糧草先行，新能源汽車的下一個競爭高地——充電設(shè)施

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2019年新能源乘用車批發(fā)銷量106萬輛，同比增速5.1%，遠(yuǎn)低于2018年90%的增速。受補貼退坡影響，目前新能源市場仍處于持續(xù)調(diào)整期，尤其私人消費市場承壓較大。盡管如此，電氣化大勢所趨，未來新能源市場依然前景可期。

為推動新能源汽車市場快速發(fā)展，能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)完善、交通基礎(chǔ)設(shè)施升級等勢在必行。尤其是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，充電設(shè)備的數(shù)量、分布以及安全性等成為目前消費者購買電氣化車輛時的重要考量。

根據(jù)中國電動車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟給出的數(shù)據(jù)，目前，我國已經(jīng)建設(shè)的人充電樁和公共充電樁，共計120萬個左右，而這個數(shù)字，還不及我國新能源汽車保有量的三分之一。而到了2025年，我國新能源汽車的保有量預(yù)計將增長到2000萬輛，5倍于現(xiàn)在的量級，在這樣的巨變之下，升級充電設(shè)備，優(yōu)化充電體驗，將是新能源汽車市場向需求導(dǎo)向轉(zhuǎn)變所不得不解決的問題。

中國電動汽車百人會論壇(2020)期間，來自政府相關(guān)機構(gòu)、企業(yè)以及高校等諸多專家學(xué)者圍繞電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施如何更好地支撐行業(yè)發(fā)展，充電、換電、加氫等市場前景及商業(yè)模式，現(xiàn)今充換電技術(shù)進展及應(yīng)用等話題展開相關(guān)探討。

政策在前，推動建設(shè)

雖然目前我們還沒有看到有關(guān)充電設(shè)施獨立的國家級政策出臺，但是在很多政策中，對于充電設(shè)施的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都有提及，如關(guān)于新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼的通知中提出，地方補貼應(yīng)該轉(zhuǎn)為用于支持充電基礎(chǔ)設(shè)施的短板建設(shè)和配套運營服務(wù)等方面。

為進一步夯實充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟主任張帆建議，在2025年之前能夠持續(xù)對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及運營給予相應(yīng)的補貼和獎勵，鼓勵充電設(shè)施發(fā)展，同時落實地方補貼轉(zhuǎn)向補貼充電的政策?！碑吘箤τ谒嘘P(guān)于新能源汽車充電的商業(yè)構(gòu)想中，充電樁都扮演著基礎(chǔ)和載體的作用，也只有充電樁的數(shù)目達(dá)到一定量，后續(xù)的構(gòu)想才有發(fā)展的必要?！?/p>

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟主任 張帆

智能內(nèi)核，引領(lǐng)變革

如果說充電樁是新能源汽車未來發(fā)展的基礎(chǔ)之一，那么數(shù)字電網(wǎng)和整合平臺的加入，則像神經(jīng)系統(tǒng)一樣，統(tǒng)籌大局，優(yōu)化體驗。

數(shù)字電網(wǎng)這一概念，可以集能源交易、能源物流、資源整合分配等多功能于一體，上海市電力需求響應(yīng)中心主任鄭慶榮介紹，這一系統(tǒng)提供給負(fù)荷集成商一個競價平臺，由不同負(fù)荷集成商上報補貼需求，系統(tǒng)根據(jù)其負(fù)荷調(diào)節(jié)能力和補貼價格進行核定，最終價低者獲得。

上海市電力需求響應(yīng)中心主任 鄭慶榮

鄭慶榮還提到，因為電動車自帶電池的物理特性，使其同樣可以被視為電能儲備資源，在接入充電樁后，可以和電網(wǎng)產(chǎn)生雙向互動，也就是電動車既可以是一個充電用戶，也可以作為一個供電商接入網(wǎng)絡(luò)。通過智能化的數(shù)字電網(wǎng)，使我們的用電更為靈活，既可以讓用戶從中獲利，也降低了發(fā)電站的負(fù)荷壓力。

對此，中國工程院院士黃其勵引用2019年10月的具體實例表示，通過數(shù)字電網(wǎng)的能源交易屬性，定向消納了西北區(qū)域的光伏扶貧電力以及其他情節(jié)能源7000萬kwh，用于北京地區(qū)的電動汽車用戶充電，減少標(biāo)準(zhǔn)煤燃燒2.03萬噸，減排二氧化碳6.72萬噸，實現(xiàn)了“新能源車充綠色電”的有益探索。

中國工程院院士 黃其勵

技術(shù)多樣，百家爭鳴

從用戶的角度來說，在充電過程中的使用體驗才是關(guān)鍵因素。

對此，國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司副總經(jīng)理闕詩豐在論壇期間展示了聯(lián)行科技(uniev)關(guān)于整合充電站運營商的努力，該平臺目前已經(jīng)整合包括國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電以及星星充電(萬幫)在內(nèi)的120余家運營商，讓電動車車主可以在一個平臺來進行充電和繳費，減少用戶多個app充電平臺同時使用的困擾。 “聯(lián)行科技目前正在努力進一步優(yōu)化充電步驟，將電動車車主的充電體驗簡化到即插即充，無感支付的程度，把識別、計費、支付等步驟，都交給后臺完成?！?/p>

國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司副總經(jīng)理 闕詩豐

中興新能源汽車有限責(zé)任公司總經(jīng)理熊井泉提出了另外一個創(chuàng)新理念，也即是如何讓充電這件事實現(xiàn)“無人化”?！皩⒆詣玉{駛的引導(dǎo)功能作為基礎(chǔ)，同時將車輛與充電端精準(zhǔn)對齊，在異物檢測和生物監(jiān)測系統(tǒng)確保安全的前提下，通過模塊化的高度和11千瓦、7千瓦以及3.3千瓦的不同功率組合，實現(xiàn)對于車輛設(shè)計個性化的較高包容度，進一步優(yōu)化電動車的充電體驗。預(yù)計2025年以前，我們就有機會看到無線充電站的大規(guī)模推廣?！毙芫f道。

中興新能源汽車有限責(zé)任公司總經(jīng)理 熊井泉

除了充電外，在電能的補充方式上，一些新技術(shù)正在逐漸產(chǎn)業(yè)化，如換電技術(shù)。

北京新能源汽車股份有限公司工程研究院常務(wù)副院長李玉軍在論壇中介紹了換電技術(shù)的幾大優(yōu)勢。首先，快速高效。在普通高功率直流快充的情況下，讓一輛電動車重新獲得300公里以上的續(xù)航能力，最快也需要30分鐘，而換電則可以在10分鐘之內(nèi)完成。另一方面，安全性。李玉軍副院長提到，2019年有75%的熱失控發(fā)生在電動車的充電環(huán)節(jié)，而換電技術(shù)因為不用接入電源就可以在更加安全的條件和環(huán)境下實現(xiàn)電能的補充。

北京新能源汽車股份有限公司工程研究院常務(wù)副院長 李玉軍

換電技術(shù)的日漸成熟，對于重構(gòu)電動車價值鏈同樣有著不小的影響。如果一塊電池的壽命，可以超過車輛本身的壽命就可以實現(xiàn)車電分離，從而將電池成本進一步分?jǐn)?，降低電動汽車的擁有成本，解決后補貼時代電動車的價格矛盾。

尚有阻礙，仍需完善

千里之行，終需始于足下。短期內(nèi)，關(guān)于充電設(shè)施建設(shè)仍然有很多問題需要解決，如在充電高峰期，仍然只有7%的充電樁處于使用狀態(tài)，而直接處于空閑狀態(tài)的充電樁則占到了69%，這意味著充電樁空閑率高，與位置有很大關(guān)系，需要盡可能將充電樁安裝在車主必經(jīng)且需要長時間停留的區(qū)域內(nèi)，有效提升充電樁使用率。

另外，老舊小區(qū)在物業(yè)、車位、配套電網(wǎng)最大負(fù)荷等方面仍需要大規(guī)模改造，增加私人充電樁的普及，真正實現(xiàn)電動車的無感化充電，讓車主享受到波谷電價優(yōu)惠的同時也可以分擔(dān)發(fā)電站的過剩負(fù)荷。

行百里者半九十，雖然在新能源汽車領(lǐng)域我們早已成為世界范圍內(nèi)的先行者，但這同樣意味著我們將缺少參照物，在摸索中前行。不過，機遇通常都是跟風(fēng)險并存的，唯有直面挑戰(zhàn)，才能有機會在電動汽車時代成為真正的領(lǐng)導(dǎo)者，而基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)無疑是一切的根本。所幸，我們已經(jīng)找到了方向，而且腳下的路，還不止一條。