？有，從2019年，車企、供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等因新四化發(fā)展而建立合作的案例來(lái)看，無(wú)論國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力，造車的還是不造車的，都因?yàn)槠嚨陌l(fā)展而走到一起；這種聚合效應(yīng)帶來(lái)的結(jié)果，將會(huì)顛覆汽車工業(yè)的格局與整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈；從百花齊放到聚合的最顯著變化就是，以前多方重復(fù)投入成本相互競(jìng)爭(zhēng)的技術(shù)、項(xiàng)目，以后只需投入一份的成本，并且背后還有多方的研發(fā)人員做支持；當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)走進(jìn)“競(jìng)合時(shí)代”后，在汽車技術(shù)研發(fā)、新四化的發(fā)展上，整個(gè)汽車工業(yè)將朝著同一個(gè)目標(biāo)大步邁進(jìn)。

當(dāng)新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的成本持平時(shí)，就不會(huì)再有如今輿論中將新能源汽車與燃油車進(jìn)行各類對(duì)比的情況出現(xiàn)了。因?yàn)樵谛滤幕陌l(fā)展中，除電動(dòng)化外的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，都將成為新能源汽車實(shí)現(xiàn)價(jià)值提升的部分；同樣成本的新能源車與燃油車，必定前者更加物超所值。目前可參考的最典型案例就是，在的消費(fèi)群體中，它不是造車新勢(shì)力品牌，而是豪華品牌；在智能化上的溢價(jià)、技術(shù)帶來(lái)的價(jià)值提升，都以得到市場(chǎng)與消費(fèi)者的認(rèn)可。

新能源汽車成本的問(wèn)題表露在市場(chǎng)上，就是主動(dòng)消費(fèi)的驅(qū)動(dòng)力不足。私人消費(fèi)的比例還占不到整個(gè)新能源汽車銷量的一半，而為數(shù)不多的私人消費(fèi)還有不少是出行平臺(tái)的注冊(cè)用戶；換言之，就是目前大部分已售新能源汽車的使用性質(zhì)，是基于功能性需求的賺錢工具。

這里不能對(duì)所有汽車品牌一概論之，畢竟不同品牌旗下產(chǎn)品的定位、用戶群體都有所區(qū)別；有些產(chǎn)品就是主推出行服務(wù)行業(yè)的，有些產(chǎn)品就是主推私人、家庭用車的；對(duì)于新能源汽車品牌來(lái)說(shuō)，對(duì)b端還是對(duì)c端，本就應(yīng)該兩手抓，都是兩個(gè)值得深耕的市場(chǎng)。人們今天的出行理念、對(duì)是否自購(gòu)車的觀念已經(jīng)有了翻天覆地的變化，所以新能源汽車品牌在深耕產(chǎn)品的同時(shí)，還必須順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展趨勢(shì)。

隨著行業(yè)的發(fā)展，勢(shì)必將出現(xiàn)越來(lái)越多針對(duì)不同用車需求定位的新能源汽車，營(yíng)運(yùn)的、家用的、商務(wù)的、運(yùn)貨的等等；在回答2020年我們還能否購(gòu)買新能源汽車這個(gè)問(wèn)題前，首先我們需要思考的是你是否真的需要買車，在出行方式多樣化的今天，你有買車的必要嗎？然后是明確自己需要買什么車；當(dāng)下如果還抱著新能源汽車相比燃油車根本不值一提的固執(zhí)觀念，那么就妥妥地選擇燃油車，少些煩惱、多些快樂(lè)。

如果你清楚知道自己的用車需求，你可以根據(jù)需求選擇新能源汽車；例如在出行服務(wù) 上，新能源汽車在政策門檻、使用成本等方面有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)； 在日常城市代步需求上，小型純電動(dòng)汽車在擁堵路況的能耗、上下班代步的便利性上同樣有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。諸如此類的例子還有，并且還將隨著新能源汽車的發(fā)展與產(chǎn)品細(xì)分越來(lái)越多；以前在舉上述例子時(shí)，我都會(huì)加上“家里要有樁”的前提，從2019年公共充電樁的鋪設(shè)速度來(lái)看，對(duì)于一二線城市的消費(fèi)者，哪怕今年公共樁依然達(dá)不到你預(yù)期的充電便利，但你肯定能體會(huì)到公共樁的普及之快。

處在快速發(fā)展過(guò)程的新能源汽車，殘值率是繞不開(kāi)的一道坎；但新能源汽車的發(fā)展何嘗對(duì)燃油車的保值率沒(méi)有影響呢，尤其在能耗、科技智能層面，這是燃油車正面臨著的?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，當(dāng)新能源汽車與燃油車站在成本上平分秋色之時(shí)，新能源汽車在能耗、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的價(jià)值提升，會(huì)對(duì)燃油車的殘值率帶來(lái)深刻的影響？那么假設(shè)你現(xiàn)在買燃油車，你對(duì)這輛車的預(yù)計(jì)用車年限，會(huì)否撞上這一新能源汽車的爆發(fā)節(jié)點(diǎn)呢？我想這是我們身處汽車工業(yè)拐點(diǎn)時(shí)，有關(guān)汽車殘值率需要思考的。

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